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从来没有一种汽车像它一样被刻上那么多历史的印迹，又被赋予那么多政治的色彩和意义。
它是世界上唯一由国家主席命名的汽车品牌；它的诞生掀开了中国汽车工业的第一页；它支撑着祖国的公路运输长达30多年；它有着家喻户晓的知名度和太多传奇的经历；它在共和国的发展史上留下了永不磨灭的红色记忆和丰功伟绩；它在世界汽车名车录上占有一席之地。它就是毛泽东主席亲自命名并题词，由长春第一汽车制造厂生产的解放牌汽车。一代值得我们敬仰和纪念的经典名车。
领袖指示
新中国建立之初，一切百废待兴。1949年12月毛主席前往苏联进行友好访问，在参观斯大林汽车制造厂后，毛主席坚定地表示：我们也要有这样的汽车工厂！随后党中央提出了“力争三年建成长春汽车制造厂，出经验、出人才、出汽车”的目标。在苏联专家的帮助下，在党中央领导人的见证下，在人们的欢呼声和幸福的泪水中，一九五六年七月十三日，新中国第一批解放牌CA-10型汽车缓缓驶下生产线，中国的汽车工业由此拉开序幕。
C代表中国，也代表长春；A表示第一；而10，据说是苏联专家为拓展新车型而制定的倒置生产序号。CA-10基本技术数据为直列6缸水冷式汽油发动机，最大功率70kW（95匹马力），最高时速65km/h，百公里油耗空驶18-22L，重载油耗26-30L；后轮驱动，空车自重3.9吨，核载重量4吨。该车设计以苏制吉斯150为蓝本，代表五十年代初期先进技术，全车无任何电子辅助系统，纯机械工作原理。特点是发动机稳定性好，车身结构坚固，越野通过性强，刹车安全可靠，变速箱匹配的差速器为低转速大扭力，适合当时中国的道路状况。
解放牌和它代表的那个年代
解放牌自1956年7月13日下线至1986年9月29日停产，30年间累计生产1281502辆，无偿援助亚非拉各国和欧洲社会主义的明灯阿尔巴尼亚共计11万辆。军用（也称一类车）13万辆CA-10运输车和8.4万辆CA-30型双桥榴重车不在其统计之列。
一种车型、一种技术一层不变地连续生产30年，此等现象在世界汽车发展史上实属罕见。遥看当年遍布车身的标语：“独立自主，自力更生”、“到祖国最艰苦的地方去”、“为祖国开车”、“提高警惕、保卫祖国”等充满激情的口号，我们似乎在找到比较模糊的闭门造车的答案的同时，更是深切感受到那火红的年代，那沸腾的热血、那崇高的信念和壮怀的青春所饱含的爱国热情！
时光进入到八十年代，我们的父辈——当年挥洒豪情的建设群英们直起疲惫的身躯时，蓦然间发现他们30多年的奋斗并没有实现“超英赶美”，相反我们的汽车工业已经落后世界至少30年，广大人民群众的生活水平甚至还处于非常贫困的状态。问及峥嵘往事，那些当年的社会主义建设者至今几乎一种态度：我们无悔！是的，那个光辉的年代所创造出的中国骄傲今天依然令全世界瞩目：两弹一星的成功，确立了中国人民在国际上的地位和尊严！
进入收藏界的世界名车
老解放远去，建设者老去，但远去的车辙里永恒地镶嵌着那个“敢叫日月换新天”的英雄群体不老的青春、忘我的精神与爱国的热忱！
2010年“亚太地区国际老式汽车展”上，解放CA-10型汽车首次被列为世界名车，不是因为它的性能，而是因为它超常服务的传奇经历。当评估师宣布当年市值1.8万元，至今保持完好无损的解放CA-10现值50万元人民币以上而成为收藏家的新宠时，人们惊讶地发现，曾经风靡全国，总数一百多万辆但现存完整如新且具有合法收藏证书，并通过收藏协会登记的老解放全国竟仅存26辆。究其原因，主要是因为计划经济体制在某些层面一直延续至八十年代末期，其中一项严格的规定就是必须报废旧车方能换取新车购买指标，二汽东风牌的崛起迎来了产品换代的高峰，大量的解放车、红旗车、苏制车和美制车等老式汽车进行彻底解体，加之刚刚摆脱贫困的人们对于汽车收藏这种闲情根本无暇顾及。
老式汽车是一种怀旧的传承汽车文化和社会发展史的重要产物之一，不同年龄的人有不同的观赏感受和记忆。
1886年，卡尔奔驰发明的装载单缸四冲程发动机的四轮自行器械，被公认为世界上的第一辆汽车。欧洲的汽车收藏文化由此可以上朔到十九世纪。称得上经典的老式汽车必须具有三个基本条件，首先是生产30年以上并完整完好、正常行驶；二是能够代表那个年代的主要角色，并有广泛的认知度但当今保有量稀少；其三是要具有相关的人物故事和特定时代的历史性意义。
因为热爱今天，所以才回顾昨天，汽车在改变世界，同时也留下了历史。沧桑巨变，中国的汽车制造业由屈指可数的几个单一品牌发展到二十一世纪超百个注册品牌，中国已成为世界汽车消费大国和制造强国。我们要感谢那些热爱老式汽车的收藏家们，正是他们用这些写满故事的行走的艺术品，为社会保留了一段历史的片断，为我们多彩的生活增添了一道好看的风景线。
