细节决定成败,对当下的连锁企业来说尤为如此。一家日本连锁店仅仅通过一个细节就将配送效率提高了20%。什么细节?在配送中心按照店铺摆放货物的顺序装货,到店根据通道直接将货物配送到货架。
　　小问题里有大乾坤,值得连锁企业研究、践行的细节有很多,记者在南京举行的第十二届中国连锁店展览会上就深切体会到这一点。
　　
　　最后一公里的右转弯理论
　　
　　多元零售、网络零售、零售物流都是展览会上与会者讨论的焦点话题。中国连锁经营协会会长郭戈平认为,越来越多连锁企业正在摸索多元化的经营模式,拓展、延伸经营范围,比如通过农超对接向农业延伸,通过建设配送中心向物流业延伸,通过发售储值卡向金融业务延伸等。
　　在探索业务模式创新的同时,连锁企业还要提升管理、控制成本。“最后一公里的配送其实是连锁企业必须重视的关键竞争环节。”摩托罗拉(中国)电子有限公司企业移动解决方案部大中华区销售总监章大胜认为,当前连锁企业在物流配送方面的直接管理成本太高,包括车队资产、人员管理等方面,需要从改变管理方法和应用信息化工具等方面着手提升效率。章大胜强调,当前正值很多连锁企业都在扩张规模,必须保障设施的合理化,不能因为调配不合理带来资源的浪费。比如说,假设一个配送中心需要20辆卡车,那么两个配送中心可能要40辆卡车,但如果配送中心扩张到6个,那么就不能说需要120辆卡车。连锁企业必须优化后台管理系统,提升资产置换效率。
　　当前,连锁企业往往对最后一公里的配送服务不够重视,因为他们认为此时交易已经完成。在他们看来,货品最后能送到即可,而不关注货品交到终端消费者手里的时间是否及时,服务是否到位。但实际上,最后一公里是最接近客户的环节,从这个环节连锁企业才能了解客户真正的喜好和消费习惯。章大胜认为,在已有的配送终端,比如快递人员的手持终端的软件平台上,除了消费者的姓名、地址和电话这些基本信息,还应加入、应用和客户相关的地理空间数据,比如其所处区域、交通状况、在家时间等,如此才能更贴近消费者,提升客户满意度。
　　在零售物流方面,也有很多新的思维和方法,比如右转弯理论。所谓右转弯理论,是指在物流车辆运输路线设计方面的一种新的说法。一般而言,由于左转弯路线比较多,而右转会遇到相对较多的红绿灯,所以在路线设计方面,应该更多地选择左转。但有最新研究发现,依据一些地区的路况和堵车情况,选择右转车道,整体的运输成本会更低。这个理论告诉连锁企业,创新要因地制宜、与时俱进。总而言之,提升服务质量怎么都不为过,因为毕竟对于连锁企业来说,开发新客户的成本要远远高于维护老客户。
　　
　　移动应用需求井喷
　　
　　毋庸置疑,移动应用将是连锁企业下一步的热点。展览会上各式各样的移动终端和自助设备,以及企业移动解决方案,无不折射出移动应用的火热。
　　连锁企业分支机构众多,分布分散。采用传统方法,数据传递的时效性和准确性大打折扣,一线销售人员无法在第一时间为顾客查询库存信息等。这让越来越多的连锁企业意识到,需要提高数据采集的准确性,增强实时获取数据的能力,同时通过数据分析更快、更好地制定市场策略,提升服务质量。
　　企业移动应用的火热,也可从SAP收购Sybase等软件企业的并购大潮中看出端倪。章大胜告诉记者,摩托罗拉不仅为客户提供各种先进的移动数据终端,更从平台提供者的角度,在深入了解连锁企业的实际问题和迫切需求之后,与渠道合作伙伴一起,为客户提供完整的企业移动应用解决方案。章大胜说,随着企业移动应用的兴起,未来除了加强与渠道代理的合作外,摩托罗拉不排除将与大型软件厂商展开更为密切的合作。