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摘 要：对后缘襟翼指示系统原理进行简单介绍，针对指示系统常见故障进行总结分析。
关键词：后缘襟翼；737NG；指示
1 系统简介
正常情况下，襟翼由操纵手柄扳动液压操纵活门，液压系统的压力通过正常打开的旁通活门输入动力到液压驱动马达PDU，驱动动力机构齿轮箱，由齿轮箱带动扭力管传动装置，使螺杆转动而推动襟翼[1]。襟翼到位后，连在动力机构和操纵机构之间的钢索使活门回到中立位。
襟翼位置指示器在P2中央仪表板上，分别显示左右机翼后缘襟翼的位置。所反映的故障一般包括：指针存在剪刀差、襟翼手柄所在的刻度与指示器显示不一致（放襟翼的整个过程都不一致；小角度时不一致，随后放大角度时正常）、指针摆动。
当某些故障现象出现时，我们可以通过当时的飞机姿态作出一些判断。例如当指针存在剪刀差时，如果反映的是襟翼的真实状态，那么因为左右襟翼的不对称（在正常操纵期间，FSEU和后缘襟翼旁通活门提供后缘襟翼不对称保护。FSEU比较左右后缘襟翼位置发射器的数据，监控后缘襟翼的位置。如果差别大于9个解算度，则存在不对称状态。FSEU给旁通活门提供电源，停止后缘襟翼的液压操纵。在不对称时，襟翼位置指示器上的指针显示来自襟翼位置发射器的实际数据），必然会造成飞机的左右机翼受力不同，从而飞机会发生偏转或者在自动驾驶工作时，驾驶盘会发生偏转以保证飞机平飞。如果飞机并没有以上情况，那么就应该是指示系统的问题了。当用正常液压动力驱动襟翼时，如果左右襟翼位置指示出现不对称时，襟翼位置指示器内部有一个比较电路，比较左右侧襟翼位置的差值，当这个差值大于事先预定门槛值时，指示器内部的比较电门闭合，使得不对称控制继电器闭合，将电源供到后缘襟翼旁通活门，旁通活门随之运动到旁通位，切断供向襟翼驱动组件的液压压力，襟翼将停止运动。当用备用方式作动襟翼时，不对称保护系统将不起作用。
此外在飞机处于正常状态（不存在自动缝翼工作以及前缘备用系统工作等），还可以通过P5板的前缘装置指示器面板来进行作出辅助判断，因为在正常操纵期间，后缘襟翼给前缘襟翼和缝翼控制活门提供输入。襟翼手柄带动钢索系统，该系统给后缘襟翼系统提供机械输入。当后缘襟翼移动时，后缘襟翼系统的反馈带动前缘襟翼和缝翼控制活门。前缘襟翼和缝翼控制活门在后缘襟翼控制组件内。前缘襟翼和缝翼控制活门接收来自前缘巡航释压活门的B液压系统的动力。前缘襟翼和缝翼控制活门通过自动缝翼控制活门给前缘襟翼和缝翼作动筒提供液压动力。这些作动筒移动前缘襟翼和缝翼。前缘襟翼有两个位置：收上和放下。当襟翼手柄在O卡槽时，前缘襟翼在收上位置，当襟翼手柄在任何其他位置时，前缘襟翼在放下位。前缘缝翼有下列3个位置：当襟翼手柄在0长槽位置时，前缘缝翼在收上位置。当襟翼手柄在1、2或5位置时，前缘缝翼在放下位。当襟翼手柄在10、15、25、30或40位置时，前缘缝翼在完全放下位置。当前缘襟翼和缝翼在收上位置时，所有灯熄灭。当舵面移动时，过渡灯亮。当舵面在放下位置时，放下灯亮。当前缘缝翼在完全放下位置时，完全放下灯亮。所以，根据以上原理可以对后缘襟翼的真实状态作出一些判断。
2 故障原因
2.1 襟翼位置指示器的自身故障
指示器每个指针有一个同步器，同步器从FSEU接收输入，而FSEU则从襟翼位置发射器接收输入。指针没有内部止动。因此，指针可以移动到任何位置，包括指示器底部左侧区域。
2.2 襟翼位置发射器故障
襟翼位置发射器将襟翼位置数据送给FSEU，FSEU使用襟翼位置数据控制襟翼位置指示器的左右指针。左右襟翼位置传感器分别位于1号和2号传动齿轮盒之间、7号和8号传动齿轮盒之间。每个传感器包括3个独立的同步线圈，分别输出到襟翼位置指示器、失速警告系统和自动驾驶系统。可以通过互串左右襟翼位置发射器来判断故障是否转移。
