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摘要：甚高频DTR100收发信机是当前空管通信领域的第三代产品，这一产品的抗干扰性能比较好，是一套信号可靠、精确，而且方便实用的甚高频收发信机。本文將着重针对甚高频DTR型收发信机的工作原理进行简要分析，并对其在运行过程中的常见故障检修维护方法进行探讨，以期能够为今后此类收发信机的安全、正常运行提供一定的参考。
关键词：甚高频；DTR100；收发信机；工作原理
目前，甚高频收发信机在空中交通管制中发挥着不容忽视的重要作用，是民航系统与空中进行通信的有效手段。本文首先针对DTR100收发信机的工作原理进行简要论述，再针对甚高频DTR100收发信机运行中的常见故障检测维护进行详细论述，不仅仅能够确保此类收发信机的正常运行，还能确保空中交通管制工作的安全性。
1 甚高频DTR100收发信机的工作原理
甚高频DTR100收发信机通常包括电源、发信回路、收信回路、信号传输部分、终端部分与监控部分等几部分。这一型号的收发信机在收发过程中共用同一根天线，但是使用的射频端口却不同。而且收发同频。
1.1 电源
电源模块能够为电台提供电力所需，与其相关的支流设备能够为其提供+24 V的支流电压，外部UPS能够为电源模块提供所需的交流电压。而且交流电源为主体设备，直流电源为备用。无论是交流电源还是直流电源，其外部输入均是直接通过电源模块后面板进行连接的。电源模块主要具备以下几点功能：①能够为有关模块提供直流电压；②能够为输出线路提供低压与过压保护；③还具备相关的输出告警功能。
1.2 发信回路
其中在发射过程中，发信回路又包括了振荡器、功率放大器、前置放大器等。在管制过程中，通过内话系统、传输系统等将管制员的语音信号传输至振荡器，振荡器产生的信号将被送入到前置放大器，将语音信号进行放大，并以此作为功率放大器的驱动部分，进而提供充足的发信功率，确保发信电平稳定。在正常的发信谐波衰耗之下，确保能够与发信回路的要求相吻合。之后再经过滤波处理等通过天线将其辐射出去。
1.3 收信回路
收信回路主要包括了控制回路、收信滤波、触发回路及解调等几部分组成。射频信号在经过接收机天线接收之后，会经过滤波、放大、检波及混频等一系列处理，最终得到音频信号。再经过传输系统等将音频信号传输至管制席位。
1.4 控制回路
收发信机往往位于被保护线路的两侧，其发信频率保持一致。但是受到各种因素的影响，极有可能会使nf出现一定的偏差。因此，一旦两侧同时发出信号时，在收发信机的收信输出口位置处本侧与对侧将会出现一个合成的信号。这一信号包络线的变化频率能够较好的反映出收发信机的频率差，也就是差拍现象，一旦出现这一现象将会导致收信解调信号失真。当装置位于发信状态时，控制回路能够输出起信信号，对收信输入回路过程中的控制门进行控制，使其处于关闭状态，以确保仅接受本侧发出的信号，无法正常接收对侧传送的信号。当装置位于停信状态时，控制回路也将会输出停信信号，打开收信控制门，进而接收由对侧传送的信号。以确保收信回路在发信过程中只能够接收本侧的信号，在停信状态下才能够接收对侧传送的信号。
2 常见故障维修
2.1 电源故障及维修
值班工作人员在对设备进行巡检过程中发现DTR100甚高频收发信机由于故障而处于关机状态。经过检查发现收发信机电源模块的指示灯不亮，对UPS交流输入进行检查发现外部交流电源正常输入。将前面板的电源开关关闭，电台仍然处于关机状态。因此，初步判断是由于电源模块发生了故障。及时更换电源模块备件，并将电台进行重新启动，则电台恢复正常工作状态。
2.2 发信回路故障及维修
通常情况下，使用测量回路对发信电平进行测量，在测量过程中，测量指示表将会出现一个发信指示蓝色区域，当发信电平位于蓝色区域中间时表明发信回路正常；当表头的指针超过蓝色区域则表明发信回路存在着一定的问题，这时需要使用选频表测量发信电平与投运时电平是否保持一致，进而判断出发信电平故障还是指示表故障。若是发信电平出现故障，需要逐个对发生异常点之前的各级电路进行检查；若是指示表出现故障而对装置的正常运行没有影响，则只需要对测量回路进行检查。
