论文部分内容阅读
本文研究对象是由东莞中山大学研究院和深圳五洲龙集团研发的新型轻量化纯电动中巴。在本次分析，整个框架皆是用同一种截面的杆件来搭建，而承受扭矩最大的地方，实际上是在底盘大梁附近，因此实际情况可能优于本次分析的情况。具体差别有待后续对车身框架进行更加详细的分析比较。车身框架所受最大绕Z轴弯矩最大的地方在车身立柱与副车架连接的部位，因此在该部位的连接需要做特别的加强处理，以确保该位置足以承受端点的侧向弯矩。