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自2001年上任以来，中通客车总经理李海平领导下的中通客车创造了一个又一个实绩。据了解，中通客车2006年的销售额将增长25％以上，第一次突破10亿元大关。2005年12月中旬，记者在聊城专程拜会了李海平。
记者：据一些专家评论，中通客车发展态势非常稳健。那么，从一开始的小型客车生产厂发展到今天的全国客车制造业的领军者，您会怎样总结中通客车走过的这段艰苦之路?
李海平：我们的母公司1958年建厂，1970年开始生产客车，是我国比较早的客车生产企业。从中通客车这么多年的发展历程看来，我认为中通客车能坚持走到今天，关键在于不断创新、不断突破，敢于不断尝试。2003年底，中通客车尝试做国外市场，这一步走在了国内同行的前面，如今已进入前三甲，并受到了国家很多部委的重视。两个月前，国家商务部、发改委、科技部、信息产业部、税务总局、质检总局、进出口银行、出口信用保险公司、机械联合会等部委领导一行对中通客车进行了考察，他们对中通客车的快速发展给予了高度评价，对广阔的海外销售前景十分看好。中通客车还将被确定为中国客车出口的基地企业。
记者：中通客车的产品在市场上屡获好评，您是如何做到这一点的?
李海平：可能有的客户仍不明白为什么中通客车能做到产品价格合理，并且可靠耐用?举个例子，比如中通客车用的钢材薄板材料是完全采用宝钢的材料，能够真正做到这一点，全国只有三家。而且宝钢每年能够保证供应中通客车5000万吨，其他两家客车厂尚达不到这个数量，这是用钱买不到的。而且，在市场上宝钢的材料很抡手，比其他同样的材料要贵，价格也经常浮动。但供应我们的时候价格是从来不变的，这样就保证了产品质量，同时也维护了公司客户利益，稳定了价格。由于中通客车在选料和配件上的绝对严谨，所以客户使用我们的产品，感觉上会和别家不一样。
记者：为什么说“感觉会和别家不一样”呢?
李海平：虽然我们在品牌宣传、产品包装上还并不是强势，但你看我们在大中型客车(7米以上)的生产销售上却做到了全国前5位，并且从2004年底开始一直保持到现在。我想这其中最主要的原因就是我们信守承诺，我们的产品品质和服务水准一直在提升，并努力“超越客户期望，创造客户价值”。
在客车业界，中通客车有着非常好的口碑，中通产品安全可靠、耐久受用在市场上是人人皆知的，广为流传，也正是这样的良好口碑保证了中通客车的销售业绩持续增长。
比如说，曾经有一次，一家公交厂商进行过客车压价，有的供应商受不了，就开始更换材料制作，但是换材料之后面临的就是缺乏后续市场。而我们却并不一味压价，坚持用最好的材料，始终如一，我们坚信这样的举措，必定能让中通客车在市场上保持领先，赢得客户信赖。
记者：2005年过去了，这一年您有没有特别值得骄傲的事情?
李海平：在2005年，成功实施国际化战略是我感到骄傲的一点。公司成功开辟第二战线，海外市场业绩不断突破。例如香港的企业接连采购中通的产品，截至目前，国内客车厂家在香港市场定单保有量中通客车排在第一，在这个高端市场虽然量不是很大，但客户已经持续接了我们8批订单，这说明的不仅是实力，更说明了客户对我们的信赖，证明我们的产品能够适合香港市场，能够做到令香港市场满意，我们认为，稳定长期的香港市场是可以预期的。还有就是公司产品大批量出口中东，这不，前不久我们刚刚完成了一个出口中东64辆豪华城市客车的定单。
记者：那么，中通客车在国外市场上的效益和特点是什么?
