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一、逆向物流概念
逆向物流(Reverse Logistics)起源于Stock在1992年给美国物流管理协会(CLM)的一份研究报告中提出的一个词，后来经过Kooick(1993)，Rogers和Tibben-Lembke(1999)Steve Bulter(2004)不断完善和发展，逆向物流的概念在要素上不断充实，功能上不断强化，系统性也在不断完善，目前国内外许多学者对美国物流管理协会的逆向物流的定义认同度较高，而我国在2001年的《中华人民共和国国家标准物流术语》(GB T18354-2001)中将逆向物流分解为两大类：回收物流(Returned Logistics)和废弃物流(Waste Material Logistics)。
二、武汉城市圈发展逆向物流的SWOT分析
(一)武汉城市圈发展逆向物流的优势(Strengths分析)
1、正向物流的快速发展为发展逆向物流奠定了基础。截至2007年底，城市圈中心城市武汉市物流总额为7952亿元，同比增长25.82％；全市物流企业有1200余家，已经形成一批初具规模的各具特色的骨干物流企业；已完成一批大型物流园区、物流中心规划工作，为城市圈发展逆向物流创造了有利条件。
2、城市圈经济的快速发展为发展逆向物流提供了外部条件。截至2007年，武汉城市圈地区生产总值达5557.24亿元，占全省地区生产总值的60.7％；如此大的经济规模为武汉城市圈残损品、废旧物品以及生活垃圾等废弃物和可再生资源回收、处理和再利用提供了条件。
3、重置城市圈生产建设成本为发展逆向物流提供了内在动力。在武汉城市圈实施逆向物流，企业可以将废气物收集加工、重新补充到生产、消费的系统中去，能降低成本，改善企业和整个供应链的绩效，带来新的经济价值、社会价值。据有关资料显示，世界钢产量的45％，铜产量的22％，锌产量的30％，纸张的33％，都是通过逆向物流取得的。
4、构建城市圈内整体和谐是发展逆向物流的客观要求。两型社会的核心内容是在3R(减量化、再利用、资源化)原则的指导下实现企业内部、企业之间、企业与社会三层次循环，以避免浪费和减少原材料投入，防止环境的污染，以达到和谐发展的目的。发展逆向物流是实现企业内、企业间、企业与社会整体和谐的重要途径。
(二)武汉城市圈发展逆向物流的劣势(Weaknesses分析)
1、武汉城市圈逆向物流的资源回收率低。截至2007年，全社会固定资产投资额2802亿元，占全省的61.8％；社会消费品零售总额2556.7亿元，占全省的63.5％：海关进出口总额124.4亿美元。占全省的84.1％。但单位生产总值能耗降低率为3.99％，工业用水重复利用率为74.78％。工业固体废物综合利用率74.14％，分别低于全省0.1、4.1和0.8个百分点。资源综合利用率不高，许多可以利用或再利用的资源遭废弃。
2、许多企业的管理层对逆向物流的重要性认识不足。不愿投入更多人力和物力，导致企业内部不能实现小循环，进而影响到企业之间以及企业与社会之间的逆向物流系统的畅通。调查显示，40％的人认为，首要因素是管理层对其“相对不重视”：35％的人认为“缺乏相关的政策和处理系统”：其余则认为是“疏于管理”和“缺乏人力资源”。
3、回收废品的种类和数量不稳定。目前城市圈内的废弃物的回收任务主要由个人经营的废品回收公司担当，回收品种和回收方式上存在着诸多不足，如只回收经济回报率高的废品，相当一部分污染大、回收效益低的废品无法回收。影响回收废品的种类和数量。
4、逆向物流信息收集存在困难。废品、副产品是企业加工过程中的产物，收集起来比较容易。但过期产品、不再使用产品已经流通到销售部门或用户，产品在时间期限、使用状况等信息收集起来非常困难，使逆向物流的运作艰难。
