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南苑机场——中国历史上第一座机场，已经有109年历史，在清朝末年就响起了隆隆引擎声。
今年9月30日，大兴国际机场通航，民航公司将彻底移出南苑。
“姓名中国联航，始发地北京南苑机场，目的地北京大兴国际机场。”在南苑机场候机楼门口，立着一块转场倒计时牌。倒计时牌做成了一张飞机票的样子，每天减少的倒计时数字旁边，写着“欢迎来到中国历史上第一座机场”，不少旅客都会在这驻足留影。
作为一座百年机场，南苑机场至今仍保留了很多始建时的遗存和特色。距离南四环3公里远，在南苑机场，每天有中国联航的约130架次航班从这里起降，2018年机场旅客吞吐量超过650万。由于中国联航运营的大部分为地市级城市的支线航线，很多人在南苑机场达成了第一次乘机、第一次来首都的经历。但这一切即将成为历史。北京大兴国际机场今年9月通航在即，南苑机场将同时关闭，民用航空功能转移到大兴机场。
百年机场旁的“百年宾馆”
南苑机场的航站楼不高，外观也不时尚，但航站楼上遒劲有力的四个字“北京南苑”凸显着这座机场的历史。
顺着南苑机场航站楼一路向前，走过一座小小的拱桥，一座充满着北方民居特色的“四合院”便展现在眼前。一对石狮子“驻守”门前，两扇朱红大门左右打开，门面上的朱漆已经有些斑驳，门楣上悬挂着书有“宇翔宾馆”的牌匾。
宇翔宾馆的历史可追溯到1906年，当时北洋陆军常备军第六镇驻兵南苑，并在原神机营营房基址上兴建兵营。1921年，冯玉祥对原建筑进行整修，并将司令部设于此地。
1990年，北京公布此处为市级文物保护单位，官方名称是“南苑兵营司令部旧址”。“宇翔”二字是当年南苑场站官兵为了纪念冯玉祥名字中的“玉祥”二字而取的谐音，另外由于南苑机场常有空军飞机翱翔蓝天，也有“宇宙飞翔”之意。
兵营建筑均为单层砖木结构，呈行式排列，为传统硬山式，门窗呈西洋风格。“这走廊上方的壁画，都是当年请工艺人精心绘制的，整个院子有2400余幅壁画，每一幅画都是一个典故。” 74岁的张秉城手指着走廊的壁画告诉知道君。他退休前曾是“宇翔宾馆”总经理，从军队复员后在这里工作了12年。
兵营共分5排，前4排为士兵营房，最后面最高的一座为馮玉祥当年的指挥部，在战争年代士兵营房曾被炮火毁坏，后又依原貌复建。士兵兵营各有名字，分别是“紫藤园”“玉兰园”“月季园”和“三友”。
在“宇翔宾馆”，知道君还看到一座哥特式建筑，这里是冯玉祥将军发动“北京政变”的指挥所，“师司令部”4个大字依然清晰可见。
中国近代史上第一座机场
清朝时，南苑原是一座离京城较近的皇家猎场，其占地面积颇大，且周围筑有土墙，苑内放养着许多动物。清光绪年间，京郊发生水灾，从永定河中泛滥出来的洪水冲垮了南苑的土围子，苑内的动物作鸟兽散。皇家猎场从此被废，南苑遂改为他用，成了清军的驻地和练兵场。之后逐渐发展成为校阅场所，北洋陆军第六镇进驻于此。
1904年，从法国运来的两架小飞机在南苑校阅场上进行了飞行表演，这是中国的土地上首次起降飞机。在南苑场站编辑的一本书中，对南苑机场的历史也有详细记载：1907年7月，清政府最初在庑殿毅军操场内修建供飞机起降的简易跑道，这标志着中国近代史上第一座机场诞生。与之对应的是，美国最早的军用机场修建于1909年，而日本的首座军用机场则到了1911年才建成。
从1907年开始，南苑这个京城曾经的郊区在航空领域方面一直前行。