李海平：在海外市场，截至2003年底的出口销售额为2000多万人民币，2004年大约2400万，今年计划5000万，但从现在情况看，将顺利突破1个亿。截至2005年10月，我们的销售额已达9490万人民币。有的企业谈销售额往往都是说合同销售额，而我们现在所说的销售额是已经到帐的数字。
自2004年中通客车成立海外营销公司以来，加大了海外市场运作力度，针对海外区域市场进行了针对性开发，提高产品适应性和可靠性。慎重选择新市场，做到有所为有所不为，力求进入—个，做稳一个，避免盲目扩张和恶性竞争，力争做长、做远、做大、做出品牌。2004年至今，累计出U客车400多台，产品遍布南亚、东南亚、中亚、非洲和南美洲等20多个国家和地区，正稳步实现“中通客车，走向世界”的长远战略规划。
我们在国外市场采取了直销模式，和同行比，自营出口能排在前三位。我们的海外市场并非最大，但却有中通客车自己的特色。我们不通过中间商(有的企业是通过国内的代理商、中介商销售)，这样就避免了代理商压价、中间商提成等现象，同时也保证了公司的利益，公司才能长远发展。可能有的人不明白为什么中通客车的产品在国外还能受到一致好评，因为我们在跟客户谈的时候就已经根据客户的要求选用了最好的零部件，同样是花10万元，我们给客户提供的是最好的服务、最可靠的产品。
记者：听了您的讲述，感觉贵公司确实有自己的独到之处，我们很想知道您在企业内部是如何管理的?
李海平：中通客车是“老企业，新公司”，为什么这么讲呢?中通客车1 958年建厂，到现在已有47年历史，但是本部员工平均年龄不超过35岁，生产线上的员工平均年龄在29岁。这是一个有着深厚文化底蕴的老企业，但这里也不缺乏活力和激情。对于一个老企业，公司上市以后，我们在管理和经营上不断注入新的理念。在组织建设方面，我们不断组织员工培训，努力打造一个学习型组织。比如说，我们连续四年如一日，不管是高层还是基层，每个月都会抽出1～2天来学习。连续的学习和培训让他们对中通客车的文化、价值观和核心理念有了更深刻的理解。还有就是对整个生产过程的正面效应，我们对市场的反应速度快了，对客户的需求组织过程比以前更有效了，借用外脑的战略发挥作用了。
举个例子，2004年天津有一个很重要的庆典活动，有四家客车厂拿了标书要给天津生产车辆，但是他们都没有能力来满足客户需求。中通客车脱颖而出，5天时间生产了78台车。当时在庆典现场摆放了200台车，其中中通客车就有100台，其他四家客车厂总共只有100台，这得益于公司在生产组织和工艺流程上的不断创新。再如，2005年11月9日，经山东省国资委、山东省企业联合会、山东省企业管理现代化创新成果评审委员会审定，公司《客车定位生产工艺流程体系的构建》获得了“2005年度山东省企业管理现代化创新成果”二等奖。
记者：据我们侧面了解，您特 别强调客户服务策略，贵公司在客户服务上有哪些具体措施?
李海平：我们认为生产出高品质的产品是非常重要的，是服务客户的一个重要环节。没有一流的、高品质的产品就谈不上高水准的服务，“具备高品质，方显高品位”。“七五”以来，公司在整个生产设备、设施、工艺上的投入是非常大的。比如我们从国外引进一大批模具和胎具，逐步实现车身的模块化生产，这样就保证了产品的一致性，保证了产品品质。
对于我们而言，服务远不止这些，也不局限于产品。公司建立了全员、全程、全方位的客户服务体系，从开始接触客户起，我们就努力让客户满意，对于客户而言“服务是我们的天职，我们的事业从服务做起”。不仅如此，在中通人眼中，“创造客户价值的行为才是服务”。
2006年，不断完善客户服务仍旧是我们工作的一个很重要方向。就近期而言，公司将继续完善、优化服务体系，并正在全国建立8个～10个配件中心库，以各个中心城市为中心点向各地区辐射。配件也是服务的重要组成部分，我们要在配件网络、服务体系上做的更加完备。为做好这个工作，最近我们将质量管理部的部长调至服务中心做主任。现在公司的服务人员一共有60多人。
记者：那员工肯定也在这个舞台上得到了很多锻炼，您对员工培训怎么看?
李海平：中通客车专业生产客车有36年历史，但是真正生产高档车还是2000年从引进荷兰博发公司的产品开始。当时我们就意识到：技术和产品引进来了，但能不能保证产品的高品质，人的因素是很重要的。所以，这几年中通客车在人员培训上下了很大功夫。
例如，公司安排前往荷兰培训的员工就达180多人月，这其中有1／3是生产线上的工人，1／3是技术人员，另外1／3是带队的管理人员。前后连续去培训的员工有1 2批，其中有12人长达半年，其他的也培训了一个多月。
在国内，能够把工人派到海外学习的客车企业寥寥无几。有投入才有回报，员工培训回来以后发挥出了很大作用，甚至超过了一些主管经理，可以这样说，他对公司的回报要远远大于投入。
记者：2006年中通客车将确定什么样的发展目标?