5、实施逆向物流成本较高。组织逆向物流的最大困难在于起源地分散。对于企业来说，逆向物流的需求批量远小于正向物流。分散、小批量且价值相对低廉的废弃物使逆向物流活动难以获得规模效益，再加之由于相关的逆向物流经验和逆向物流运作模式比较薄弱，同时产品包装破损后条码或其他识别标识难以辨认，拣货和送货难度加大，增加了运输成本、仓储成本和处理成本，进而造成实施逆向物流成本很高。
(三)武汉城市圈发展逆向物流的发展机遇(Opportu-nities分析)
1、省市政府高度重视。突出发展现代物流等5个新兴产业是湖北以及武汉市“十一五”规划的重点，而重点支持废旧产品回收。完善以废旧物资回收为主的逆向物流服务系统也在《武汉城市圈“两型社会”建设综合配套改革试验的总体方案》明确提出来。
2、逆向物流服务系统逐步建立。武汉城市圈已经启动废弃电池回收网络建设。城市圈内9个城市将同步进行废弃电池的集中处置，到2010年底前将建立起直到乡镇的三级收集网点。城市圈内黄石已经制定了全市循环经济发展规划，推进企业内部、企业与企业之间、行业与行业之间“三大资源循环圈”建设：鄂州已初步建立起“资源——生产——产品——消费——废弃物再资源化”的清洁闭环经济流动模式等。
3、企业追求最大利润使然。企业实施逆向物流可以最大程度上利用资源，降低企业成本；产品符合环保的要求。可以提高企业产品的竞争力，扩大产品市场份额，获得最大利润。
(四)武汉城市圈发展逆向物流的威胁(Threats分析)
1、法规和责任机制不健全。物流在我国仍属新兴事物，对逆向物流的认识仍没有引起企业管理层的重视，在武汉城市圈同样如此。由于没有相关的法规和责任机制明确生产者承担的责任，企业缺少研究并管理最终废品处理方法的动力，导致逆向物流系统中没有形成畅通的供应链。
2、回收技术落后。在物流材料的使用上，与逆向物流中生产设计的趋势——可重用性、可降解性也存在巨大的差距：逆向物流在自动化、信息化和网络化方面还是空白。
3、缺乏统一的业务标准。在市场环境下，企业既要减少退货又要努力提高顾客满意度，这使得供应链上各企业很难制定统一的退货标准，再加之企业以追求利益最大化为目的，在产品回收不一定能给企业带来经济利益时。逆向物流管理就变得更加难以控制。
三、武汉城市圈发展逆向物流的对策
(一)政府支持
1、政策支持。资源及环保问题越来越受到政府的重视。实施逆向物流，政府应该制定相关政策，包括完善行业立法，明确逆向物流的责任主体等，为实施逆向物流的发展创造一个有利环境；制定相关优惠政策鼓励企业实施逆向物流。
2、建立城市圈循环物流系统激励机制。城市企业实施逆向物流活动对资源环境的维护、城市的可持续发展提供了保障条件，相应也为此付出了代价和成本，这种代价和成本在市场条件下是难以得到补偿的。政府应建立城市循环物流系统激励机制给予补偿和鼓励。
3、构筑公共平台，提高逆向物流的整体运作效率。由于逆向物流的特殊性，几乎没有企业会对逆向物流进行全过程的跟踪，这样导致企业逆向物流信息不通，政府应建设为逆向物流服务的公共信息平台，并通过信息平台的建设，鼓励各市场主体交流信息、互通有无、整合资源，形成稳定、集约的逆向供应链。
4、强化生产和流通企业的责任。促进城市圈逆向物流的发展，提高资源回收率，需要强化生产和流通企业责任，要大力发展逆向物流必须明确生产企业和流通企业的回收利用责任和义务。
(二)对企业的建议
1、企业必须制定逆向物流发展战略。企业不能只顾当前利益，企业的发展应该是战略性的，可持续性的，要把逆向物流作为企业的一个重要战略来实施。
2、确定逆向物流的合理运作方式。从国外经验来看，逆向物流通道的建设往往有四种方式：一是与正向物流共用一个通道；二是自建新通道：三是共建新通道：四是业务外包。四种方式各有利弊，企业要根据实际情况选择适合本企业的逆向物流模式。
3、创新产品设计和回收处置技术。优先利用便于回收复用和在产品整个生命周期内各阶段污染小的材料，在产品结构上应尽量采用便于拆卸的连接和通用兼容的零部件等。企业在进行逆向物流操作时，应优先采用资源利用率高、污染物产生量少以及有利于产品废弃后回收利用的技术和工艺，尤其应注意回收量大的废旧物逆向物流技术的创新。