它是世界上唯一由国家主席命名的汽车品牌；它的诞生掀开了中国汽车工业的第一页；它支撑着祖国的公路运输长达30多年；它有着家喻户晓的知名度和太多传奇的经历；它在共和国的发展史上留下了永不磨灭的红色记忆和丰功伟绩；它在世界汽车名车录上占有一席之地。它就是毛泽东主席亲自命名并题词，由长春第一汽车制造厂生产的解放牌汽车。一代值得我们敬仰和纪念的经典名车。
领袖指示
新中国建立之初，一切百废待兴。1949年12月毛主席前往苏联进行友好访问，在参观斯大林汽车制造厂后，毛主席坚定地表示：我们也要有这样的汽车工厂！随后党中央提出了“力争三年建成长春汽车制造厂，出经验、出人才、出汽车”的目标。在苏联专家的帮助下，在党中央领导人的见证下，在人们的欢呼声和幸福的泪水中，一九五六年七月十三日，新中国第一批解放牌CA-10型汽车缓缓驶下生产线，中国的汽车工业由此拉开序幕。
C代表中国，也代表长春；A表示第一；而10，据说是苏联专家为拓展新车型而制定的倒置生产序号。CA-10基本技术数据为直列6缸水冷式汽油发动机，最大功率70kW（95匹马力），最高时速65km/h，百公里油耗空驶18-22L，重载油耗26-30L；后轮驱动，空车自重3.9吨，核载重量4吨。该车设计以苏制吉斯150为蓝本，代表五十年代初期先进技术，全车无任何电子辅助系统，纯机械工作原理。特点是发动机稳定性好，车身结构坚固，越野通过性强，刹车安全可靠，变速箱匹配的差速器为低转速大扭力，适合当时中国的道路状况。
解放牌和它代表的那个年代
解放牌自1956年7月13日下线至1986年9月29日停产，30年间累计生产1281502辆，无偿援助亚非拉各国和欧洲社会主义的明灯阿尔巴尼亚共计11万辆。军用（也称一类车）13万辆CA-10运输车和8.4万辆CA-30型双桥榴重车不在其统计之列。
一种车型、一种技术一层不变地连续生产30年，此等现象在世界汽车发展史上实属罕见。遥看当年遍布车身的标语：“独立自主，自力更生”、“到祖国最艰苦的地方去”、“为祖国开车”、“提高警惕、保卫祖国”等充满激情的口号，我们似乎在找到比较模糊的闭门造车的答案的同时，更是深切感受到那火红的年代，那沸腾的热血、那崇高的信念和壮怀的青春所饱含的爱国热情！
时光进入到八十年代，我们的父辈——当年挥洒豪情的建设群英们直起疲惫的身躯时，蓦然间发现他们30多年的奋斗并没有实现“超英赶美”，相反我们的汽车工业已经落后世界至少30年，广大人民群众的生活水平甚至还处于非常贫困的状态。问及峥嵘往事，那些当年的社会主义建设者至今几乎一种态度：我们无悔！是的，那个光辉的年代所创造出的中国骄傲今天依然令全世界瞩目：两弹一星的成功，确立了中国人民在国际上的地位和尊严！
进入收藏界的世界名车
老解放远去，建设者老去，但远去的车辙里永恒地镶嵌着那个“敢叫日月换新天”的英雄群体不老的青春、忘我的精神与爱国的热忱！
2010年“亚太地区国际老式汽车展”上，解放CA-10型汽车首次被列为世界名车，不是因为它的性能，而是因为它超常服务的传奇经历。当评估师宣布当年市值1.8万元，至今保持完好无损的解放CA-10现值50万元人民币以上而成为收藏家的新宠时，人们惊讶地发现，曾经风靡全国，总数一百多万辆但现存完整如新且具有合法收藏证书，并通过收藏协会登记的老解放全国竟仅存26辆。究其原因，主要是因为计划经济体制在某些层面一直延续至八十年代末期，其中一项严格的规定就是必须报废旧车方能换取新车购买指标，二汽东风牌的崛起迎来了产品换代的高峰，大量的解放车、红旗车、苏制车和美制车等老式汽车进行彻底解体，加之刚刚摆脱贫困的人们对于汽车收藏这种闲情根本无暇顾及。
老式汽车是一种怀旧的传承汽车文化和社会发展史的重要产物之一，不同年龄的人有不同的观赏感受和记忆。
1886年，卡尔奔驰发明的装载单缸四冲程发动机的四轮自行器械，被公认为世界上的第一辆汽车。欧洲的汽车收藏文化由此可以上朔到十九世纪。称得上经典的老式汽车必须具有三个基本条件，首先是生产30年以上并完整完好、正常行驶；二是能够代表那个年代的主要角色，并有广泛的认知度但当今保有量稀少；其三是要具有相关的人物故事和特定时代的历史性意义。
因为热爱今天，所以才回顾昨天，汽车在改变世界，同时也留下了历史。沧桑巨变，中国的汽车制造业由屈指可数的几个单一品牌发展到二十一世纪超百个注册品牌，中国已成为世界汽车消费大国和制造强国。我们要感谢那些热爱老式汽车的收藏家们，正是他们用这些写满故事的行走的艺术品，为社会保留了一段历史的片断，为我们多彩的生活增添了一道好看的风景线。