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在日常的维修工作中，维修笔记对车辆故障的分类、工作原理的融会贯通和车型特点的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。笔者在常年维修一汽－大众车型的工作中，做了大量的维修笔记，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾和迈腾。笔者将维修笔记中的案例进行筛选、整理后进行发表，希望对接触此类车型的维修人员能有所启发和帮助。
速腾／开迪车型
故障107
关键词：炭罐电磁阀控制信号
故障现象：一辆2008年产速腾2.0轿车，搭载BJZ型发动机，行驶里程7万km。用户反映该车热车起动困难。
检查分析：维修人员试车，发现该车在热车起动时，要将加速踏板踩到底并长时间运转起动机才能勉强起动。检测发动机控制单元，未见故障码。检查冷却液温度传感器、火花塞、高压线、燃油压力和缸压，均正常。推测这一故障与混合气浓度有关。
接下来查找有可能影响空气流量计测量精度的因素。首先断开炭罐电磁阀插接器，然后试车。这一次，发动机顺利起动，说明炭罐电磁阀未能正常关闭。检查发动机控制单元至炭罐电磁阀的线路及电磁阀本身，均无故障。在起动发动机时，测量发动机控制单元送给炭罐电磁阀的控制信号，发现该信号为使电磁阀全开的直流电压信号，而非正常的占空比信号。显然问题出在发动机控制单元上。
故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。
故障108
关键词：冷却液温度传感器
故障现象：一辆2005年产开迪1.6商用车，行驶里程19万km。用户反映该车冷却风扇无法停转。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码17698——冷却液温度传感器G83信号错误。查看冷却液温度，－40℃，错误。分析原因，这是由于发动机控制单元根据环境温度判断出冷却液温度传感器信号出现了错误，为避免由此造成发动机过热的可能性，发动机控制单元在发动机运转后，令冷却风扇保持高速常转。
检查冷却液温度传感器的线路，发现线路存在断点。
故障排除：修复冷却液温度传感器线路，故障排除。
故障109
关键词：电源控制继电器
故障现象：一辆2009年产速腾2.0轿车，行驶里程7万km。用户反映该车行驶中有时熄火，熄火后要经长时间的等待后才能再次起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。读取01－04－02组数据，发现发动机控制单元的电源电压低于7V。检查发现15号电源控制继电器的触点烧蚀。
故障排除：更换继电器，故障排除。
故障110
关键词：电源控制继电器
故障现象：一辆2009年产速腾1.6手动挡轿车，行驶里程6万km。用户反映该车用于新手练车时，在一次换挡操作失误导致的熄火后，起动机经常出现无法运转的现象。
检查分析：维修人员检测各控制单元，在安全气囊控制单元中发现了安全气囊无通信和15号电源对蓄电池正极短路的故障提示。拆检电源控制继电器458，发现其86脚和87脚之间被一根浮动的铜丝短路。
分析这一故障点与故障现象的联系。87脚是15号电源的输出端，86脚受发动机控制单元J220和点火开关的控制。该继电器具有延时供电功能。当点火开关关闭后，发动机控制单元继续为86脚供电一段时间，使15号电源延迟取消。由于86脚与87脚短路，在点火开关关闭后，15号电源始终不能取消。不仅如此，由于86脚与点火开关的输出端连接，所以点火开关关闭后，车身控制单元J519收不到电源关闭的信号。在未收到点火开关关闭信号的情况下，车身控制单元将禁止再次起动。因此发动机熄火后，无法再次起动与这一故障点关系密切。
故障排除：更换电源控制继电器458，故障排除。
故障111
关键词：霍尔传感器G40
故障现象：一辆2007年产速腾1.6手动挡轿车，行驶里程13万km。用户反映该车起动后很快会自行熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，有故障码P2127——节气门位置传感器G185信号太弱。打开点火开关不着车，查看节气门位置传感器信号电压数据，此时为0.0％，而正常情况下应为7.5％。再看与其共用5V基准电压的进气歧管绝对压力传感器数据，这时为29.5kPa，而在未着车的情况下应为98.9kPa(本地大气压)。推测其原因是基准电压偏低。测量5V基准电压端的电压，电压为0.7V，的确偏低。逐一断开各传感器，当断到霍尔传感器G40时，5V基准电压恢复正常。
故障排除：更换霍尔传感器G40，故障排除。
故障112
关键词：节温器开度