逆向物流(Reverse Logistics)起源于Stock在1992年给美国物流管理协会(CLM)的一份研究报告中提出的一个词，后来经过Kooick(1993)，Rogers和Tibben-Lembke(1999)Steve Bulter(2004)不断完善和发展，逆向物流的概念在要素上不断充实，功能上不断强化，系统性也在不断完善，目前国内外许多学者对美国物流管理协会的逆向物流的定义认同度较高，而我国在2001年的《中华人民共和国国家标准物流术语》(GB T18354-2001)中将逆向物流分解为两大类：回收物流(Returned Logistics)和废弃物流(Waste Material Logistics)。
二、武汉城市圈发展逆向物流的SWOT分析
(一)武汉城市圈发展逆向物流的优势(Strengths分析)
1、正向物流的快速发展为发展逆向物流奠定了基础。截至2007年底，城市圈中心城市武汉市物流总额为7952亿元，同比增长25.82％；全市物流企业有1200余家，已经形成一批初具规模的各具特色的骨干物流企业；已完成一批大型物流园区、物流中心规划工作，为城市圈发展逆向物流创造了有利条件。
2、城市圈经济的快速发展为发展逆向物流提供了外部条件。截至2007年，武汉城市圈地区生产总值达5557.24亿元，占全省地区生产总值的60.7％；如此大的经济规模为武汉城市圈残损品、废旧物品以及生活垃圾等废弃物和可再生资源回收、处理和再利用提供了条件。
3、重置城市圈生产建设成本为发展逆向物流提供了内在动力。在武汉城市圈实施逆向物流，企业可以将废气物收集加工、重新补充到生产、消费的系统中去，能降低成本，改善企业和整个供应链的绩效，带来新的经济价值、社会价值。据有关资料显示，世界钢产量的45％，铜产量的22％，锌产量的30％，纸张的33％，都是通过逆向物流取得的。
4、构建城市圈内整体和谐是发展逆向物流的客观要求。两型社会的核心内容是在3R(减量化、再利用、资源化)原则的指导下实现企业内部、企业之间、企业与社会三层次循环，以避免浪费和减少原材料投入，防止环境的污染，以达到和谐发展的目的。发展逆向物流是实现企业内、企业间、企业与社会整体和谐的重要途径。
(二)武汉城市圈发展逆向物流的劣势(Weaknesses分析)
1、武汉城市圈逆向物流的资源回收率低。截至2007年，全社会固定资产投资额2802亿元，占全省的61.8％；社会消费品零售总额2556.7亿元，占全省的63.5％：海关进出口总额124.4亿美元。占全省的84.1％。但单位生产总值能耗降低率为3.99％，工业用水重复利用率为74.78％。工业固体废物综合利用率74.14％，分别低于全省0.1、4.1和0.8个百分点。资源综合利用率不高，许多可以利用或再利用的资源遭废弃。
2、许多企业的管理层对逆向物流的重要性认识不足。不愿投入更多人力和物力，导致企业内部不能实现小循环，进而影响到企业之间以及企业与社会之间的逆向物流系统的畅通。调查显示，40％的人认为，首要因素是管理层对其“相对不重视”：35％的人认为“缺乏相关的政策和处理系统”：其余则认为是“疏于管理”和“缺乏人力资源”。
3、回收废品的种类和数量不稳定。目前城市圈内的废弃物的回收任务主要由个人经营的废品回收公司担当，回收品种和回收方式上存在着诸多不足，如只回收经济回报率高的废品，相当一部分污染大、回收效益低的废品无法回收。影响回收废品的种类和数量。
4、逆向物流信息收集存在困难。废品、副产品是企业加工过程中的产物，收集起来比较容易。但过期产品、不再使用产品已经流通到销售部门或用户，产品在时间期限、使用状况等信息收集起来非常困难，使逆向物流的运作艰难。