发信回路出现故障通常包括以下几方面原因：发信的振荡器出现停振、功率放大器或前置放大器增益变化、控制发信回路失效等。当发信振荡器出现停振时，“载供异常”灯仍然处于亮灯状态。如果是前置放大器的回路发生故障，应当首先对可变衰耗器进行检查，查看其是否存在脱焊或虚焊等现象。如果控制发信回路失效，则有可能是在发信控制信号输入过程中无发信输出，此时“发信指示”灯处于灭灯状态。
2.3 收信回路故障及维修
就收信回路而言，在测量回路过程中，对侧的收信电平将会发出收信指示。在收信回路正常的前提下，如果对侧的收信电平没有位于蓝色区域上或者出现在红色线甚至更低位置处，就要使用选频表比较收信电平与投运过程中的电平是否保持一致，进而确定是收信电平出现故障还是表头出现故障。若是表头出现故障，需要对可调电阻的阻值进行调整使其正常指示。
收信回路出现故障通常包括以下几方面原因：在控制回路过程中，振荡器出现停振、调节器失效或其中的放大增益变化等。振荡器出现停振时，载供电路告警灯处于亮灯状态。
当收信电平降低到3dB以上时，就会发送告警信号，此时通道告警灯将会处于亮灯状态，这时需要检查甚高频通道。若通道衰耗显示正常，则需要检查收信回路中的相关回路。通常情况下，在输入口发现收信电平有所降低则考虑是通道出现问题，相反则可能是装置出现问题。
3 结语
随着甚高频收发信机技术的不断发展与进步，甚高频收发信机在各个领域得到广泛应用，以此同时，其故障维修处理及运行维护经验都在不断地丰富，希望本文的相关经验与方法能够为同行提供一些借鉴，同时也为今后此类收发信机的安全、正常运行提供一定的参考。
参考文献：
[1]纪银宝，倪林，杨月琴.8GC微波收发机的工作原理及常见故障分析处理[J].数字传媒研究，2008，25（1）：1820.
[2]王晶玮，张宝松.OTE DT&DR100型甚高频收发信机维修案例[J].电子技术与软件工程，2017（19）：67.
作者简介：毕涛（1986），男，汉族，四川泸州人，本科，助理工程师，从事民用航空电信工作。
关键词：甚高频；DTR100；收发信机；工作原理
目前，甚高频收发信机在空中交通管制中发挥着不容忽视的重要作用，是民航系统与空中进行通信的有效手段。本文首先针对DTR100收发信机的工作原理进行简要论述，再针对甚高频DTR100收发信机运行中的常见故障检测维护进行详细论述，不仅仅能够确保此类收发信机的正常运行，还能确保空中交通管制工作的安全性。
1 甚高频DTR100收发信机的工作原理
甚高频DTR100收发信机通常包括电源、发信回路、收信回路、信号传输部分、终端部分与监控部分等几部分。这一型号的收发信机在收发过程中共用同一根天线，但是使用的射频端口却不同。而且收发同频。
1.1 电源
电源模块能够为电台提供电力所需，与其相关的支流设备能够为其提供+24 V的支流电压，外部UPS能够为电源模块提供所需的交流电压。而且交流电源为主体设备，直流电源为备用。无论是交流电源还是直流电源，其外部输入均是直接通过电源模块后面板进行连接的。电源模块主要具备以下几点功能：①能够为有关模块提供直流电压；②能够为输出线路提供低压与过压保护；③还具备相关的输出告警功能。
1.2 发信回路
其中在发射过程中，发信回路又包括了振荡器、功率放大器、前置放大器等。在管制过程中，通过内话系统、传输系统等将管制员的语音信号传输至振荡器，振荡器产生的信号将被送入到前置放大器，将语音信号进行放大，并以此作为功率放大器的驱动部分，进而提供充足的发信功率，确保发信电平稳定。在正常的发信谐波衰耗之下，确保能够与发信回路的要求相吻合。之后再经过滤波处理等通过天线将其辐射出去。
1.3 收信回路
