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无沦你作为一位乘坐者坐在舒适明亮的汽车里，还是作为一名驾驶者准确熟练地操控自己心，义的爱车，你是否想过这一切都与汽车的内饰设计息息相关，汽年的外形设计固然重要，但汽车内饰却是驾驶者接触最多的部分，内饰设计虽然看起来不如外形那般光彩夺目，却承担着满足消费者功能性需求的重任，内饰设计师必须思维缜密而敏感，因为他们设计着与消费者联系最为紧密的车内空间和常用设备。这一期让就让我们一起走进汽车内饰设计的世界，相信你会有不少的收获。
汽车是一个复杂的零件集合体，其中的功能模块之多，机构之复杂可以称得上是人类技术文明的活体雕塑，我们能够舒适得驾驭如此复杂的钢铁巨兽，直观地感应它身上的信息，正是归功于功于合理的内饰设计的功劳。但在汽车刚刚诞生的时候，整体车身还很简陋，当时人们只是把汽车当作马车的衍生物，所以其外部形式和内部结构都与马车神似，当时马车一般为上层社会的头面人物所拥有，因而汽车的内饰设计材料一般也是按照当时显贵们的需求，采用大量的名贵木材，放置真皮座椅以及镶嵌贵重金属，所以直到现如今，高档的豪华汽车比如劳斯莱斯、本特利等仍然坚持采用镶嵌高档实木装饰条的设计手法标榜其贵族身份。
汽车在发明之初虽然没有所谓的内饰设计，但是几个汽车的重要的功能部件已经发明出来了，其中之一便是汽车驾驶的关键设备一方向盘，但是当时的方向盘的转向轴方向垂直于水平面，造成司机驾驶汽车时很不“趁手”，不但视野有限，还经常会腰酸背痛，驾驶员在经过漫长的肉体折磨之后，上帝看不过去了，在1887年秋季他终于出手了：德国戴姆勒汽车公司修理工人将一辆“菲顿”牌汽车进行大修，当吊车工人把修好的车身吊回装配之时，吊钩意外滑出，车身跌落在转向柱上，结果使转向住从垂直位置上弯曲了好几度。砸过后的方向盘角度不但正好适合人们坐姿驾驶，还使方向盘不会再妨碍驾驶视野，可谓歪打正着一
汽车的内饰设计发展与相关领域的功能与技术发展是分不开的，在汽车刚刚出现的年代，人们只发明了很少的机构用于辅助汽车的驾驶，汽车上的驾驶机构设计复杂，操作费时费力，除此之外，当时由于缺乏统一的行业标准，所以每—辆车的内饰布局结构大不一样，人们在熟练地驾驶一辆车之后养成的驾驶习惯在另一辆车上可能毫无用处。在尽历了无数次头破血流的教训之后，人们终于认识到他们把开车和骑马混淆了，马车可以只有一根缰绳，但是汽车却注定要有明晰易懂的显示系统，轻便灵巧的驾驶机构，以及有别于马车的内部布局，于是汽车内饰设计终于出现了一些不同于马车的特点。
20世纪初的汽车内饰设计实际上还是有很大进步的，现代汽车内部布局方式的雏形已经在福特T型车上出现了，从车身內部可以看得出明显的几大功能分区，包括倾斜式方向盘，离合刹车加速机构，换挡机构等模块，虽然形式比较丑陋粗糙但至少都已粉墨登场。值得称道的是T型车上的踏板式加速机构很好地解决了汽车驾驶的手脚协调问题，成为现代汽车加速踏板的雏彤，但是由于早期的汽车没有空调等设备，避震机构也很简陋，加上还要操纵不怎么精准的方向盘，所以当时开汽车绝对称得上是“铁人”运动，司机注意力要十二分的集中，而且甲期汽车的刹车很重，同时也没有方向盘助力系统，一旦出现突然情况，司机必须要拿出浑身解数来使自己的汽车摆脱困境。
