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摘要：为了避免液体或水汽进入飞机电连接器，本文首先分析了民用飞机不同区域内存在的液体或水汽风险及对应的具体位置。随后针对这些风险及位置，提出了电气线路互联系统（EWIS）线束出线口方向设计要求，包括通过连接器布置及朝向更改线束方向、通过尾附件类型调整线束方向和设置滴水环等，以达到避免液体或水汽进入飞机电连接器的目的，供民用飞机EWIS设计参考。
关键词：民用飞机；EWIS；线束出线口方向；液体或水汽风险
引言
民用飞机EWIS布线环境较为恶劣，尤其是非气密区。恶劣的布线环境会导致加速飞机EWIS元器件的老化，降低其可靠性。故需要在进行EWIS时，充分考虑区域环境条件的限制，从而使得EWIS设计结果能满足区域环境条件。为了避免液体或水汽进入飞机电连接器，本文针对EWIS线束出线口方向设计进行了研究，以得到一套相应的设计要求，供民用飞机EWIS设计参考。
1.区域环境分析
通常，仅需要在可能存在液体或水汽的区域内，考虑其进入电连接器的风险。不同区域内主要存在以下不同的液体及水汽风险：
a）流体溢出：由于流体系统泄漏、液体供应及排泄管路、客舱人员饮料溢出导致的液体溢出；
b）液化：由于飞机内的空气接触到低温表面，或由于气压变化导致液化；
c）流体积聚：流体储存或积聚或收集的区域。
针对不同飞机区域，适用于以上三种风险的位置通常如表1所示：
其中，舱底定义为机身下部，冷凝物及流体积聚及排泄的区域，通常为飞机中轴线至机身两侧150mm的区域。
2.EWIS线束出线口方向设计
为了防止液体或水汽进入连接器，需在存在液体或水汽风险的区域，调整EWIS线束出线口方向，使其尽量朝下，或至少保持水平。设计人员在调整出线口线束方向时，需考虑以下内容：
a）应通过以下方法调整线束出线口方向，优先级从上往下依次递减：
1）连接器的布置及朝向；
2）连接器尾附件类型：直式尾附件、带角度的尾附件；
3）第一个线束主支撑的位置及朝向。
b）连接器线束出口方向可以通过选用带角度的尾附件进行调整。需特别注意的是，當调整尾附件角度时，需考虑线束中导线的弯曲特性，评估是否会导致导线弯曲半径过小；
c）任何根据此设计标准确定的线束方向应被一个位置及朝向合适的线束支撑进行固定，而非通过线束松弛度进行控制。
由于设备安装或货架产品的原因，通常可能存在无法通过更改连接器布置及朝向以更改线束出口线方向的情况。针对这种情况，应通过更改尾附件类型，以达到更改线束方向的目的，如图1所示：
此外，为了降低液体或水汽进入电连接器的风险，通常会在线束出线口附近设置一个滴水环。滴水环示意图如图2所示。无论线束方向朝下、水平或朝上，应确保线束末端处线束最低点低于线束出口点。ΔV的值应大于或等于25mm。
3 总结
本文首先分析了民用飞机不同区域内存在的液体或水汽风险及对应的具体位置，并针对这些位置提出了EWIS线束出线口方向设计要求，包括通过连接器布置及朝向更改线束方向、通过尾附件类型调整线束方向和设置滴水环等，以达到避免液体或水汽进入飞机电连接器的目的，供民用飞机EWIS设计参考。
参考文献：
[1] 中国民用航空局，CCAR 25 R4，运输类飞机适航标准. [S]. 中国.：2004.
[2] Aerospace Standard. SAE AS50881：Wiring aerospace vehicle [S]. USA：Society of Automotive Engineers-Aerospace Division，2013
关键词：民用飞机；EWIS；线束出线口方向；液体或水汽风险
引言
民用飞机EWIS布线环境较为恶劣，尤其是非气密区。恶劣的布线环境会导致加速飞机EWIS元器件的老化，降低其可靠性。故需要在进行EWIS时，充分考虑区域环境条件的限制，从而使得EWIS设计结果能满足区域环境条件。为了避免液体或水汽进入飞机电连接器，本文针对EWIS线束出线口方向设计进行了研究，以得到一套相应的设计要求，供民用飞机EWIS设计参考。
1.区域环境分析
通常，仅需要在可能存在液体或水汽的区域内，考虑其进入电连接器的风险。不同区域内主要存在以下不同的液体及水汽风险：
a）流体溢出：由于流体系统泄漏、液体供应及排泄管路、客舱人员饮料溢出导致的液体溢出；
b）液化：由于飞机内的空气接触到低温表面，或由于气压变化导致液化；
c）流体积聚：流体储存或积聚或收集的区域。
针对不同飞机区域，适用于以上三种风险的位置通常如表1所示：
其中，舱底定义为机身下部，冷凝物及流体积聚及排泄的区域，通常为飞机中轴线至机身两侧150mm的区域。
2.EWIS线束出线口方向设计
为了防止液体或水汽进入连接器，需在存在液体或水汽风险的区域，调整EWIS线束出线口方向，使其尽量朝下，或至少保持水平。设计人员在调整出线口线束方向时，需考虑以下内容：
a）应通过以下方法调整线束出线口方向，优先级从上往下依次递减：
1）连接器的布置及朝向；
2）连接器尾附件类型：直式尾附件、带角度的尾附件；
3）第一个线束主支撑的位置及朝向。
b）连接器线束出口方向可以通过选用带角度的尾附件进行调整。需特别注意的是，當调整尾附件角度时，需考虑线束中导线的弯曲特性，评估是否会导致导线弯曲半径过小；
c）任何根据此设计标准确定的线束方向应被一个位置及朝向合适的线束支撑进行固定，而非通过线束松弛度进行控制。
由于设备安装或货架产品的原因，通常可能存在无法通过更改连接器布置及朝向以更改线束出口线方向的情况。针对这种情况，应通过更改尾附件类型，以达到更改线束方向的目的，如图1所示：
此外，为了降低液体或水汽进入电连接器的风险，通常会在线束出线口附近设置一个滴水环。滴水环示意图如图2所示。无论线束方向朝下、水平或朝上，应确保线束末端处线束最低点低于线束出口点。ΔV的值应大于或等于25mm。
3 总结
本文首先分析了民用飞机不同区域内存在的液体或水汽风险及对应的具体位置，并针对这些位置提出了EWIS线束出线口方向设计要求，包括通过连接器布置及朝向更改线束方向、通过尾附件类型调整线束方向和设置滴水环等，以达到避免液体或水汽进入飞机电连接器的目的，供民用飞机EWIS设计参考。
参考文献：
[1] 中国民用航空局，CCAR 25 R4，运输类飞机适航标准. [S]. 中国.：2004.
[2] Aerospace Standard. SAE AS50881：Wiring aerospace vehicle [S]. USA：Society of Automotive Engineers-Aerospace Division，2013