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说到城市SUV，日本人最有发言权。倾向把车看作玩具而非工具的欧州人得靠边站，因为他们更喜欢把这些车拉到艰苦的户外；喜欢以大为美的山姆大叔也底气不足，因为他们的杀手锏吉普之前已经渐渐迷失了方向。讲究实用的日本人，是他们把城市休闲的概念渗透并普及到SUV中，所以我个人宁愿把SUV和越野车区分开称呼，因为现在的SUV已经不是以前的SUV了。
今天的三款SUV主角，也不是日系传统的主流车型，甚至有一款根本不是日系品牌的车型。相信你也知道日系主流SUV 是哪些车吧，不外乎CR-V、奇骏、RAV4。
还有些在SUV的温暖春风中并不太得意的车型，比如三菱这个品牌，你甚至可能很难想起来，哪怕想起来也多是它那些曾经的经典；比如斯巴鲁这个本来小众的品牌，自从由丰田控股以来，XV和新款森林人身上有了明显的丰田风格，不只是CVT方面；还有标致4008，号称是PSA与三菱合作开发，我也相信PSA多少是出了些力的，但你无法排除其中的三菱基因。
除了都有日系的基因，三个“难兄难弟”还是有不少共同点的。正因为都比较小众，所以你能买到的都是进口车，价位也都基本在30万元以下。三个车系都以四驱车款为销售主打，只有4008有两驱车型，其他两款都只有四驱车型。它们都使用自然吸气的发动机，排量分别是2.0L、2.4L、2.5L，还都为舒适和经济选择了6挡CVT变速器。还有个有趣的巧合就是，三车都依然使用传统手刹，方便你用手刹做出些非常规动作。
但，有主流就有非主流，有大众就有小众，都说三人行必有我师，我们不妨找找这三款各自身为人师的资格。
取长补短
森林人作老师
只靠进口渠道销售的上一代森林人，取得的成功应该令斯巴鲁非常得意。新森林人并不固步自封，果断进行了大幅变化。代替老4AT的6挡CVT更注重公路舒适性和经济性，驾驶感觉上它缺少了些以往的厚重感，多了些丰田的中庸感觉。
即使我个人并不太喜欢它前脸的风格，尤其是运动版保险杠两腮的装饰，但它整体的吸引力还是很强的。
在动力配置方面，森林人无疑要比另外两车丰富些。标致4008只有一个2.0L自然吸气发动机可选，欧蓝德也只有2.0L和2.4L两款自然吸气发动机。新森林人放弃了之前动力有些太过充足的2.5T发动机，毕竟它面向的消费者还是以家庭用途为主，试图在加速性上独树一帜的策略的确赢得了些口碑，高高的价格却很难拉动销量。新加入的2.0T发动机成为了旗舰动力，用2.0L和2.5L两款自然吸气发动机拉动销量，这样的产品线无疑更加合理，选择余地也更宽裕。
新的动力配置下，2.5L车型可能会占据更多的销量份额，因为感觉它的动力最适合这款车。当然，如果你喜欢更激烈的驾驶风格，2.0T车型会给你更好的加速感，因为不只是有涡轮增压带来的动力爆发，而是像什么超级运动驾驶模式只有在2.0T车型上才能享受到。2.5L尊贵版还保持了方向盘后的换挡拨片，但以现在森林人的风格，我觉得这没太大的必要了。
水平对置发动机和全时四驱的驱动形式，依然是森林人最大的卖点。它的全时四驱没有什么过多复杂的调节过程需要你参与，至多只是按下那个 X-MODE 按钮启动陡坡缓降，它自己会进行一些你不需要知道的动力分配调整。这套四驱系统在真正恶劣的路况下表现出的能力几乎能让所有城市SUV汗颜，有兴趣的读者可以再回顾一下我们上期做的SUV大专题。
高车身低重心，这是斯巴鲁一贯的追求，也因此提供轿车般的公路驾驶感受，新森林人依然操控凌厉，只是好像偶尔能隐约感到些丰田的味道。这不止是内饰的味道，还有驾驶起来的味道。不知道斯巴鲁的忠实拥趸怎么看，但只要是取了丰田之长补了自己之短，就不一定是坏事。
