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没准儿哪一天，低调的徐建一就会杀一记回马枪，高调地推销着他领导下的一汽完全自主开发出来的奔腾系列轿车，而红旗也将再次高高飘扬。
没有一个企业像一汽那样，在发展自主品牌上背负着如此重大的责任。也没有一个企业像一汽这样，在发展自主品牌的路径选择上，饱受如此多的争议。但事实是，徐建一领导下的一汽，在自主品牌的发展之路上，迈出了最坚实也最有效的一步。
如今，一汽的自主品牌发展过程，一如徐建一平常的低调与平稳，但却有着无冕之王的气势与使命。
与争议同行
从一汽重新以大手笔搭建自主品牌发展平台的那一刻起，争议就如形相随。而一汽曾经的少帅竺延风的一句“自主品牌的发展，要耐得住寂寞20年”，更是将一汽置于在自主上不作为的广泛质疑声中。
事实上，与一汽自主之路广泛受到质疑相伴随的声音，还存在于《汽车观察》杂志组织的自主品牌年度车型评选中。早在2006年，奔腾便参加了首届自主品牌车型年度评选，尽管拥有“0→100km／h加速时间9.97秒、百公里制动距离42.8m”这样让人无可挑剔的出色数据支撑，但是在能否给于奔腾一个奖项却又成了争论焦点。
“这奔腾就不是自主品牌，怎么能把大奖给它呢?把大奖给它，不是在鼓励他们这种投机取巧的开发模式吗?我不同意。”有评委当时直截了当的表达了他对一汽自主开发模式的态度。
也有评委表示，“奔腾只是借用了马自达的平台而已，品牌还完全属于国人，而且它性能卓越，这正说明了这样的开发方式很适用，为什么不能给大奖，为什么不能鼓励呢?”
但是一个假设让奔腾最终与当年的大奖擦肩而过，“能不能持续自主发展的一个衡量标准：就是看它离开了合资或者国外品牌还能不能生存和发展，能不能自主地走出国门。如果马自达停止供应部分关键零部件，奔腾就有可能停产!”
这个假设，现在从公开的渠道来看，并没有发生。而与此相对应的是，奔腾已经逐渐在市场上站稳脚跟，并逐渐挑起了眼下一汽自主品牌发展的大梁。
其实，对于广大的消费者来说，奔腾有多大自主度对于他们来说并不重要。关键是，奔腾这款车捕捉到了他们的需求，为他们提供了一个性价比更高的选择范围。而对于一汽来说，产品的技术出身也并不重要，为适应中国市场需要而具备的技术消化能力和市场反应能力，才是最核心的要素。显然，通过对奔腾的打造，一汽已经有了这个实力。
现在回过头来看，在几乎同样的时间段内，也就是竺延风表示要耐得住寂寞20年的时候，他的另外两番话，同样重要，却被大多数人所忽略。
“我们应该学会站在国际化的高度来思考问题，从新审视和定位自我。”
“一汽渴望成为汽车工业全球生产体系的一部分，为跨国巨头生产零部件或整车。”
仔细解读这两番被忽略了的话语，其实就不难发现，在一汽自主品牌发展的过程中，在自身尚不具备高端研发能力的情况下，走合作发展的道路，在全球化经济的大潮中，充分利用国际资源，通过引进、消化、吸收，最终实现自主研发的目标，这一路径选择是一汽唯一的，也是最有效的办法。
这个路径的最直接成果，便是奔腾B70和DB50。B70虽然有过沉默期，但是现在对照其越来越稳健的市场表现，其市场起伏过程与一汽的自主开发过程如出一辙，这或许是一个巧合，但也是“有付出就有回报”的必然结果。
而与时俱进的，还有专家们的观念。尽管此前，他们对于自主有着不同的理解，但是现在来到自主品牌车型评选现场，自主度已经不再是评委们争论的焦点。作为今年一汽参评的惟一车型，奔腾B50再次获得了评委们的高度认可。虽然因为偶然的事故而被迫退出了评比，但是专家还是没有吝啬溢美之词。
“奔腾这款车确实很不错，我以前在其他地方也多次试乘试驾过，这次因为意外事故而中途退出，实在是太遗憾了。”清华大学汽车工程系高级工程师林建如是说。
有专家当场就表示， “奔腾虽然退出了，但是可以假想，如果它顺利地通过了一天的严格苛刻的测试进入到终评环节，那么关于奔腾不是自主品牌的争论，将在今年被改写。”毕竟随着时代的发展，专家们也在与时俱进。