李海平：2006年，公司将全面推行精益生产管理，通过永不停步的完善，提升系统运作效率，持续改进产品品质和服务，保持持续、健康、快速的发展势头，争取在业内再攀高峰。
经过近几年的努力，中通客车的产品结构体系相当完善，能覆盖相当广泛客户需求。下一步中通客车还要继续下力气，培育主流产品、拳头产品，把大型、中高档产品做强。
就市场而言，公司在完成由中低档产品向大中型、中高档为主的产品结构过渡的同时，市场战略的转变也取得了初步成效。目前，已形成了以长三角、珠三角、环渤海湾地区为主的三大主力市场构架，尤其在一些天津、上海、广东等重点市场取得了很大进展，占据很大市场优势。
记者：那么，您认为贵公司的市场开拓还有多大的提升空间?
李海平：目前对于公司而言，市场的空间不仅仅是对新市场和海外市场的开拓，还有对老市场的深度开发，这同样具有挑战性，举个例子，通过公司近几年的市场推广运作，新客户对中通客车很了解，但是老客户对中通客车的认识仍然停留在过去的水平上，对近几年的变化知之甚少。我特别希望能够通过你们这个媒体平台，让运输企业认识到一个真正的中通客车。
记者：您如何看待现在的客车业市场?
李海平：这个行业老外很难进入，就说说国内的情况吧。我曾经估计过再有10年时间，100多家客车企业会进行产业合并，重组整合为几家。现在看来，这个时间还会缩短，最短5年就可以完成。而且这种整合，不单单是客车生产厂家的兼并重组，同时也是针对市场在客车制造商和客运企业的之间进行的整合、协作，这样就改变了我们之间的供应链关系，甚至形成联盟、联合体或者是合作伙伴，最终达成一种默契。
然而，当前，也就是说在这些预测到来之前，客车企业还在进行着市场版图的分割。
记者：据一些专家评论，中通客车发展态势非常稳健。那么，从一开始的小型客车生产厂发展到今天的全国客车制造业的领军者，您会怎样总结中通客车走过的这段艰苦之路?
李海平：我们的母公司1958年建厂，1970年开始生产客车，是我国比较早的客车生产企业。从中通客车这么多年的发展历程看来，我认为中通客车能坚持走到今天，关键在于不断创新、不断突破，敢于不断尝试。2003年底，中通客车尝试做国外市场，这一步走在了国内同行的前面，如今已进入前三甲，并受到了国家很多部委的重视。两个月前，国家商务部、发改委、科技部、信息产业部、税务总局、质检总局、进出口银行、出口信用保险公司、机械联合会等部委领导一行对中通客车进行了考察，他们对中通客车的快速发展给予了高度评价，对广阔的海外销售前景十分看好。中通客车还将被确定为中国客车出口的基地企业。
记者：中通客车的产品在市场上屡获好评，您是如何做到这一点的?
李海平：可能有的客户仍不明白为什么中通客车能做到产品价格合理，并且可靠耐用?举个例子，比如中通客车用的钢材薄板材料是完全采用宝钢的材料，能够真正做到这一点，全国只有三家。而且宝钢每年能够保证供应中通客车5000万吨，其他两家客车厂尚达不到这个数量，这是用钱买不到的。而且，在市场上宝钢的材料很抡手，比其他同样的材料要贵，价格也经常浮动。但供应我们的时候价格是从来不变的，这样就保证了产品质量，同时也维护了公司客户利益，稳定了价格。由于中通客车在选料和配件上的绝对严谨，所以客户使用我们的产品，感觉上会和别家不一样。
记者：为什么说“感觉会和别家不一样”呢?