1910年7月，清政府在南苑五里甸毅军练兵场内修建供从法国购进的一架苏姆式飞机起降和设备维修使用的简易跑道，开设飞机场，官称“南苑”，南苑机场由此得名。
1910年8月，留日学生刘佐成、李宝焌在日本制造飞机，因场地使用受限，难以进行试飞，驻日公使胡惟德遂资助他们回国创业。刘佐成、李宝焌回国后，接受清政府的委任，开始试制飞机。
随后，清政府拨款若干，在南苑庑殿毅军操场内建了一座飞机试验厂房，此为中国首次由政府主办飞机制造，在南苑立起的这座厂房，也就成了中国的第一个航空工厂。1911年，在爱新觉罗·载涛主管并筹办下，中国最早的飞行器研究所正式成立，所址就设在北京南苑大红门。
1913年，袁世凯政府从法国订购了12架高德隆G3型飞机，另聘4名法国教练，设立了航空学校，北洋政府拨款6万银圆对南苑的机场和附属设施进行了扩建。
1937年“七七事变”后，日军占领了南苑机场，并进行扩建，还修筑了地堡，成立南苑兵营。南苑机场成为日军侵袭中国华北的空军基地。
1945年日本投降后，南苑机场成为国民党政府在华北的重要机场之一。
1948年12月17日，南苑机场被解放，次年新中国的第一支空军飞行中队在南苑机场进行训练，在开国大典上这支机队就是从南苑机场起飞经过天安门上空接受检阅的。
中国航空航天在此起步
航空专家傅前哨介绍，1913年9月，中国历史上第一所正规的航空学校在北京南苑成立。“南苑航校的招生对象主要面向现役军人，如陆、海军有关院校的毕业生，陆、海军机关和部队中年龄在25～30岁的少校以下官佐。第一期飞行学员共招收了50名。其录取标准相当严格，在各军事单位选拔、推荐的基础上，航校还要对他们进行身体检查，体检合格者方可获得参加学科考试的资格。最后，只有那些考试成绩达到要求的人才会被录取。” 傅前哨表示，飞行学员的培养规律和程序，在百年前就已基本确定，南苑航校将飞行学员的教育训练分为“学科”与“术科”两大门类，是相当科学的，定位也比较准确。值得一提的是，组建于清朝宣统年间的南苑航校修理厂，后来又演变为20世纪50年代新中国第一座火箭总装厂，“因此可以说，中国的航空、航天事业都是从南苑机场起步的。”
1984年，为适应“对外开放，对内搞活”的经济需要，中国航空联运公司正式成立，也就是中国联航的前身。而北京南苑机场作为中国历史上第一座机场也迎来了“为民服务，沟通运输”的新使命。
1986年12月，中国联航正式成立，随后划归空军管理，这一时期的中国联航曾在全国各地开设31所分公司，开通了多条革命老区、少数民族地区、边疆地区等航线，形成了以北京南苑机场为中心的南北相连、东西相接的航空运输和服务网络。
2005年，中国联航经重组划归上海航空和中航材，并首航无锡。2010年，中国联航历经变革正式加入东航，并于2014年宣布向大众化经济型航空公司转型，成为第一家国有低成本航空公司。
相信它一定会越来越好
看着如今在南苑机场不断起降的飞机，张秉城非常感慨，“你看现在的机坪多好，到了冬天都有除雪车，以前南苑机场扫雪都是靠人拿着笤帚去扫。”早年间还在部队工作的时候，张秉城负责南苑场站的后勤工作。
从1978年至今，张秉城在南苑工作、生活了41年。他对南苑有着炽热的感情，“人们总说‘故土难忘’，我老家在山西文水，但我把人生最美好的年华奉献给了南苑，南苑就是我的第二故乡”。