低调的进步
曾经，竺延风的直白让一汽尴尬而又饱受争议，尽管这个争议现在来看有些没有必要，但这一局面并未在竺延风成为吉林省常务副省长并离开一汽之后而结束。相反的，竺延风的继任者徐建一要承受更多的压力，面对空前的压力，徐建一选择了前所未有的低调。
与面对媒体和公众的低调相比，徐建一在一汽内部上，对于自主品牌的着力和阐述，却又显得前所未有的高调。
继任后不久，徐建一便将一汽下属所有品牌企业的党政一把手和集团职能部级以上的200位高级经理统统召集于长春，召开了一汽第六轮集团战略研讨会。
也就是在此次会议上，徐建一明确提出要举全集团之力搞自主，并提出了一汽集团未来自主品牌的战略规划和战略目标。此举被舆论普遍视为是徐上任一汽掌门人以来，打响了一汽集团新自主品牌战略未来走向的第一枪。
尽管在自主品牌的发展思路上，徐建一有着新的想法和构思，尽管其一直处于低调之中，但是媒体和公众还是从不同途径感受到了，他在一汽自主品牌发展上更为坚强的决心。
此前，有专家对《汽车观察》特约记者表示，“中国最好的自主品牌应该出自一汽!” 而徐建一要做的，就是在整个一汽集团重塑这种信心和勇气，并最终付诸于实际行动中去。在战略目标已经确定的情况下，徐建—也用—系列措施和调整，来彰显他对一汽自主品牌战略发展的信心。
如今，在一汽内部，自主品牌的发展已经被称为“最核心的事业”，也就是在这种战略调整的背景下，一汽对跟马自达进行全面合资进行了冷处理，显然，一汽不想再浪费更多的资源和精力。
人事的调整也是必须的，曾任一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理的王法长，也被钦点出任一汽轿车副总经理，主管销售，并在红旗和奔腾的品牌建设以及与马自达平衡产能方面发挥作用。
此外，一汽在自主品牌产品结构和网络的调整也在加速。在产品结构方面，一汽集团目前已经形成了以解放为主打的商用车，以奔腾、红旗和夏利为主打的自主品牌轿车，以佳宝为主打的自主品牌微车三大布局。
在徐建一的主导下，此前，一汽红旗事业部和红旗销售公司一并被撤销，统一归口一汽轿车；在销售模式上，红旗也由过去的直销变为网络销售，并同奔腾并网销售。另外，一汽轿车高层还表示，奔腾、夏利和微车产品将根据各地区情况的不同选择性并网。
而在自主品牌发展最为核心的技术路径选择上，徐建一并未拒绝或者否定其前任的思路：充分利用国际资源，通过引进、消化、吸收，最终实现自主研发的目标。也就是在这种情况下，奔腾1350的开发和上 市才得以继续顺利进行。
按照这种思路和路径选择，一汽集团深化与国际巨头的合作也与自主发展紧密相关。2009年，一汽展出了红旗SUV、奔腾B50、奔腾B50HEV混合动力轿车、CAl2GV发动机等最新的研发成果。徐建一显然明白，依托丰田、大众以及马自达的技术资源，一汽可以更加快速的研发产品，并建立自主研发体系。
据一汽提供的资料显示，一汽目前已具备了中高档轿车整车匹配和轿车车身的开发能力；具备了完全自主开发经济型轿车的能力；从奥迪100平台基础上开发的小红旗，到捷达改造项目，再到全新大红旗开发，一汽已经基本形成了中级和中级以下乘用车自主开发能力，已掌握30多项关键技术。
这也意味着，在国家队层面上，一汽率先基本完成了自主品牌产品系列和技术布局的全覆盖。
越走越顺
在以自主为上的战略实现过程中，徐建一也并没有回避一汽旗下自主品牌的发展所面临的问题，他提出了一汽自主发展的工作步骤——“第一生存；第二做实；第三做强；第四做大”。与此前其他自主品牌企业提出的先做大再做强的思路完全相反，一汽将生存问题放在第一步，而做大放在了最后一步。
对此，一向对国内大企业集团自主品牌发展战略提出质疑的知名汽车行业评论员贾新光表示，一汽的战略是自主品牌发展最为务实的出路。