汽车设计的真正春天出现在20世纪20年代，1927年通用汽车公司斯隆总裁与厄尔创立了“艺术与色彩部”来对汽车的外形和内饰实际进行控制，工作性质相当于现在的设计部，同时现代内饰设计的基本布局已经在当时的美国车上出现了，例如1931年的林肯汽车的中央仪表板已经集成了大量的仪表仪器，同时已经有意识地进行了合理规划，遗憾的是当时内饰设计还是处于起步阶段，各个部件的造型虽然在审美与功能层次上进行了优化，但还显得极其粗糙与简陋，车身内部还是给人冰冷的机械感。 时间飞逝到第二次世界大战，战争时很多难以操作的战争设备使参战部队每天都发生大量的自伤事件，这种情况客观上促使了人机工学的诞生，战后其学术成果在民用设备上得以广乏应用。在汽车驾驶辅助系统方面，助力方向盘、自动变速器的问世使得驾驶不再是铁人的专利，同时，富有创造力的美利坚人在汽车上还加入了空调和收音机等当时的“高科技”设备，还有电动车窗，助力刹车等等人性化机构的出现为美国汽车营造了奢华享受的内部设计风格，成为美国“黄金时代”的象征和代表，拥有一辆美国汽车成为当时不少“潮人”的梦想。
在20世纪50、60年代的美国汽车里面，很容易就看到制作精致的真皮座椅，闪亮夺目的金属镀铬件，夸张的中控面板。而且当时的内饰设计已经出现了Color-Trim的皱形，相当部分车内饰设计已经进行了生动的分色处理，中控台的布局一般是采取上下分体式设计，整个车内都洋溢着美利坚文明的奢华和富足。美国“丰裕”社会时代促他了“肌肉车”(Muscle Car)的出现，这种长相粗犷，擅长直线家属的耗油机器彻底点燃了当时美国人的激情，其内饰设计的一些语言也别具一格、可圈可点，看似简单的几可形状的穿插组合不但发挥了机械大生产的优势，还把跑车的野性展露无遗，以至于时至今日还有不少的忠实粉丝对其如痴如醉。
正所谓盛极必衰，石油危机的出现彻底打碎了美国人以大为美的汽车审美哲学，也使无休止加长加厚车身的设计风格告一段落。20)世纪70、80年代是小车的天下，这期间出现了大量的精品紧凑型小车，其中大众集团的大众高尔夫第一代小型车成为这一时期的标志车型，其方方正正、功能至上的内饰设计不但有效拓展了汽车的内部使用空间，也从侧面反映出当时的内饰设计的主要思路——简单实用而又安全可靠，排斥过分夸张而无实际意义的装饰元素。 理性的风格很容易就让人们产生厌倦情绪，简单无聊的内饰设计风格绝对是对汽车设计的侮辱。要不是石油危机迫于无奈，相信大部分人们还是会选择具有感性靓丽内饰没计风格的汽车，好在任何危机都会有尽头，当危机的乌云散去，人们压抑已久的消费欲望又开始膨胀。20世纪90年代是属于计算机的时代，计算机与汽车工业的交叉促使汽车曲面辅助技术的出现，内饰设计师可以更加自如地设计造型而不必过分考虑技术上的可行性，这一时期的汽车内饰造型多变，基本上奠定了现代汽车的内饰设计的几大布局方式，设计风格总的呈现出曲线化的趋势，形体圆润饱满；另一方面，内饰设计的内容和所涉及的学科门类也逐渐复杂和丰富起来。总的说来，内饰设计的内容包括仪表台、方向盘、座椅、操纵按键、空调出风口、拨挡杆、车门内饰、门把手等部件的设计和合理规划布局，每个设计部分都可以理解为一个独立的产品设计，要求设计师把设计细节和美感等要素拿捏到位，设计语言要求与外形没计相匹配，同时自身又不失鲜明的特点和风格，内饰设计师在做好造型设计的同时，还要强调触觉、手感、舒适性和可视性以及驾驶者心理感受等属性的协调，可谓是非常复杂的设计门类，资深的内饰设计师不但是内饰设计的高手，更是产品设计领域的行家。
随着人们对汽车设计的重视程度逐渐加深，不少汽车公司也推出了独特的汽车内饰布局，设计师们开始逐渐强调内饰设计的氛围和个性化，现代汽车内饰设计的发展还促使高分子塑料、个性化纤维织物、微电子技术等学科的革新和诞生。一个比较明显的例子是现代汽车内饰愈来愈重视内饰装饰材料的质地、色彩、纹样、肌理的配合和使用，借鉴服装、家纺设计的相关方法，对不同类型的汽车分别配以不同类型的内饰没计纹样和色彩搭配，追随国际流行的色彩没计趋势，力求让消费者置于于一种新鲜奇妙的内部环境之中。改进娱乐和通讯设备的想法同样影响着内饰设计师的设计思路。不少设计师已经把虚拟现实技术、触摸感应技术、高保真音响系统应用到汽车设计之上，满足使用者的不同需求，从而提供全新的驾乘体验。