位于中控台中央的大屏幕有丰富的信息显示，这方面也比另外两个兄弟强一些。左侧小屏幕单独显示空调系统状态，右侧大屏幕的行车电脑可以用不同形式显示历史油耗和瞬时油耗，还有四驱系统的工作状态。
所以，从整体平衡性和综合吸引力方面，森林人也有着比较强的优势。强大的四驱系统和简单的操作方式，更合理的动力配置，有些“丰田”化的妥协，让你很难找到说不的理由，只要你接受它独特的品牌外形。
特立独行
欧蓝德作老师
每次看到欧蓝德，总觉得它想在SUV和MPV之间跨一下界，因为它的车身实在是有点细而长。对比一下尺寸数据，它的车身长4655mm，比它小一号的劲炫ASX车身长4340mm，长度相差了310mm，但二者的宽度完全相同，轴距完全相同，真是能屈能伸大丈夫。
特殊的车身尺寸和可选的7座配置，正是新欧蓝德独树一帜之处。它因此有很多不太直接的竞争对手，但又难找真刀真枪的较量，可能这恰恰是三菱希望看到的。好像这也是现在汽车界的风格，人们都在比拼谁能把市场越来越细分，而不是在同一个圈子里争个你死我活。其实，这个三车对比也是这个路子，这三个车虽然有很多共同点，但猛看起来也有点不搭界，不是吗？
赶紧再回到欧蓝德上来。价位上，小兄弟劲炫ASX的国产留给了它足够的价格空间，它也在价格上直接威胁到了劲炫的同平台车型4008，相信这肯定让4008感到难受：欧蓝德老师这招叫做釜底抽薪吧？
三菱在它本来就长长的车身里增加了两个座椅，与其把这看成是车型的变化，不如把多出的两个座椅看成是配置的增加。毫无疑问，狭小的座椅只能供短途应急，但这足以成为一个小小的卖点，只要它没有把价格拉升上去。很多7座车型不都是这样吗？
有人不喜欢新款欧蓝德的外观，它的大胆程度远胜森林人和4008。如果说4008的外观略显张扬，如果说森林人的外观略显个性，欧蓝德的外观可以说就是充满奇幻，它好像是把PX-MiEV混动SUV概念车直接量产了。就像直接看到了内部的印刷电路板，它的前脸其实很贴合电动车的诉求，但三菱大胆地让常规动力的欧蓝德预支了未来。对了，你也别忘了早期的第一代欧蓝德多么的特立独行。
今天的三款SUV主角，也不是日系传统的主流车型，甚至有一款根本不是日系品牌的车型。相信你也知道日系主流SUV 是哪些车吧，不外乎CR-V、奇骏、RAV4。
还有些在SUV的温暖春风中并不太得意的车型，比如三菱这个品牌，你甚至可能很难想起来，哪怕想起来也多是它那些曾经的经典；比如斯巴鲁这个本来小众的品牌，自从由丰田控股以来，XV和新款森林人身上有了明显的丰田风格，不只是CVT方面；还有标致4008，号称是PSA与三菱合作开发，我也相信PSA多少是出了些力的，但你无法排除其中的三菱基因。
除了都有日系的基因，三个“难兄难弟”还是有不少共同点的。正因为都比较小众，所以你能买到的都是进口车，价位也都基本在30万元以下。三个车系都以四驱车款为销售主打，只有4008有两驱车型，其他两款都只有四驱车型。它们都使用自然吸气的发动机，排量分别是2.0L、2.4L、2.5L，还都为舒适和经济选择了6挡CVT变速器。还有个有趣的巧合就是，三车都依然使用传统手刹，方便你用手刹做出些非常规动作。
但，有主流就有非主流，有大众就有小众，都说三人行必有我师，我们不妨找找这三款各自身为人师的资格。
取长补短
森林人作老师
只靠进口渠道销售的上一代森林人，取得的成功应该令斯巴鲁非常得意。新森林人并不固步自封，果断进行了大幅变化。代替老4AT的6挡CVT更注重公路舒适性和经济性，驾驶感觉上它缺少了些以往的厚重感，多了些丰田的中庸感觉。
即使我个人并不太喜欢它前脸的风格，尤其是运动版保险杠两腮的装饰，但它整体的吸引力还是很强的。