南苑机场即将完成民航运输的历史使命，对于未来，张秉城并没有想太多，“不管南苑怎么变，我相信它一定会越来越好。”大兴机场开航后，中国联航将一夜转场，成为第一家入场的航空公司。从去年年底开始，机场的工作人员就变得异常忙碌，除了南苑机场日常运行保障，还要为搬家做准备，梳理转场流程、培训人员、组织转场演练……加班到半夜成了家常便饭。
“倒计时还有不到100天时间，我们都是按小时倒数了。干的每一项工作都可能是在南苑机场最后一次做了。今天送走的旅客，下次很可能就是大兴机场见了。有一分力就得全使出来！”地面服务部值班经理宋瑞琦说。“怀着对大兴机场的向往，也依依不舍南苑机场。南苑机场硬件条件不好，我们一点点克服过来，回忆起来都是一起奋斗的过往。这里的一草一木平时不会多看一眼，如今说要搬了，真想全都记在心里。”中国联合航空地面服务部的副总经理牛燕方说。
现在，学者们对于这座百年机场的后续利用及保护问题已经提上议程。“南苑机场是我国科技文明发展过程中的重要遗址。回望历史，南苑机场百年沧桑所承载的，不仅是中华民族飞天的梦想，更是我国现代科技文明一个非常重要的起源点和标志。像飛机这样的科技文物、机场这样的科技遗址，和其他历史文化遗产一样都享有重要的地位。”航空专家傅前哨建议，应完整保留南苑机场的格局，可以将其作为一个能够临时起降军民用飞机的备降场。如果保留部分南苑机场，则可以将其改建为一个占地面积较小的通用航空机场，起降中小型固定翼飞机。另外，他建议，也可将南苑机场改建成一个直升机机场，作为军用、警用、消防、救灾、救护、通用直升机基地。
此外，他还表示，南苑也可以建设一个大型的国家航空航天博物馆和一条小型跑道，如果条件还不具备，“也应该在这里建一个广场，立一个纪念碑。通过这种形式，告诉我们的后代，在这片祖国的土地上曾经有过什么，曾经发生过什么。”
届时，南苑机场这座见证了中国航空近代史的百年机场将彻底告别历史舞台。
今年9月30日，大兴国际机场通航，民航公司将彻底移出南苑。
“姓名中国联航，始发地北京南苑机场，目的地北京大兴国际机场。”在南苑机场候机楼门口，立着一块转场倒计时牌。倒计时牌做成了一张飞机票的样子，每天减少的倒计时数字旁边，写着“欢迎来到中国历史上第一座机场”，不少旅客都会在这驻足留影。
作为一座百年机场，南苑机场至今仍保留了很多始建时的遗存和特色。距离南四环3公里远，在南苑机场，每天有中国联航的约130架次航班从这里起降，2018年机场旅客吞吐量超过650万。由于中国联航运营的大部分为地市级城市的支线航线，很多人在南苑机场达成了第一次乘机、第一次来首都的经历。但这一切即将成为历史。北京大兴国际机场今年9月通航在即，南苑机场将同时关闭，民用航空功能转移到大兴机场。
百年机场旁的“百年宾馆”
南苑机场的航站楼不高，外观也不时尚，但航站楼上遒劲有力的四个字“北京南苑”凸显着这座机场的历史。
顺着南苑机场航站楼一路向前，走过一座小小的拱桥，一座充满着北方民居特色的“四合院”便展现在眼前。一对石狮子“驻守”门前，两扇朱红大门左右打开，门面上的朱漆已经有些斑驳，门楣上悬挂着书有“宇翔宾馆”的牌匾。
宇翔宾馆的历史可追溯到1906年，当时北洋陆军常备军第六镇驻兵南苑，并在原神机营营房基址上兴建兵营。1921年，冯玉祥对原建筑进行整修，并将司令部设于此地。
1990年，北京公布此处为市级文物保护单位，官方名称是“南苑兵营司令部旧址”。“宇翔”二字是当年南苑场站官兵为了纪念冯玉祥名字中的“玉祥”二字而取的谐音，另外由于南苑机场常有空军飞机翱翔蓝天，也有“宇宙飞翔”之意。