5、实施逆向物流成本较高。组织逆向物流的最大困难在于起源地分散。对于企业来说，逆向物流的需求批量远小于正向物流。分散、小批量且价值相对低廉的废弃物使逆向物流活动难以获得规模效益，再加之由于相关的逆向物流经验和逆向物流运作模式比较薄弱，同时产品包装破损后条码或其他识别标识难以辨认，拣货和送货难度加大，增加了运输成本、仓储成本和处理成本，进而造成实施逆向物流成本很高。
(三)武汉城市圈发展逆向物流的发展机遇(Opportu-nities分析)
1、省市政府高度重视。突出发展现代物流等5个新兴产业是湖北以及武汉市“十一五”规划的重点，而重点支持废旧产品回收。完善以废旧物资回收为主的逆向物流服务系统也在《武汉城市圈“两型社会”建设综合配套改革试验的总体方案》明确提出来。
2、逆向物流服务系统逐步建立。武汉城市圈已经启动废弃电池回收网络建设。城市圈内9个城市将同步进行废弃电池的集中处置，到2010年底前将建立起直到乡镇的三级收集网点。城市圈内黄石已经制定了全市循环经济发展规划，推进企业内部、企业与企业之间、行业与行业之间“三大资源循环圈”建设：鄂州已初步建立起“资源——生产——产品——消费——废弃物再资源化”的清洁闭环经济流动模式等。
3、企业追求最大利润使然。企业实施逆向物流可以最大程度上利用资源，降低企业成本；产品符合环保的要求。可以提高企业产品的竞争力，扩大产品市场份额，获得最大利润。
(四)武汉城市圈发展逆向物流的威胁(Threats分析)
1、法规和责任机制不健全。物流在我国仍属新兴事物，对逆向物流的认识仍没有引起企业管理层的重视，在武汉城市圈同样如此。由于没有相关的法规和责任机制明确生产者承担的责任，企业缺少研究并管理最终废品处理方法的动力，导致逆向物流系统中没有形成畅通的供应链。
2、回收技术落后。在物流材料的使用上，与逆向物流中生产设计的趋势——可重用性、可降解性也存在巨大的差距：逆向物流在自动化、信息化和网络化方面还是空白。
3、缺乏统一的业务标准。在市场环境下，企业既要减少退货又要努力提高顾客满意度，这使得供应链上各企业很难制定统一的退货标准，再加之企业以追求利益最大化为目的，在产品回收不一定能给企业带来经济利益时。逆向物流管理就变得更加难以控制。
三、武汉城市圈发展逆向物流的对策
(一)政府支持
1、政策支持。资源及环保问题越来越受到政府的重视。实施逆向物流，政府应该制定相关政策，包括完善行业立法，明确逆向物流的责任主体等，为实施逆向物流的发展创造一个有利环境；制定相关优惠政策鼓励企业实施逆向物流。
2、建立城市圈循环物流系统激励机制。城市企业实施逆向物流活动对资源环境的维护、城市的可持续发展提供了保障条件，相应也为此付出了代价和成本，这种代价和成本在市场条件下是难以得到补偿的。政府应建立城市循环物流系统激励机制给予补偿和鼓励。
3、构筑公共平台，提高逆向物流的整体运作效率。由于逆向物流的特殊性，几乎没有企业会对逆向物流进行全过程的跟踪，这样导致企业逆向物流信息不通，政府应建设为逆向物流服务的公共信息平台，并通过信息平台的建设，鼓励各市场主体交流信息、互通有无、整合资源，形成稳定、集约的逆向供应链。
4、强化生产和流通企业的责任。促进城市圈逆向物流的发展，提高资源回收率，需要强化生产和流通企业责任，要大力发展逆向物流必须明确生产企业和流通企业的回收利用责任和义务。
(二)对企业的建议
1、企业必须制定逆向物流发展战略。企业不能只顾当前利益，企业的发展应该是战略性的，可持续性的，要把逆向物流作为企业的一个重要战略来实施。
2、确定逆向物流的合理运作方式。从国外经验来看，逆向物流通道的建设往往有四种方式：一是与正向物流共用一个通道；二是自建新通道：三是共建新通道：四是业务外包。四种方式各有利弊，企业要根据实际情况选择适合本企业的逆向物流模式。
3、创新产品设计和回收处置技术。优先利用便于回收复用和在产品整个生命周期内各阶段污染小的材料，在产品结构上应尽量采用便于拆卸的连接和通用兼容的零部件等。企业在进行逆向物流操作时，应优先采用资源利用率高、污染物产生量少以及有利于产品废弃后回收利用的技术和工艺，尤其应注意回收量大的废旧物逆向物流技术的创新。