2.3 襟翼偏斜传感器故障
当某段襟翼发生倾斜时，襟翼偏斜传感器给FSEU提供襟翼位置数据[2]。FSEU使用这些数据监控后缘襟翼的对正情况，在偏斜状态下，FSEU给襟翼位置指示控制提供输入。这使襟翼位置指示器的指针分开15°。FSEU比较左偏斜传感器与左襟翼位置发射器数据，如果不一致，则偏斜发生在左机翼，要不然偏斜发生在右机翼。而后FSEU比较偏斜机翼的偏斜传感器与襟翼位置发射器之间的数据。如果偏斜传感器位置大于发射器位置，FSEU使偏斜襟翼的指针在放下方向移动15°。如果偏斜传感器位置小于位置发射器位置，FSEU使偏斜襟翼的指针在收上方向移动15°。所以在出现15°差时，应该着重注意这种情况。
2.4 襟翼手柄位置传感器故障
襟翼手柄位置传感器给FSEU提供襟翼手柄位置数据，用于后缘襟翼UCM探测功能，在正常操做时，FSEU和后缘襟翼旁通活门提供后缘襟翼非指令运动（UCM）保护。FSEU探测到后缘襟翼的非指令运动时，它给后缘襟翼旁通活门提供信号，旁通活门移到旁通位。这样，旁通活门可防止后缘襟翼液压马达工作。如果此传感器故障，则可能在襟翼还没有到达指定位置时被判断为非指令运动。此时襟翼停止运动，而襟翼指示器所指示的是襟翼的实际位置，这样就与襟翼手柄所在的刻度不一致。
2.5 FSEU故障
襟翼位置发射器、襟翼偏斜传感器以及襟翼手柄位置传感器等数据都要通过FSEU，如果FSEU内部某些故障同样会是指示不准确，通过FSEU BITE可以得知是否是其内部故障。
2.6 指示系统的线路故障
使用万用表依据手册量线，检测线路的通断性。
以上故障均可以先通过FSEU BITE进行初步的隔离，判断故障的大致位置，然后再具体解决问题。
参考文献
[1]李丽雅.大型飞机増升装置技术发展综述[J].航空科学技术，2015，（5）：1-10.
[2]徐向荣.民用飞机襟翼倾斜探测方法研究[J].现代工业经济和信息化，2015，（14）：60-61.
（作者单位：山东航空股份有限公司）
关键词：后缘襟翼；737NG；指示
1 系统简介
正常情况下，襟翼由操纵手柄扳动液压操纵活门，液压系统的压力通过正常打开的旁通活门输入动力到液压驱动马达PDU，驱动动力机构齿轮箱，由齿轮箱带动扭力管传动装置，使螺杆转动而推动襟翼[1]。襟翼到位后，连在动力机构和操纵机构之间的钢索使活门回到中立位。
襟翼位置指示器在P2中央仪表板上，分别显示左右机翼后缘襟翼的位置。所反映的故障一般包括：指针存在剪刀差、襟翼手柄所在的刻度与指示器显示不一致（放襟翼的整个过程都不一致；小角度时不一致，随后放大角度时正常）、指针摆动。
当某些故障现象出现时，我们可以通过当时的飞机姿态作出一些判断。例如当指针存在剪刀差时，如果反映的是襟翼的真实状态，那么因为左右襟翼的不对称（在正常操纵期间，FSEU和后缘襟翼旁通活门提供后缘襟翼不对称保护。FSEU比较左右后缘襟翼位置发射器的数据，监控后缘襟翼的位置。如果差别大于9个解算度，则存在不对称状态。FSEU给旁通活门提供电源，停止后缘襟翼的液压操纵。在不对称时，襟翼位置指示器上的指针显示来自襟翼位置发射器的实际数据），必然会造成飞机的左右机翼受力不同，从而飞机会发生偏转或者在自动驾驶工作时，驾驶盘会发生偏转以保证飞机平飞。如果飞机并没有以上情况，那么就应该是指示系统的问题了。当用正常液压动力驱动襟翼时，如果左右襟翼位置指示出现不对称时，襟翼位置指示器内部有一个比较电路，比较左右侧襟翼位置的差值，当这个差值大于事先预定门槛值时，指示器内部的比较电门闭合，使得不对称控制继电器闭合，将电源供到后缘襟翼旁通活门，旁通活门随之运动到旁通位，切断供向襟翼驱动组件的液压压力，襟翼将停止运动。当用备用方式作动襟翼时，不对称保护系统将不起作用。