兵营建筑均为单层砖木结构，呈行式排列，为传统硬山式，门窗呈西洋风格。“这走廊上方的壁画，都是当年请工艺人精心绘制的，整个院子有2400余幅壁画，每一幅画都是一个典故。” 74岁的张秉城手指着走廊的壁画告诉知道君。他退休前曾是“宇翔宾馆”总经理，从军队复员后在这里工作了12年。
兵营共分5排，前4排为士兵营房，最后面最高的一座为馮玉祥当年的指挥部，在战争年代士兵营房曾被炮火毁坏，后又依原貌复建。士兵兵营各有名字，分别是“紫藤园”“玉兰园”“月季园”和“三友”。
在“宇翔宾馆”，知道君还看到一座哥特式建筑，这里是冯玉祥将军发动“北京政变”的指挥所，“师司令部”4个大字依然清晰可见。
中国近代史上第一座机场
清朝时，南苑原是一座离京城较近的皇家猎场，其占地面积颇大，且周围筑有土墙，苑内放养着许多动物。清光绪年间，京郊发生水灾，从永定河中泛滥出来的洪水冲垮了南苑的土围子，苑内的动物作鸟兽散。皇家猎场从此被废，南苑遂改为他用，成了清军的驻地和练兵场。之后逐渐发展成为校阅场所，北洋陆军第六镇进驻于此。
1904年，从法国运来的两架小飞机在南苑校阅场上进行了飞行表演，这是中国的土地上首次起降飞机。在南苑场站编辑的一本书中，对南苑机场的历史也有详细记载：1907年7月，清政府最初在庑殿毅军操场内修建供飞机起降的简易跑道，这标志着中国近代史上第一座机场诞生。与之对应的是，美国最早的军用机场修建于1909年，而日本的首座军用机场则到了1911年才建成。
从1907年开始，南苑这个京城曾经的郊区在航空领域方面一直前行。
1910年7月，清政府在南苑五里甸毅军练兵场内修建供从法国购进的一架苏姆式飞机起降和设备维修使用的简易跑道，开设飞机场，官称“南苑”，南苑机场由此得名。
1910年8月，留日学生刘佐成、李宝焌在日本制造飞机，因场地使用受限，难以进行试飞，驻日公使胡惟德遂资助他们回国创业。刘佐成、李宝焌回国后，接受清政府的委任，开始试制飞机。
随后，清政府拨款若干，在南苑庑殿毅军操场内建了一座飞机试验厂房，此为中国首次由政府主办飞机制造，在南苑立起的这座厂房，也就成了中国的第一个航空工厂。1911年，在爱新觉罗·载涛主管并筹办下，中国最早的飞行器研究所正式成立，所址就设在北京南苑大红门。
1913年，袁世凯政府从法国订购了12架高德隆G3型飞机，另聘4名法国教练，设立了航空学校，北洋政府拨款6万银圆对南苑的机场和附属设施进行了扩建。
1937年“七七事变”后，日军占领了南苑机场，并进行扩建，还修筑了地堡，成立南苑兵营。南苑机场成为日军侵袭中国华北的空军基地。
1945年日本投降后，南苑机场成为国民党政府在华北的重要机场之一。
1948年12月17日，南苑机场被解放，次年新中国的第一支空军飞行中队在南苑机场进行训练，在开国大典上这支机队就是从南苑机场起飞经过天安门上空接受检阅的。
中国航空航天在此起步
航空专家傅前哨介绍，1913年9月，中国历史上第一所正规的航空学校在北京南苑成立。“南苑航校的招生对象主要面向现役军人，如陆、海军有关院校的毕业生，陆、海军机关和部队中年龄在25～30岁的少校以下官佐。第一期飞行学员共招收了50名。其录取标准相当严格，在各军事单位选拔、推荐的基础上，航校还要对他们进行身体检查，体检合格者方可获得参加学科考试的资格。最后，只有那些考试成绩达到要求的人才会被录取。” 傅前哨表示，飞行学员的培养规律和程序，在百年前就已基本确定，南苑航校将飞行学员的教育训练分为“学科”与“术科”两大门类，是相当科学的，定位也比较准确。值得一提的是，组建于清朝宣统年间的南苑航校修理厂，后来又演变为20世纪50年代新中国第一座火箭总装厂，“因此可以说，中国的航空、航天事业都是从南苑机场起步的。”
