【摘 要】
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2018年以来,杭州地铁某线钢轨伤损数涨幅明显增大.为了有效控制钢轨伤损,保障地铁运营质量,对杭州地铁某线钢轨伤损的常见类型、形成原因、分布规律等进行分析和统计,并据此提出相应的整治措施.研究表明:1)轨顶面裂纹在正线区段伤损中占比最大(54.73％),剥落掉块在道岔区段伤损中占比最大(51.26％);正线伤损位置主要集中在列车进出站地段,其中列车出站地段伤损数占比最高.2)圆曲线、缓和曲线及直线区段的每千米伤损数占比分别为1.39个/km、3.08个/km及2.37个/km,即缓和曲线区段钢轨更易出现伤
【机 构】
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杭港地铁有限公司土建轨道维修部,浙江杭州 310000
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2018年以来,杭州地铁某线钢轨伤损数涨幅明显增大.为了有效控制钢轨伤损,保障地铁运营质量,对杭州地铁某线钢轨伤损的常见类型、形成原因、分布规律等进行分析和统计,并据此提出相应的整治措施.研究表明:1)轨顶面裂纹在正线区段伤损中占比最大(54.73％),剥落掉块在道岔区段伤损中占比最大(51.26％);正线伤损位置主要集中在列车进出站地段,其中列车出站地段伤损数占比最高.2)圆曲线、缓和曲线及直线区段的每千米伤损数占比分别为1.39个/km、3.08个/km及2.37个/km,即缓和曲线区段钢轨更易出现伤损.3)折返站点道岔平均伤损数相比非折返站点高167.1％,更易出现伤损.对于地铁线路钢轨伤损整治,为规避风险,前期应提升钢轨材质质量、钢轨焊接质量,做好钢轨养护与伤损探测工作;后期应对伤损进行严密监控,根据伤损程度制定轻重缓急的检查、养护与修理方案等,为地铁运营安全提供有力保障.
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