徐建一领导下的一汽认为，自主品牌最近的问题是解决生存的问题，就是全面扭转自主企业当前经营的被动局面，形成自主企业经营发展的可持续能力与自我循环能力。而对于一汽来说，其目标是到2010年总销量要超过200万辆，力争自主销量超过100万辆；到2012年，总销量要超过300万辆，力争自主销量超过150万辆，争取实现总销量和自主销量两个国内第
为此，徐建一决定，全面加大对自主研发的投入，2009年一汽预算技术研发经费将达到42.3亿元，比上年增加16.1亿元，增幅为61.45％。而根据一汽的规划，在“十一五”期间，一汽将在自主领域投入130亿元，其中88亿元用于研发。这也意味着，在徐建一低调的背后，其实一汽已经把自主品牌视为破釜沉舟的最后一战。
作为一汽集团发展自主品牌乘用车的旗舰企业，一汽轿车是一汽集团实施自主品牌战略的平台，目前主要产品有红旗、奔腾和马自达6系列轿车。一汽轿车也一直保持着自己在发展自主品牌汽车方面的话语权，“规模自主，高端自主，体系自主，持续自主”的战略在其发展过程中逐步确立起来。
目前，通过与外资合作伙伴的合作和博弈，一汽轿车已经构建了一个自主品牌乘用车体系，其在与马自达的合作中抢得先机，在长安福特之前取得了销售渠道的控制，也取得了技术合作中的话语权。
历史的一幕显然也没有被徐建一和其他一汽自主品牌的坚守者们忘记。此前，一汽旗下的红旗也曾经一度借助奥迪100的平台，推出“小红旗”，但是一汽并没有在引进技术的同时获得足够的自主开发能力，随着奥迪100平台的老化，红旗又陷入窘境。这让徐建一明白，消化核心技术并开发下一代产品是一汽面临的挑战，形成自主研发体系才能为自主品牌发展提供保证。
徐建一领导下的一汽显然不会让历史重演，一位一汽技术中心的高层曾对媒体表示， “奔腾的第一代，一汽只做了车身开发，第二代就开始做发动机开发。”
“我们所说的耐住寂寞20年，并不是无所作为的20年。”这位一汽技术中心的高层说道， “近几年来，一汽技术中心的设备投入已经达十几个亿，我们的目标就是要做国际一流的汽车技术中心。”
产品、技术、品牌都已经初步树立或者具备，对于一汽的自主品牌来说，其发展之路也开始逐步走上正轨而显得越来越顺畅。没准儿哪一天，低调的徐建一就会杀一记回马枪，高调的推销着他领导下的一汽完全自主开发出来的奔腾系列轿车，而红旗也将再次高高飘扬。
没有一个企业像一汽那样，在发展自主品牌上背负着如此重大的责任。也没有一个企业像一汽这样，在发展自主品牌的路径选择上，饱受如此多的争议。但事实是，徐建一领导下的一汽，在自主品牌的发展之路上，迈出了最坚实也最有效的一步。
如今，一汽的自主品牌发展过程，一如徐建一平常的低调与平稳，但却有着无冕之王的气势与使命。
与争议同行
从一汽重新以大手笔搭建自主品牌发展平台的那一刻起，争议就如形相随。而一汽曾经的少帅竺延风的一句“自主品牌的发展，要耐得住寂寞20年”，更是将一汽置于在自主上不作为的广泛质疑声中。
事实上，与一汽自主之路广泛受到质疑相伴随的声音，还存在于《汽车观察》杂志组织的自主品牌年度车型评选中。早在2006年，奔腾便参加了首届自主品牌车型年度评选，尽管拥有“0→100km／h加速时间9.97秒、百公里制动距离42.8m”这样让人无可挑剔的出色数据支撑，但是在能否给于奔腾一个奖项却又成了争论焦点。
“这奔腾就不是自主品牌，怎么能把大奖给它呢?把大奖给它，不是在鼓励他们这种投机取巧的开发模式吗?我不同意。”有评委当时直截了当的表达了他对一汽自主开发模式的态度。
也有评委表示，“奔腾只是借用了马自达的平台而已，品牌还完全属于国人，而且它性能卓越，这正说明了这样的开发方式很适用，为什么不能给大奖，为什么不能鼓励呢?”
但是一个假设让奔腾最终与当年的大奖擦肩而过，“能不能持续自主发展的一个衡量标准：就是看它离开了合资或者国外品牌还能不能生存和发展，能不能自主地走出国门。如果马自达停止供应部分关键零部件，奔腾就有可能停产!”