此外在飞机处于正常状态（不存在自动缝翼工作以及前缘备用系统工作等），还可以通过P5板的前缘装置指示器面板来进行作出辅助判断，因为在正常操纵期间，后缘襟翼给前缘襟翼和缝翼控制活门提供输入。襟翼手柄带动钢索系统，该系统给后缘襟翼系统提供机械输入。当后缘襟翼移动时，后缘襟翼系统的反馈带动前缘襟翼和缝翼控制活门。前缘襟翼和缝翼控制活门在后缘襟翼控制组件内。前缘襟翼和缝翼控制活门接收来自前缘巡航释压活门的B液压系统的动力。前缘襟翼和缝翼控制活门通过自动缝翼控制活门给前缘襟翼和缝翼作动筒提供液压动力。这些作动筒移动前缘襟翼和缝翼。前缘襟翼有两个位置：收上和放下。当襟翼手柄在O卡槽时，前缘襟翼在收上位置，当襟翼手柄在任何其他位置时，前缘襟翼在放下位。前缘缝翼有下列3个位置：当襟翼手柄在0长槽位置时，前缘缝翼在收上位置。当襟翼手柄在1、2或5位置时，前缘缝翼在放下位。当襟翼手柄在10、15、25、30或40位置时，前缘缝翼在完全放下位置。当前缘襟翼和缝翼在收上位置时，所有灯熄灭。当舵面移动时，过渡灯亮。当舵面在放下位置时，放下灯亮。当前缘缝翼在完全放下位置时，完全放下灯亮。所以，根据以上原理可以对后缘襟翼的真实状态作出一些判断。
2 故障原因
2.1 襟翼位置指示器的自身故障
指示器每个指针有一个同步器，同步器从FSEU接收输入，而FSEU则从襟翼位置发射器接收输入。指针没有内部止动。因此，指针可以移动到任何位置，包括指示器底部左侧区域。
2.2 襟翼位置发射器故障
襟翼位置发射器将襟翼位置数据送给FSEU，FSEU使用襟翼位置数据控制襟翼位置指示器的左右指针。左右襟翼位置传感器分别位于1号和2号传动齿轮盒之间、7号和8号传动齿轮盒之间。每个传感器包括3个独立的同步线圈，分别输出到襟翼位置指示器、失速警告系统和自动驾驶系统。可以通过互串左右襟翼位置发射器来判断故障是否转移。
2.3 襟翼偏斜传感器故障
当某段襟翼发生倾斜时，襟翼偏斜传感器给FSEU提供襟翼位置数据[2]。FSEU使用这些数据监控后缘襟翼的对正情况，在偏斜状态下，FSEU给襟翼位置指示控制提供输入。这使襟翼位置指示器的指针分开15°。FSEU比较左偏斜传感器与左襟翼位置发射器数据，如果不一致，则偏斜发生在左机翼，要不然偏斜发生在右机翼。而后FSEU比较偏斜机翼的偏斜传感器与襟翼位置发射器之间的数据。如果偏斜传感器位置大于发射器位置，FSEU使偏斜襟翼的指针在放下方向移动15°。如果偏斜传感器位置小于位置发射器位置，FSEU使偏斜襟翼的指针在收上方向移动15°。所以在出现15°差时，应该着重注意这种情况。
2.4 襟翼手柄位置传感器故障
襟翼手柄位置传感器给FSEU提供襟翼手柄位置数据，用于后缘襟翼UCM探测功能，在正常操做时，FSEU和后缘襟翼旁通活门提供后缘襟翼非指令运动（UCM）保护。FSEU探测到后缘襟翼的非指令运动时，它给后缘襟翼旁通活门提供信号，旁通活门移到旁通位。这样，旁通活门可防止后缘襟翼液压马达工作。如果此传感器故障，则可能在襟翼还没有到达指定位置时被判断为非指令运动。此时襟翼停止运动，而襟翼指示器所指示的是襟翼的实际位置，这样就与襟翼手柄所在的刻度不一致。
2.5 FSEU故障
襟翼位置发射器、襟翼偏斜传感器以及襟翼手柄位置传感器等数据都要通过FSEU，如果FSEU内部某些故障同样会是指示不准确，通过FSEU BITE可以得知是否是其内部故障。
2.6 指示系统的线路故障
使用万用表依据手册量线，检测线路的通断性。
以上故障均可以先通过FSEU BITE进行初步的隔离，判断故障的大致位置，然后再具体解决问题。
参考文献
[1]李丽雅.大型飞机増升装置技术发展综述[J].航空科学技术，2015，（5）：1-10.
[2]徐向荣.民用飞机襟翼倾斜探测方法研究[J].现代工业经济和信息化，2015，（14）：60-61.
（作者单位：山东航空股份有限公司）