李海平：虽然我们在品牌宣传、产品包装上还并不是强势，但你看我们在大中型客车(7米以上)的生产销售上却做到了全国前5位，并且从2004年底开始一直保持到现在。我想这其中最主要的原因就是我们信守承诺，我们的产品品质和服务水准一直在提升，并努力“超越客户期望，创造客户价值”。
在客车业界，中通客车有着非常好的口碑，中通产品安全可靠、耐久受用在市场上是人人皆知的，广为流传，也正是这样的良好口碑保证了中通客车的销售业绩持续增长。
比如说，曾经有一次，一家公交厂商进行过客车压价，有的供应商受不了，就开始更换材料制作，但是换材料之后面临的就是缺乏后续市场。而我们却并不一味压价，坚持用最好的材料，始终如一，我们坚信这样的举措，必定能让中通客车在市场上保持领先，赢得客户信赖。
记者：2005年过去了，这一年您有没有特别值得骄傲的事情?
李海平：在2005年，成功实施国际化战略是我感到骄傲的一点。公司成功开辟第二战线，海外市场业绩不断突破。例如香港的企业接连采购中通的产品，截至目前，国内客车厂家在香港市场定单保有量中通客车排在第一，在这个高端市场虽然量不是很大，但客户已经持续接了我们8批订单，这说明的不仅是实力，更说明了客户对我们的信赖，证明我们的产品能够适合香港市场，能够做到令香港市场满意，我们认为，稳定长期的香港市场是可以预期的。还有就是公司产品大批量出口中东，这不，前不久我们刚刚完成了一个出口中东64辆豪华城市客车的定单。
记者：那么，中通客车在国外市场上的效益和特点是什么?
李海平：在海外市场，截至2003年底的出口销售额为2000多万人民币，2004年大约2400万，今年计划5000万，但从现在情况看，将顺利突破1个亿。截至2005年10月，我们的销售额已达9490万人民币。有的企业谈销售额往往都是说合同销售额，而我们现在所说的销售额是已经到帐的数字。
自2004年中通客车成立海外营销公司以来，加大了海外市场运作力度，针对海外区域市场进行了针对性开发，提高产品适应性和可靠性。慎重选择新市场，做到有所为有所不为，力求进入—个，做稳一个，避免盲目扩张和恶性竞争，力争做长、做远、做大、做出品牌。2004年至今，累计出U客车400多台，产品遍布南亚、东南亚、中亚、非洲和南美洲等20多个国家和地区，正稳步实现“中通客车，走向世界”的长远战略规划。
我们在国外市场采取了直销模式，和同行比，自营出口能排在前三位。我们的海外市场并非最大，但却有中通客车自己的特色。我们不通过中间商(有的企业是通过国内的代理商、中介商销售)，这样就避免了代理商压价、中间商提成等现象，同时也保证了公司的利益，公司才能长远发展。可能有的人不明白为什么中通客车的产品在国外还能受到一致好评，因为我们在跟客户谈的时候就已经根据客户的要求选用了最好的零部件，同样是花10万元，我们给客户提供的是最好的服务、最可靠的产品。
记者：听了您的讲述，感觉贵公司确实有自己的独到之处，我们很想知道您在企业内部是如何管理的?
李海平：中通客车是“老企业，新公司”，为什么这么讲呢?中通客车1 958年建厂，到现在已有47年历史，但是本部员工平均年龄不超过35岁，生产线上的员工平均年龄在29岁。这是一个有着深厚文化底蕴的老企业，但这里也不缺乏活力和激情。对于一个老企业，公司上市以后，我们在管理和经营上不断注入新的理念。在组织建设方面，我们不断组织员工培训，努力打造一个学习型组织。比如说，我们连续四年如一日，不管是高层还是基层，每个月都会抽出1～2天来学习。连续的学习和培训让他们对中通客车的文化、价值观和核心理念有了更深刻的理解。还有就是对整个生产过程的正面效应，我们对市场的反应速度快了，对客户的需求组织过程比以前更有效了，借用外脑的战略发挥作用了。
举个例子，2004年天津有一个很重要的庆典活动，有四家客车厂拿了标书要给天津生产车辆，但是他们都没有能力来满足客户需求。中通客车脱颖而出，5天时间生产了78台车。当时在庆典现场摆放了200台车，其中中通客车就有100台，其他四家客车厂总共只有100台，这得益于公司在生产组织和工艺流程上的不断创新。再如，2005年11月9日，经山东省国资委、山东省企业联合会、山东省企业管理现代化创新成果评审委员会审定，公司《客车定位生产工艺流程体系的构建》获得了“2005年度山东省企业管理现代化创新成果”二等奖。
记者：据我们侧面了解，您特 别强调客户服务策略，贵公司在客户服务上有哪些具体措施?