在动力配置方面，森林人无疑要比另外两车丰富些。标致4008只有一个2.0L自然吸气发动机可选，欧蓝德也只有2.0L和2.4L两款自然吸气发动机。新森林人放弃了之前动力有些太过充足的2.5T发动机，毕竟它面向的消费者还是以家庭用途为主，试图在加速性上独树一帜的策略的确赢得了些口碑，高高的价格却很难拉动销量。新加入的2.0T发动机成为了旗舰动力，用2.0L和2.5L两款自然吸气发动机拉动销量，这样的产品线无疑更加合理，选择余地也更宽裕。
新的动力配置下，2.5L车型可能会占据更多的销量份额，因为感觉它的动力最适合这款车。当然，如果你喜欢更激烈的驾驶风格，2.0T车型会给你更好的加速感，因为不只是有涡轮增压带来的动力爆发，而是像什么超级运动驾驶模式只有在2.0T车型上才能享受到。2.5L尊贵版还保持了方向盘后的换挡拨片，但以现在森林人的风格，我觉得这没太大的必要了。
水平对置发动机和全时四驱的驱动形式，依然是森林人最大的卖点。它的全时四驱没有什么过多复杂的调节过程需要你参与，至多只是按下那个 X-MODE 按钮启动陡坡缓降，它自己会进行一些你不需要知道的动力分配调整。这套四驱系统在真正恶劣的路况下表现出的能力几乎能让所有城市SUV汗颜，有兴趣的读者可以再回顾一下我们上期做的SUV大专题。
高车身低重心，这是斯巴鲁一贯的追求，也因此提供轿车般的公路驾驶感受，新森林人依然操控凌厉，只是好像偶尔能隐约感到些丰田的味道。这不止是内饰的味道，还有驾驶起来的味道。不知道斯巴鲁的忠实拥趸怎么看，但只要是取了丰田之长补了自己之短，就不一定是坏事。
位于中控台中央的大屏幕有丰富的信息显示，这方面也比另外两个兄弟强一些。左侧小屏幕单独显示空调系统状态，右侧大屏幕的行车电脑可以用不同形式显示历史油耗和瞬时油耗，还有四驱系统的工作状态。
所以，从整体平衡性和综合吸引力方面，森林人也有着比较强的优势。强大的四驱系统和简单的操作方式，更合理的动力配置，有些“丰田”化的妥协，让你很难找到说不的理由，只要你接受它独特的品牌外形。
特立独行
欧蓝德作老师
每次看到欧蓝德，总觉得它想在SUV和MPV之间跨一下界，因为它的车身实在是有点细而长。对比一下尺寸数据，它的车身长4655mm，比它小一号的劲炫ASX车身长4340mm，长度相差了310mm，但二者的宽度完全相同，轴距完全相同，真是能屈能伸大丈夫。
特殊的车身尺寸和可选的7座配置，正是新欧蓝德独树一帜之处。它因此有很多不太直接的竞争对手，但又难找真刀真枪的较量，可能这恰恰是三菱希望看到的。好像这也是现在汽车界的风格，人们都在比拼谁能把市场越来越细分，而不是在同一个圈子里争个你死我活。其实，这个三车对比也是这个路子，这三个车虽然有很多共同点，但猛看起来也有点不搭界，不是吗？
赶紧再回到欧蓝德上来。价位上，小兄弟劲炫ASX的国产留给了它足够的价格空间，它也在价格上直接威胁到了劲炫的同平台车型4008，相信这肯定让4008感到难受：欧蓝德老师这招叫做釜底抽薪吧？
三菱在它本来就长长的车身里增加了两个座椅，与其把这看成是车型的变化，不如把多出的两个座椅看成是配置的增加。毫无疑问，狭小的座椅只能供短途应急，但这足以成为一个小小的卖点，只要它没有把价格拉升上去。很多7座车型不都是这样吗？
有人不喜欢新款欧蓝德的外观，它的大胆程度远胜森林人和4008。如果说4008的外观略显张扬，如果说森林人的外观略显个性，欧蓝德的外观可以说就是充满奇幻，它好像是把PX-MiEV混动SUV概念车直接量产了。就像直接看到了内部的印刷电路板，它的前脸其实很贴合电动车的诉求，但三菱大胆地让常规动力的欧蓝德预支了未来。对了，你也别忘了早期的第一代欧蓝德多么的特立独行。