【摘 要】
:
高温超导高速磁浮是一种在未来适用于我国特大城市间城际运输的超快速交通运输工具.为了获得适用于时速超过600 km高温超导磁浮轨道梁的结构型式,本文基于二代高温超导材料的车载磁体试验系统要求,对其线路主要结构布置形式、轨道功能和线路条件要求展开研究,试制并应用一种倒“T”型磁浮轨道梁.结合倒“T”型磁浮轨道梁预制生产实践,开发出一种目前适用于高速磁浮运行工况的磁浮轨道梁制造技术,研究成果可进一步为我国高速磁浮交通建设积累经验.
【机 构】
:
中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司 上海201399
论文部分内容阅读
高温超导高速磁浮是一种在未来适用于我国特大城市间城际运输的超快速交通运输工具.为了获得适用于时速超过600 km高温超导磁浮轨道梁的结构型式,本文基于二代高温超导材料的车载磁体试验系统要求,对其线路主要结构布置形式、轨道功能和线路条件要求展开研究,试制并应用一种倒“T”型磁浮轨道梁.结合倒“T”型磁浮轨道梁预制生产实践,开发出一种目前适用于高速磁浮运行工况的磁浮轨道梁制造技术,研究成果可进一步为我国高速磁浮交通建设积累经验.
其他文献
隧道围岩级别的准确预测对隧道施工建设具有重要指导意义.基于隧道掌子面围岩评价指标,结合独热编码构建样本数据库并建立隧道围岩智能分级方法,实现围岩级别自动化和智能化预测.综合考虑计算开销、模型复杂程度和性能表现可靠度等选取优化模型结构;通过模型训练、交叉验证、测试和对比分析发现,该智能分级方法能更好地提取不同围岩级别的特征信息,可较为准确地预测围岩级别,即使出现小样本情况下的数据不均衡问题.同时,将该方法应用于不同地质条件下的隧道围岩信息以验证其通用性.实践证明,基于指标体系的隧道围岩智能分级方法对围岩级别
水位变化幅度过大会对江底隧道结构安全造成较大影响,依托南昌轨道交通4号线过赣江段在建工程,研究过江隧道在水位变化下管片纵向变形特征.采用现场监测与数值模拟相结合的方法,首先借助表贴式混凝土应变计,测得管片内侧拱底、拱腰及拱顶处纵向应变,再利用有限元软件进行数值计算,得到隧道管片纵向应力分布情况,最后将数值模拟结果与现场监测结果进行对比分析,得到主要结论:水位变化会对盾构隧道管片纵向变形造成一定规律性影响,随着水位下降,拱底和拱顶区域受压,而拱腰区域则发生受拉现象;水位变化对管片拱顶区域应变影响最大,而对拱
为研究小半径曲线梁移动模架法施工时模架-梁体耦合效应对箱梁变形的影响,结合现场实际监测数据,并采用有限元软件建立模架-箱梁耦合模型,对移动模架施工过程进行动态分析.结果 表明:箱梁完全脱模发生在初张底板阶段;在施工过程中,箱梁内外侧应力最大差值为0.1 MPa,约占总应力的0.62%,所产生的弯扭效应可忽略不计;当最大切向粘结力为27.5 kPa时,箱梁挠度变化量最大为3.841 mm,该影响量占变形量的12%,其效应较小,在线形控制时可以忽略不计;随曲率半径增加,耦合效应对箱梁挠度的影响减小,最大影响量
在当前日益紧张的城市交通运输系统中,中低速磁浮技术有着其他轨道交通系统无可比拟的优势,具有成本低、爬坡能力强、转弯半径小、安全环保等优点.本文以某中低速磁浮工程为例,计算分析两种磁浮轨道梁的强度、刚度,以及预制混凝土桥墩结构的力学特性.在满足经济、安全、施工便捷性的基础上,利用有限元软件对装配式中低速磁浮轨道梁及桥墩进行设计及检算.结果 表明:装配式纵向节段拼装梁强度和刚度均满足规范要求,适合复杂交通环境下长距离运输,其模板周转率可达100%,可有效降低建造成本;装配式桥墩强度与刚度均满足规范标准,且具有
本文详细论述利用Revit参数化创建盾构通用型管片及使用代码实现理论最优排版的过程,通过不断寻找和测试管片分块、螺栓手孔、管片接缝等构件各变量间的相互关系、建模顺序及约束条件,总结归纳出在Revit族文件中创建盾构管片的重要参数和方法;建立公式关联各参数,并通过编写的程序界面,输入参数值即可调动指定文件,驱动模型快速更新生成所需管片.提取管片拼接面的法向量与切向量,在前面第i环管片的基础上旋转第i+1环管片,选择管环拼接面圆心到理论隧道中心线最短距离的角度为其拼装角度,进而生成整个盾构区间.参数化建模及理
资产证券化作为一种创新融资方式,日渐成为企业重要的直接融资渠道。通过使用2015年至2020年我国企业资产证券化数据,以及运用系统广义矩估计方法分析企业资产证券化对经营绩效的影响后发现,我国企业资产证券化对企业经营绩效有显著的正向影响,其影响机制是缓解融资约束、促进研发创新和增强战略柔性。相对于国有控股企业和大型企业,非国有控股企业和小型企业资产证券化对经营绩效的正向影响力度更大;融资租赁类产品、
为加快苏北、苏中、苏南地区经济一体化发展,新建连云港至淮安至镇江高速铁路设计速度250 km/h,为有砟轨道,沿线水文条件复杂,跨越河道、市政道路、公路、铁路,特殊复杂桥梁结构众多,桥梁占线路长度比例高达85%.本文介绍连镇铁路设计原则、技术特点及PHC管桩、小曲线半径转体连续梁、异形隐盖梁连续梁、Y形刚构桥墩的设计实践与应用,并重点阐述铁路大直径管桩在铁路桥梁上的应用,对管桩工程造价进行详细分析,以期为高速铁路建设积累工程实践经验.
钢管柱、钢板剪力墙以其优秀的受力性能被广泛应用于结构中,但容易在达到极限承载力前发生局部屈曲.为避免这一现象,提高钢板的平面稳定能力,本文采用ABAQUS对纵凸筋板在钢结构中的应用可行性进行分析探讨.首先对有限元模型的准确性进行验证,研究不同布置方式和凸筋间距对圆钢管、方钢管和钢板剪力墙性能的影响,并计算单位用钢量承载力变化情况.结果 表明,极限承载力可提高7% ~18%,单位用钢量承载力变化区间为-1.9% ~9.5%,究其原因大概率为凸筋板起筋高度较低所致.