李海平：我们认为生产出高品质的产品是非常重要的，是服务客户的一个重要环节。没有一流的、高品质的产品就谈不上高水准的服务，“具备高品质，方显高品位”。“七五”以来，公司在整个生产设备、设施、工艺上的投入是非常大的。比如我们从国外引进一大批模具和胎具，逐步实现车身的模块化生产，这样就保证了产品的一致性，保证了产品品质。
对于我们而言，服务远不止这些，也不局限于产品。公司建立了全员、全程、全方位的客户服务体系，从开始接触客户起，我们就努力让客户满意，对于客户而言“服务是我们的天职，我们的事业从服务做起”。不仅如此，在中通人眼中，“创造客户价值的行为才是服务”。
2006年，不断完善客户服务仍旧是我们工作的一个很重要方向。就近期而言，公司将继续完善、优化服务体系，并正在全国建立8个～10个配件中心库，以各个中心城市为中心点向各地区辐射。配件也是服务的重要组成部分，我们要在配件网络、服务体系上做的更加完备。为做好这个工作，最近我们将质量管理部的部长调至服务中心做主任。现在公司的服务人员一共有60多人。
记者：那员工肯定也在这个舞台上得到了很多锻炼，您对员工培训怎么看?
李海平：中通客车专业生产客车有36年历史，但是真正生产高档车还是2000年从引进荷兰博发公司的产品开始。当时我们就意识到：技术和产品引进来了，但能不能保证产品的高品质，人的因素是很重要的。所以，这几年中通客车在人员培训上下了很大功夫。
例如，公司安排前往荷兰培训的员工就达180多人月，这其中有1／3是生产线上的工人，1／3是技术人员，另外1／3是带队的管理人员。前后连续去培训的员工有1 2批，其中有12人长达半年，其他的也培训了一个多月。
在国内，能够把工人派到海外学习的客车企业寥寥无几。有投入才有回报，员工培训回来以后发挥出了很大作用，甚至超过了一些主管经理，可以这样说，他对公司的回报要远远大于投入。
记者：2006年中通客车将确定什么样的发展目标?
李海平：2006年，公司将全面推行精益生产管理，通过永不停步的完善，提升系统运作效率，持续改进产品品质和服务，保持持续、健康、快速的发展势头，争取在业内再攀高峰。
经过近几年的努力，中通客车的产品结构体系相当完善，能覆盖相当广泛客户需求。下一步中通客车还要继续下力气，培育主流产品、拳头产品，把大型、中高档产品做强。
就市场而言，公司在完成由中低档产品向大中型、中高档为主的产品结构过渡的同时，市场战略的转变也取得了初步成效。目前，已形成了以长三角、珠三角、环渤海湾地区为主的三大主力市场构架，尤其在一些天津、上海、广东等重点市场取得了很大进展，占据很大市场优势。
记者：那么，您认为贵公司的市场开拓还有多大的提升空间?
李海平：目前对于公司而言，市场的空间不仅仅是对新市场和海外市场的开拓，还有对老市场的深度开发，这同样具有挑战性，举个例子，通过公司近几年的市场推广运作，新客户对中通客车很了解，但是老客户对中通客车的认识仍然停留在过去的水平上，对近几年的变化知之甚少。我特别希望能够通过你们这个媒体平台，让运输企业认识到一个真正的中通客车。
记者：您如何看待现在的客车业市场?
李海平：这个行业老外很难进入，就说说国内的情况吧。我曾经估计过再有10年时间，100多家客车企业会进行产业合并，重组整合为几家。现在看来，这个时间还会缩短，最短5年就可以完成。而且这种整合，不单单是客车生产厂家的兼并重组，同时也是针对市场在客车制造商和客运企业的之间进行的整合、协作，这样就改变了我们之间的供应链关系，甚至形成联盟、联合体或者是合作伙伴，最终达成一种默契。
然而，当前，也就是说在这些预测到来之前，客车企业还在进行着市场版图的分割。