1984年，为适应“对外开放，对内搞活”的经济需要，中国航空联运公司正式成立，也就是中国联航的前身。而北京南苑机场作为中国历史上第一座机场也迎来了“为民服务，沟通运输”的新使命。
1986年12月，中国联航正式成立，随后划归空军管理，这一时期的中国联航曾在全国各地开设31所分公司，开通了多条革命老区、少数民族地区、边疆地区等航线，形成了以北京南苑机场为中心的南北相连、东西相接的航空运输和服务网络。
2005年，中国联航经重组划归上海航空和中航材，并首航无锡。2010年，中国联航历经变革正式加入东航，并于2014年宣布向大众化经济型航空公司转型，成为第一家国有低成本航空公司。
相信它一定会越来越好
看着如今在南苑机场不断起降的飞机，张秉城非常感慨，“你看现在的机坪多好，到了冬天都有除雪车，以前南苑机场扫雪都是靠人拿着笤帚去扫。”早年间还在部队工作的时候，张秉城负责南苑场站的后勤工作。
从1978年至今，张秉城在南苑工作、生活了41年。他对南苑有着炽热的感情，“人们总说‘故土难忘’，我老家在山西文水，但我把人生最美好的年华奉献给了南苑，南苑就是我的第二故乡”。
南苑机场即将完成民航运输的历史使命，对于未来，张秉城并没有想太多，“不管南苑怎么变，我相信它一定会越来越好。”大兴机场开航后，中国联航将一夜转场，成为第一家入场的航空公司。从去年年底开始，机场的工作人员就变得异常忙碌，除了南苑机场日常运行保障，还要为搬家做准备，梳理转场流程、培训人员、组织转场演练……加班到半夜成了家常便饭。
“倒计时还有不到100天时间，我们都是按小时倒数了。干的每一项工作都可能是在南苑机场最后一次做了。今天送走的旅客，下次很可能就是大兴机场见了。有一分力就得全使出来！”地面服务部值班经理宋瑞琦说。“怀着对大兴机场的向往，也依依不舍南苑机场。南苑机场硬件条件不好，我们一点点克服过来，回忆起来都是一起奋斗的过往。这里的一草一木平时不会多看一眼，如今说要搬了，真想全都记在心里。”中国联合航空地面服务部的副总经理牛燕方说。
现在，学者们对于这座百年机场的后续利用及保护问题已经提上议程。“南苑机场是我国科技文明发展过程中的重要遗址。回望历史，南苑机场百年沧桑所承载的，不仅是中华民族飞天的梦想，更是我国现代科技文明一个非常重要的起源点和标志。像飛机这样的科技文物、机场这样的科技遗址，和其他历史文化遗产一样都享有重要的地位。”航空专家傅前哨建议，应完整保留南苑机场的格局，可以将其作为一个能够临时起降军民用飞机的备降场。如果保留部分南苑机场，则可以将其改建为一个占地面积较小的通用航空机场，起降中小型固定翼飞机。另外，他建议，也可将南苑机场改建成一个直升机机场，作为军用、警用、消防、救灾、救护、通用直升机基地。
此外，他还表示，南苑也可以建设一个大型的国家航空航天博物馆和一条小型跑道，如果条件还不具备，“也应该在这里建一个广场，立一个纪念碑。通过这种形式，告诉我们的后代，在这片祖国的土地上曾经有过什么，曾经发生过什么。”
届时，南苑机场这座见证了中国航空近代史的百年机场将彻底告别历史舞台。