故障现象：一辆2007年产速腾1.6手动挡轿车，行驶里程12万km。用户反映该车只要打开点火开关，冷却风扇便开始旋转。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。查看发动机控制单元的冷却系统数据，134组4区发动机出口的冷却液温度为97.5℃，135组1区散热器出口的冷却液温度为3℃。同时，135组数据还显示冷却风扇驱动信号的占空比为37％。对于如此低的散热器出口冷却液温度而言，该数值明显偏高。
发动机控制单元是根据发动机出口的冷却液温度，及发动机出口冷却液温度与散热器出口冷却液温度的温差来控制冷却风扇运转的。如果上述温差过大，则说明散热器中的冷却液流量过低。该流量过低会导致发动机过热，因此发动机控制单元提高了冷却风扇的转速。
触摸散热器，其表面温度过低，说明冷却液确实未能正常流经散热器。检查节温器，发现其开度过小。
故障排除：更换节温器，故障排除。
故障113
关键词：发动机节温器
故障现象：一辆2010年产高尔夫A6轿车，搭载1.4TSI发动机和7挡直接换挡变速器，行驶里程4万km。用户反映该车仪表显示的平均油耗为14L／100km，明显偏高。
检查分析：维修人员试车，发现该车冷却风扇在发动机怠速运转时持续高速运转。通过故障诊断仪查看冷却液温度，发动机出口温度为87℃，散热器出口温度为96℃，异常。这种情况说明发动机节温器的开度小，水泵节温器的开度大(图18)。
由于发动机节温器的开度小，所以发动机散热器的散热量下降。发动机控制单元察觉到这种情况后，自然会令冷却风扇高速常转。此外，由于发动机机体内的冷却液温度升高，导致冷却液膨胀罐中的冷却液温度也随之升高。增压冷却系统与发动机冷却系统共用一个冷却液膨胀罐，这会使进气冷却器的热交换能力下降，从而使发动机扭矩输出能力降低。不难想象，正是由于冷却风扇高速常转和发动机输出扭矩下降才使得该车的耗油量急剧升高。
拆卸发动机节温器检查，发现它在水温升高时无法完全开启。
故障排除：更换发动机节温器，故障排除。
故障114
关键词：控制程序版本
故障现象：一辆2006年产速腾1.8T自动挡轿车，行驶里程15万km。用户反映该车入挡易熄火、换挡冲击大。
检查分析：维修人员试车，发现该车加速反应迟钝。检测发动机控制单元，故障码为18609——混合气过浓。查看发动机的运行数据，发现冷却液温度始终未能超过72℃，喷油修正量为，26％，喷油控制已进入开环状态。显然混合气过浓与发动机控制单元得到的冷却液温度低于实际温度有关。根据技术公告提示，这与发动机控制单元的控制程序有关。问题控制程序对冷却液温度传感器信号的信号处理方式有缺陷。查看发动机控制单元控制程序的版本号，果然是版本号为0010的问题程序。
故障排除：为发动机控制单元安装版本号为0030的新控制程序后试车，车辆加速有力，故障排除。
(待续)
速腾／开迪车型
故障107
关键词：炭罐电磁阀控制信号
故障现象：一辆2008年产速腾2.0轿车，搭载BJZ型发动机，行驶里程7万km。用户反映该车热车起动困难。
检查分析：维修人员试车，发现该车在热车起动时，要将加速踏板踩到底并长时间运转起动机才能勉强起动。检测发动机控制单元，未见故障码。检查冷却液温度传感器、火花塞、高压线、燃油压力和缸压，均正常。推测这一故障与混合气浓度有关。
接下来查找有可能影响空气流量计测量精度的因素。首先断开炭罐电磁阀插接器，然后试车。这一次，发动机顺利起动，说明炭罐电磁阀未能正常关闭。检查发动机控制单元至炭罐电磁阀的线路及电磁阀本身，均无故障。在起动发动机时，测量发动机控制单元送给炭罐电磁阀的控制信号，发现该信号为使电磁阀全开的直流电压信号，而非正常的占空比信号。显然问题出在发动机控制单元上。
故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。
故障108
关键词：冷却液温度传感器
故障现象：一辆2005年产开迪1.6商用车，行驶里程19万km。用户反映该车冷却风扇无法停转。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码17698——冷却液温度传感器G83信号错误。查看冷却液温度，－40℃，错误。分析原因，这是由于发动机控制单元根据环境温度判断出冷却液温度传感器信号出现了错误，为避免由此造成发动机过热的可能性，发动机控制单元在发动机运转后，令冷却风扇保持高速常转。
检查冷却液温度传感器的线路，发现线路存在断点。
故障排除：修复冷却液温度传感器线路，故障排除。
故障109
关键词：电源控制继电器
故障现象：一辆2009年产速腾2.0轿车，行驶里程7万km。用户反映该车行驶中有时熄火，熄火后要经长时间的等待后才能再次起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。读取01－04－02组数据，发现发动机控制单元的电源电压低于7V。检查发现15号电源控制继电器的触点烧蚀。