这个假设，现在从公开的渠道来看，并没有发生。而与此相对应的是，奔腾已经逐渐在市场上站稳脚跟，并逐渐挑起了眼下一汽自主品牌发展的大梁。
其实，对于广大的消费者来说，奔腾有多大自主度对于他们来说并不重要。关键是，奔腾这款车捕捉到了他们的需求，为他们提供了一个性价比更高的选择范围。而对于一汽来说，产品的技术出身也并不重要，为适应中国市场需要而具备的技术消化能力和市场反应能力，才是最核心的要素。显然，通过对奔腾的打造，一汽已经有了这个实力。
现在回过头来看，在几乎同样的时间段内，也就是竺延风表示要耐得住寂寞20年的时候，他的另外两番话，同样重要，却被大多数人所忽略。
“我们应该学会站在国际化的高度来思考问题，从新审视和定位自我。”
“一汽渴望成为汽车工业全球生产体系的一部分，为跨国巨头生产零部件或整车。”
仔细解读这两番被忽略了的话语，其实就不难发现，在一汽自主品牌发展的过程中，在自身尚不具备高端研发能力的情况下，走合作发展的道路，在全球化经济的大潮中，充分利用国际资源，通过引进、消化、吸收，最终实现自主研发的目标，这一路径选择是一汽唯一的，也是最有效的办法。
这个路径的最直接成果，便是奔腾B70和DB50。B70虽然有过沉默期，但是现在对照其越来越稳健的市场表现，其市场起伏过程与一汽的自主开发过程如出一辙，这或许是一个巧合，但也是“有付出就有回报”的必然结果。
而与时俱进的，还有专家们的观念。尽管此前，他们对于自主有着不同的理解，但是现在来到自主品牌车型评选现场，自主度已经不再是评委们争论的焦点。作为今年一汽参评的惟一车型，奔腾B50再次获得了评委们的高度认可。虽然因为偶然的事故而被迫退出了评比，但是专家还是没有吝啬溢美之词。
“奔腾这款车确实很不错，我以前在其他地方也多次试乘试驾过，这次因为意外事故而中途退出，实在是太遗憾了。”清华大学汽车工程系高级工程师林建如是说。
有专家当场就表示， “奔腾虽然退出了，但是可以假想，如果它顺利地通过了一天的严格苛刻的测试进入到终评环节，那么关于奔腾不是自主品牌的争论，将在今年被改写。”毕竟随着时代的发展，专家们也在与时俱进。
低调的进步
曾经，竺延风的直白让一汽尴尬而又饱受争议，尽管这个争议现在来看有些没有必要，但这一局面并未在竺延风成为吉林省常务副省长并离开一汽之后而结束。相反的，竺延风的继任者徐建一要承受更多的压力，面对空前的压力，徐建一选择了前所未有的低调。
与面对媒体和公众的低调相比，徐建一在一汽内部上，对于自主品牌的着力和阐述，却又显得前所未有的高调。
继任后不久，徐建一便将一汽下属所有品牌企业的党政一把手和集团职能部级以上的200位高级经理统统召集于长春，召开了一汽第六轮集团战略研讨会。
也就是在此次会议上，徐建一明确提出要举全集团之力搞自主，并提出了一汽集团未来自主品牌的战略规划和战略目标。此举被舆论普遍视为是徐上任一汽掌门人以来，打响了一汽集团新自主品牌战略未来走向的第一枪。
尽管在自主品牌的发展思路上，徐建一有着新的想法和构思，尽管其一直处于低调之中，但是媒体和公众还是从不同途径感受到了，他在一汽自主品牌发展上更为坚强的决心。
此前，有专家对《汽车观察》特约记者表示，“中国最好的自主品牌应该出自一汽!” 而徐建一要做的，就是在整个一汽集团重塑这种信心和勇气，并最终付诸于实际行动中去。在战略目标已经确定的情况下，徐建—也用—系列措施和调整，来彰显他对一汽自主品牌战略发展的信心。
如今，在一汽内部，自主品牌的发展已经被称为“最核心的事业”，也就是在这种战略调整的背景下，一汽对跟马自达进行全面合资进行了冷处理，显然，一汽不想再浪费更多的资源和精力。
人事的调整也是必须的，曾任一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理的王法长，也被钦点出任一汽轿车副总经理，主管销售，并在红旗和奔腾的品牌建设以及与马自达平衡产能方面发挥作用。
此外，一汽在自主品牌产品结构和网络的调整也在加速。在产品结构方面，一汽集团目前已经形成了以解放为主打的商用车，以奔腾、红旗和夏利为主打的自主品牌轿车，以佳宝为主打的自主品牌微车三大布局。