汽车是一个复杂的零件集合体，其中的功能模块之多，机构之复杂可以称得上是人类技术文明的活体雕塑，我们能够舒适得驾驭如此复杂的钢铁巨兽，直观地感应它身上的信息，正是归功于功于合理的内饰设计的功劳。但在汽车刚刚诞生的时候，整体车身还很简陋，当时人们只是把汽车当作马车的衍生物，所以其外部形式和内部结构都与马车神似，当时马车一般为上层社会的头面人物所拥有，因而汽车的内饰设计材料一般也是按照当时显贵们的需求，采用大量的名贵木材，放置真皮座椅以及镶嵌贵重金属，所以直到现如今，高档的豪华汽车比如劳斯莱斯、本特利等仍然坚持采用镶嵌高档实木装饰条的设计手法标榜其贵族身份。
汽车在发明之初虽然没有所谓的内饰设计，但是几个汽车的重要的功能部件已经发明出来了，其中之一便是汽车驾驶的关键设备一方向盘，但是当时的方向盘的转向轴方向垂直于水平面，造成司机驾驶汽车时很不“趁手”，不但视野有限，还经常会腰酸背痛，驾驶员在经过漫长的肉体折磨之后，上帝看不过去了，在1887年秋季他终于出手了：德国戴姆勒汽车公司修理工人将一辆“菲顿”牌汽车进行大修，当吊车工人把修好的车身吊回装配之时，吊钩意外滑出，车身跌落在转向柱上，结果使转向住从垂直位置上弯曲了好几度。砸过后的方向盘角度不但正好适合人们坐姿驾驶，还使方向盘不会再妨碍驾驶视野，可谓歪打正着一
汽车的内饰设计发展与相关领域的功能与技术发展是分不开的，在汽车刚刚出现的年代，人们只发明了很少的机构用于辅助汽车的驾驶，汽车上的驾驶机构设计复杂，操作费时费力，除此之外，当时由于缺乏统一的行业标准，所以每—辆车的内饰布局结构大不一样，人们在熟练地驾驶一辆车之后养成的驾驶习惯在另一辆车上可能毫无用处。在尽历了无数次头破血流的教训之后，人们终于认识到他们把开车和骑马混淆了，马车可以只有一根缰绳，但是汽车却注定要有明晰易懂的显示系统，轻便灵巧的驾驶机构，以及有别于马车的内部布局，于是汽车内饰设计终于出现了一些不同于马车的特点。
20世纪初的汽车内饰设计实际上还是有很大进步的，现代汽车内部布局方式的雏形已经在福特T型车上出现了，从车身內部可以看得出明显的几大功能分区，包括倾斜式方向盘，离合刹车加速机构，换挡机构等模块，虽然形式比较丑陋粗糙但至少都已粉墨登场。值得称道的是T型车上的踏板式加速机构很好地解决了汽车驾驶的手脚协调问题，成为现代汽车加速踏板的雏彤，但是由于早期的汽车没有空调等设备，避震机构也很简陋，加上还要操纵不怎么精准的方向盘，所以当时开汽车绝对称得上是“铁人”运动，司机注意力要十二分的集中，而且甲期汽车的刹车很重，同时也没有方向盘助力系统，一旦出现突然情况，司机必须要拿出浑身解数来使自己的汽车摆脱困境。
汽车设计的真正春天出现在20世纪20年代，1927年通用汽车公司斯隆总裁与厄尔创立了“艺术与色彩部”来对汽车的外形和内饰实际进行控制，工作性质相当于现在的设计部，同时现代内饰设计的基本布局已经在当时的美国车上出现了，例如1931年的林肯汽车的中央仪表板已经集成了大量的仪表仪器，同时已经有意识地进行了合理规划，遗憾的是当时内饰设计还是处于起步阶段，各个部件的造型虽然在审美与功能层次上进行了优化，但还显得极其粗糙与简陋，车身内部还是给人冰冷的机械感。 时间飞逝到第二次世界大战，战争时很多难以操作的战争设备使参战部队每天都发生大量的自伤事件，这种情况客观上促使了人机工学的诞生，战后其学术成果在民用设备上得以广乏应用。在汽车驾驶辅助系统方面，助力方向盘、自动变速器的问世使得驾驶不再是铁人的专利，同时，富有创造力的美利坚人在汽车上还加入了空调和收音机等当时的“高科技”设备，还有电动车窗，助力刹车等等人性化机构的出现为美国汽车营造了奢华享受的内部设计风格，成为美国“黄金时代”的象征和代表，拥有一辆美国汽车成为当时不少“潮人”的梦想。