故障排除：更换继电器，故障排除。
故障110
关键词：电源控制继电器
故障现象：一辆2009年产速腾1.6手动挡轿车，行驶里程6万km。用户反映该车用于新手练车时，在一次换挡操作失误导致的熄火后，起动机经常出现无法运转的现象。
检查分析：维修人员检测各控制单元，在安全气囊控制单元中发现了安全气囊无通信和15号电源对蓄电池正极短路的故障提示。拆检电源控制继电器458，发现其86脚和87脚之间被一根浮动的铜丝短路。
分析这一故障点与故障现象的联系。87脚是15号电源的输出端，86脚受发动机控制单元J220和点火开关的控制。该继电器具有延时供电功能。当点火开关关闭后，发动机控制单元继续为86脚供电一段时间，使15号电源延迟取消。由于86脚与87脚短路，在点火开关关闭后，15号电源始终不能取消。不仅如此，由于86脚与点火开关的输出端连接，所以点火开关关闭后，车身控制单元J519收不到电源关闭的信号。在未收到点火开关关闭信号的情况下，车身控制单元将禁止再次起动。因此发动机熄火后，无法再次起动与这一故障点关系密切。
故障排除：更换电源控制继电器458，故障排除。
故障111
关键词：霍尔传感器G40
故障现象：一辆2007年产速腾1.6手动挡轿车，行驶里程13万km。用户反映该车起动后很快会自行熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，有故障码P2127——节气门位置传感器G185信号太弱。打开点火开关不着车，查看节气门位置传感器信号电压数据，此时为0.0％，而正常情况下应为7.5％。再看与其共用5V基准电压的进气歧管绝对压力传感器数据，这时为29.5kPa，而在未着车的情况下应为98.9kPa(本地大气压)。推测其原因是基准电压偏低。测量5V基准电压端的电压，电压为0.7V，的确偏低。逐一断开各传感器，当断到霍尔传感器G40时，5V基准电压恢复正常。
故障排除：更换霍尔传感器G40，故障排除。
故障112
关键词：节温器开度
故障现象：一辆2007年产速腾1.6手动挡轿车，行驶里程12万km。用户反映该车只要打开点火开关，冷却风扇便开始旋转。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。查看发动机控制单元的冷却系统数据，134组4区发动机出口的冷却液温度为97.5℃，135组1区散热器出口的冷却液温度为3℃。同时，135组数据还显示冷却风扇驱动信号的占空比为37％。对于如此低的散热器出口冷却液温度而言，该数值明显偏高。
发动机控制单元是根据发动机出口的冷却液温度，及发动机出口冷却液温度与散热器出口冷却液温度的温差来控制冷却风扇运转的。如果上述温差过大，则说明散热器中的冷却液流量过低。该流量过低会导致发动机过热，因此发动机控制单元提高了冷却风扇的转速。
触摸散热器，其表面温度过低，说明冷却液确实未能正常流经散热器。检查节温器，发现其开度过小。
故障排除：更换节温器，故障排除。
故障113
关键词：发动机节温器
故障现象：一辆2010年产高尔夫A6轿车，搭载1.4TSI发动机和7挡直接换挡变速器，行驶里程4万km。用户反映该车仪表显示的平均油耗为14L／100km，明显偏高。
检查分析：维修人员试车，发现该车冷却风扇在发动机怠速运转时持续高速运转。通过故障诊断仪查看冷却液温度，发动机出口温度为87℃，散热器出口温度为96℃，异常。这种情况说明发动机节温器的开度小，水泵节温器的开度大(图18)。
由于发动机节温器的开度小，所以发动机散热器的散热量下降。发动机控制单元察觉到这种情况后，自然会令冷却风扇高速常转。此外，由于发动机机体内的冷却液温度升高，导致冷却液膨胀罐中的冷却液温度也随之升高。增压冷却系统与发动机冷却系统共用一个冷却液膨胀罐，这会使进气冷却器的热交换能力下降，从而使发动机扭矩输出能力降低。不难想象，正是由于冷却风扇高速常转和发动机输出扭矩下降才使得该车的耗油量急剧升高。
拆卸发动机节温器检查，发现它在水温升高时无法完全开启。
故障排除：更换发动机节温器，故障排除。
故障114
关键词：控制程序版本
故障现象：一辆2006年产速腾1.8T自动挡轿车，行驶里程15万km。用户反映该车入挡易熄火、换挡冲击大。
检查分析：维修人员试车，发现该车加速反应迟钝。检测发动机控制单元，故障码为18609——混合气过浓。查看发动机的运行数据，发现冷却液温度始终未能超过72℃，喷油修正量为，26％，喷油控制已进入开环状态。显然混合气过浓与发动机控制单元得到的冷却液温度低于实际温度有关。根据技术公告提示，这与发动机控制单元的控制程序有关。问题控制程序对冷却液温度传感器信号的信号处理方式有缺陷。查看发动机控制单元控制程序的版本号，果然是版本号为0010的问题程序。
故障排除：为发动机控制单元安装版本号为0030的新控制程序后试车，车辆加速有力，故障排除。
(待续)