在徐建一的主导下，此前，一汽红旗事业部和红旗销售公司一并被撤销，统一归口一汽轿车；在销售模式上，红旗也由过去的直销变为网络销售，并同奔腾并网销售。另外，一汽轿车高层还表示，奔腾、夏利和微车产品将根据各地区情况的不同选择性并网。
而在自主品牌发展最为核心的技术路径选择上，徐建一并未拒绝或者否定其前任的思路：充分利用国际资源，通过引进、消化、吸收，最终实现自主研发的目标。也就是在这种情况下，奔腾1350的开发和上 市才得以继续顺利进行。
按照这种思路和路径选择，一汽集团深化与国际巨头的合作也与自主发展紧密相关。2009年，一汽展出了红旗SUV、奔腾B50、奔腾B50HEV混合动力轿车、CAl2GV发动机等最新的研发成果。徐建一显然明白，依托丰田、大众以及马自达的技术资源，一汽可以更加快速的研发产品，并建立自主研发体系。
据一汽提供的资料显示，一汽目前已具备了中高档轿车整车匹配和轿车车身的开发能力；具备了完全自主开发经济型轿车的能力；从奥迪100平台基础上开发的小红旗，到捷达改造项目，再到全新大红旗开发，一汽已经基本形成了中级和中级以下乘用车自主开发能力，已掌握30多项关键技术。
这也意味着，在国家队层面上，一汽率先基本完成了自主品牌产品系列和技术布局的全覆盖。
越走越顺
在以自主为上的战略实现过程中，徐建一也并没有回避一汽旗下自主品牌的发展所面临的问题，他提出了一汽自主发展的工作步骤——“第一生存；第二做实；第三做强；第四做大”。与此前其他自主品牌企业提出的先做大再做强的思路完全相反，一汽将生存问题放在第一步，而做大放在了最后一步。
对此，一向对国内大企业集团自主品牌发展战略提出质疑的知名汽车行业评论员贾新光表示，一汽的战略是自主品牌发展最为务实的出路。
徐建一领导下的一汽认为，自主品牌最近的问题是解决生存的问题，就是全面扭转自主企业当前经营的被动局面，形成自主企业经营发展的可持续能力与自我循环能力。而对于一汽来说，其目标是到2010年总销量要超过200万辆，力争自主销量超过100万辆；到2012年，总销量要超过300万辆，力争自主销量超过150万辆，争取实现总销量和自主销量两个国内第
为此，徐建一决定，全面加大对自主研发的投入，2009年一汽预算技术研发经费将达到42.3亿元，比上年增加16.1亿元，增幅为61.45％。而根据一汽的规划，在“十一五”期间，一汽将在自主领域投入130亿元，其中88亿元用于研发。这也意味着，在徐建一低调的背后，其实一汽已经把自主品牌视为破釜沉舟的最后一战。
作为一汽集团发展自主品牌乘用车的旗舰企业，一汽轿车是一汽集团实施自主品牌战略的平台，目前主要产品有红旗、奔腾和马自达6系列轿车。一汽轿车也一直保持着自己在发展自主品牌汽车方面的话语权，“规模自主，高端自主，体系自主，持续自主”的战略在其发展过程中逐步确立起来。
目前，通过与外资合作伙伴的合作和博弈，一汽轿车已经构建了一个自主品牌乘用车体系，其在与马自达的合作中抢得先机，在长安福特之前取得了销售渠道的控制，也取得了技术合作中的话语权。
历史的一幕显然也没有被徐建一和其他一汽自主品牌的坚守者们忘记。此前，一汽旗下的红旗也曾经一度借助奥迪100的平台，推出“小红旗”，但是一汽并没有在引进技术的同时获得足够的自主开发能力，随着奥迪100平台的老化，红旗又陷入窘境。这让徐建一明白，消化核心技术并开发下一代产品是一汽面临的挑战，形成自主研发体系才能为自主品牌发展提供保证。
徐建一领导下的一汽显然不会让历史重演，一位一汽技术中心的高层曾对媒体表示， “奔腾的第一代，一汽只做了车身开发，第二代就开始做发动机开发。”
“我们所说的耐住寂寞20年，并不是无所作为的20年。”这位一汽技术中心的高层说道， “近几年来，一汽技术中心的设备投入已经达十几个亿，我们的目标就是要做国际一流的汽车技术中心。”
产品、技术、品牌都已经初步树立或者具备，对于一汽的自主品牌来说，其发展之路也开始逐步走上正轨而显得越来越顺畅。没准儿哪一天，低调的徐建一就会杀一记回马枪，高调的推销着他领导下的一汽完全自主开发出来的奔腾系列轿车，而红旗也将再次高高飘扬。