在20世纪50、60年代的美国汽车里面，很容易就看到制作精致的真皮座椅，闪亮夺目的金属镀铬件，夸张的中控面板。而且当时的内饰设计已经出现了Color-Trim的皱形，相当部分车内饰设计已经进行了生动的分色处理，中控台的布局一般是采取上下分体式设计，整个车内都洋溢着美利坚文明的奢华和富足。美国“丰裕”社会时代促他了“肌肉车”(Muscle Car)的出现，这种长相粗犷，擅长直线家属的耗油机器彻底点燃了当时美国人的激情，其内饰设计的一些语言也别具一格、可圈可点，看似简单的几可形状的穿插组合不但发挥了机械大生产的优势，还把跑车的野性展露无遗，以至于时至今日还有不少的忠实粉丝对其如痴如醉。
正所谓盛极必衰，石油危机的出现彻底打碎了美国人以大为美的汽车审美哲学，也使无休止加长加厚车身的设计风格告一段落。20)世纪70、80年代是小车的天下，这期间出现了大量的精品紧凑型小车，其中大众集团的大众高尔夫第一代小型车成为这一时期的标志车型，其方方正正、功能至上的内饰设计不但有效拓展了汽车的内部使用空间，也从侧面反映出当时的内饰设计的主要思路——简单实用而又安全可靠，排斥过分夸张而无实际意义的装饰元素。 理性的风格很容易就让人们产生厌倦情绪，简单无聊的内饰设计风格绝对是对汽车设计的侮辱。要不是石油危机迫于无奈，相信大部分人们还是会选择具有感性靓丽内饰没计风格的汽车，好在任何危机都会有尽头，当危机的乌云散去，人们压抑已久的消费欲望又开始膨胀。20世纪90年代是属于计算机的时代，计算机与汽车工业的交叉促使汽车曲面辅助技术的出现，内饰设计师可以更加自如地设计造型而不必过分考虑技术上的可行性，这一时期的汽车内饰造型多变，基本上奠定了现代汽车的内饰设计的几大布局方式，设计风格总的呈现出曲线化的趋势，形体圆润饱满；另一方面，内饰设计的内容和所涉及的学科门类也逐渐复杂和丰富起来。总的说来，内饰设计的内容包括仪表台、方向盘、座椅、操纵按键、空调出风口、拨挡杆、车门内饰、门把手等部件的设计和合理规划布局，每个设计部分都可以理解为一个独立的产品设计，要求设计师把设计细节和美感等要素拿捏到位，设计语言要求与外形没计相匹配，同时自身又不失鲜明的特点和风格，内饰设计师在做好造型设计的同时，还要强调触觉、手感、舒适性和可视性以及驾驶者心理感受等属性的协调，可谓是非常复杂的设计门类，资深的内饰设计师不但是内饰设计的高手，更是产品设计领域的行家。
随着人们对汽车设计的重视程度逐渐加深，不少汽车公司也推出了独特的汽车内饰布局，设计师们开始逐渐强调内饰设计的氛围和个性化，现代汽车内饰设计的发展还促使高分子塑料、个性化纤维织物、微电子技术等学科的革新和诞生。一个比较明显的例子是现代汽车内饰愈来愈重视内饰装饰材料的质地、色彩、纹样、肌理的配合和使用，借鉴服装、家纺设计的相关方法，对不同类型的汽车分别配以不同类型的内饰没计纹样和色彩搭配，追随国际流行的色彩没计趋势，力求让消费者置于于一种新鲜奇妙的内部环境之中。改进娱乐和通讯设备的想法同样影响着内饰设计师的设计思路。不少设计师已经把虚拟现实技术、触摸感应技术、高保真音响系统应用到汽车设计之上，满足使用者的不同需求，从而提供全新的驾乘体验。