收信回路主要包括了控制回路、收信滤波、触发回路及解调等几部分组成。射频信号在经过接收机天线接收之后，会经过滤波、放大、检波及混频等一系列处理，最终得到音频信号。再经过传输系统等将音频信号传输至管制席位。
1.4 控制回路
收发信机往往位于被保护线路的两侧，其发信频率保持一致。但是受到各种因素的影响，极有可能会使nf出现一定的偏差。因此，一旦两侧同时发出信号时，在收发信机的收信输出口位置处本侧与对侧将会出现一个合成的信号。这一信号包络线的变化频率能够较好的反映出收发信机的频率差，也就是差拍现象，一旦出现这一现象将会导致收信解调信号失真。当装置位于发信状态时，控制回路能够输出起信信号，对收信输入回路过程中的控制门进行控制，使其处于关闭状态，以确保仅接受本侧发出的信号，无法正常接收对侧传送的信号。当装置位于停信状态时，控制回路也将会输出停信信号，打开收信控制门，进而接收由对侧传送的信号。以确保收信回路在发信过程中只能够接收本侧的信号，在停信状态下才能够接收对侧传送的信号。
2 常见故障维修
2.1 电源故障及维修
值班工作人员在对设备进行巡检过程中发现DTR100甚高频收发信机由于故障而处于关机状态。经过检查发现收发信机电源模块的指示灯不亮，对UPS交流输入进行检查发现外部交流电源正常输入。将前面板的电源开关关闭，电台仍然处于关机状态。因此，初步判断是由于电源模块发生了故障。及时更换电源模块备件，并将电台进行重新启动，则电台恢复正常工作状态。
2.2 发信回路故障及维修
通常情况下，使用测量回路对发信电平进行测量，在测量过程中，测量指示表将会出现一个发信指示蓝色区域，当发信电平位于蓝色区域中间时表明发信回路正常；当表头的指针超过蓝色区域则表明发信回路存在着一定的问题，这时需要使用选频表测量发信电平与投运时电平是否保持一致，进而判断出发信电平故障还是指示表故障。若是发信电平出现故障，需要逐个对发生异常点之前的各级电路进行检查；若是指示表出现故障而对装置的正常运行没有影响，则只需要对测量回路进行检查。
发信回路出现故障通常包括以下几方面原因：发信的振荡器出现停振、功率放大器或前置放大器增益变化、控制发信回路失效等。当发信振荡器出现停振时，“载供异常”灯仍然处于亮灯状态。如果是前置放大器的回路发生故障，应当首先对可变衰耗器进行检查，查看其是否存在脱焊或虚焊等现象。如果控制发信回路失效，则有可能是在发信控制信号输入过程中无发信输出，此时“发信指示”灯处于灭灯状态。
2.3 收信回路故障及维修
就收信回路而言，在测量回路过程中，对侧的收信电平将会发出收信指示。在收信回路正常的前提下，如果对侧的收信电平没有位于蓝色区域上或者出现在红色线甚至更低位置处，就要使用选频表比较收信电平与投运过程中的电平是否保持一致，进而确定是收信电平出现故障还是表头出现故障。若是表头出现故障，需要对可调电阻的阻值进行调整使其正常指示。
收信回路出现故障通常包括以下几方面原因：在控制回路过程中，振荡器出现停振、调节器失效或其中的放大增益变化等。振荡器出现停振时，载供电路告警灯处于亮灯状态。
当收信电平降低到3dB以上时，就会发送告警信号，此时通道告警灯将会处于亮灯状态，这时需要检查甚高频通道。若通道衰耗显示正常，则需要检查收信回路中的相关回路。通常情况下，在输入口发现收信电平有所降低则考虑是通道出现问题，相反则可能是装置出现问题。
3 结语
随着甚高频收发信机技术的不断发展与进步，甚高频收发信机在各个领域得到广泛应用，以此同时，其故障维修处理及运行维护经验都在不断地丰富，希望本文的相关经验与方法能够为同行提供一些借鉴，同时也为今后此类收发信机的安全、正常运行提供一定的参考。
参考文献：
[1]纪银宝，倪林，杨月琴.8GC微波收发机的工作原理及常见故障分析处理[J].数字传媒研究，2008，25（1）：1820.
[2]王晶玮，张宝松.OTE DT&DR100型甚高频收发信机维修案例[J].电子技术与软件工程，2017（19）：67.
作者简介：毕涛（1986），男，汉族，四川泸州人，本科，助理工程师，从事民用航空电信工作。