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摘要：道路交通建设对提高人们的生活生产水平有着重要意义，高速公路是人们在现代生活生产中一种必不可少的道路。因此为了促进我国的经济发展，提高人们的生活生产水平，所以必须加大对高速公路建设的力度，提高高速公路性能和质量。在修筑高速公路的过程中，路基的质量直接决定了该路的整体质量水平，因此科学合理的进行高速公路路基施工就显得尤为重要。本文通过对高速公路路基施工的深入探析，并提出了相应的施工方法，以供同行探讨。
关键词：高速公路 路基 施工技术
引言
路基是道路结构中的重要组成部分，它是路面传递下来的行车荷载的主要承受者，并且在道路的开放过程中，还必须承受自然环境的侵蚀。因此在修建路基时，必须采用科学合理的施工技术，并且对施工材料进行严格把关，才能有效的保证道路路基的质量问题。在高速公路中，由于高速公路路面传递下来的荷载较大，并且高速公路线路较长，各路段的自然环境不一，因此在进行高速公路路基时，首先必须提高施工技术的整体水平，然后根据各个路段的实际情况进行高速公路路基施工。在高速公路中，路基的质量能够对高速公路的稳定性和使用寿命产生重要影响，通过各种实例工程分析，在道路结构中，路基的质量直接决定路面的稳定性。所以，为了提高高速公路的质量水平，必须从路基质量抓起。本文针对高速公路路基施工技术进行了探讨，希望能够起到抛砖引玉的效果。
一、路基填筑施工
1.施工前的准备
在进行路基填筑施工之前，首先必须对充分的把握的设计要求，并且将涉及要求和施工现场的实际情况进行仔细的对比，从而确保路基填筑施工能够有序进行。然后进行施工测量和放样，施工测量和放样中包括了导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。最后，结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。在施工前，应结合永久排水设施修建临时排水沟，如设置4 %的横坡，或是在填方表面边沿做矮土埂拦水，土埂高约20 cm～30 cm，沿路线约每50 m设一道泻水槽，槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等，以保持路基施工场地处于良好的排水状态。
2.路堤基底的处理
在高速公路路基的施工过程中，必须对路堤基底进行相应的处理，将路基的压实度限制在规定的范围之内。并且在深耕地段进行路基施工时，首先应将土地翻松然后在进行整平压实。而在洼地、池塘地段修筑路基时，则必须根据实际情况进行排水、换土等工作，从而能够有效的确保路基的稳定性。
3.填料试验与压实试验
在进行路基填筑时，通常采用的是砂砾土亚砂土，由于砂砾土和亚砂土的内摩阻力小并且有着极强的渗水性，从而在能够很好的对其进行压实，并且压实过后的填料又具有较高的强度和稳定性。但是，在进行路基填筑施工时，应该进行填料试验和压实试验，确定土质的具体情况，从而有效的保证路基的施工质量。
4.试验段施工
试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度100～200m在左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。
5.填筑作业
5.1 土方路基填筑
土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过30 cm。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。
5.2 石方、土石混填路堤的填筑
填石、土石路基只能采用分层填筑，不得采用倾填。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40 cm。在填筑时，每层填料要连续铺筑其整个断面宽，不允许将爆破的混合料直接填至路堤，所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。
5.3 挖方路堑基底的处理措施
挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方、石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。
5.4 路基填筑需要注重的问题
不同性质的填料应按水平分层分别填筑，不可混合到同一填筑层上，以保证该层强度均匀，特别是透水的与不透水的土，不得非成层地混杂使用，以免在填方内形成水囊，影响路堤的稳定。
填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按坡度分层留好台阶；若同时填筑，则应分层相互交迭衔接。
3、路基压实工艺及检测
压实工作是筑路工程的重要组成部分。压实机的选择，以及合理的操作，是影响路基压实效果的另一个综合因素。
二、路基压实工艺及质量检测
1.影响路基压实的因素分析
（1）在高速公路的路基修筑过程中，由于不同的路基填料的性质存在着较大的差异，所以必须根据该路段的实际情况进行对填料进行合理的选择。
（2）填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。
（3）狭窄面积和一些特殊部位的压实。所谓“特殊部位”是指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料。一般采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，这些部位的实厚度控制在-之间，压实时严格控制含水量。
（4）压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少，而最大干密度随压实功能的增加而增加。在相同含水量下，压实功能越大密度越高。一般地说，不同的填料和场地要选择不同的压实机具。因此，每一施工段配置：自重以上、振动力以上的振动压路机、拖式凸轮振动压路机。
三、结束语
随着社会的不断发展，现有的道路已经不能满足人们在社会生活生产中的需要。因此，为了提高人们的生活生产水平，促进社会经济的迅速发展，必须加强对高速公路将设力度。在现代的高速公路建设过程中，为了提高高速公路的质量，在高速公路路基施工之前，必须进行相应的检测和试验工作。就我国目前的高速公路施工现状而言，高速公路路基施工技术与一些发达国家相比还存在着一定的差距，但是只要我们能够在路基的施工过程中，对出现的问题及时解决并总结经验，必定也能够有效的提高高速公路路基的施工质量，进而为保证整个高速公路质量奠定坚实的基础。
关键词：高速公路 路基 施工技术
引言
路基是道路结构中的重要组成部分，它是路面传递下来的行车荷载的主要承受者，并且在道路的开放过程中，还必须承受自然环境的侵蚀。因此在修建路基时，必须采用科学合理的施工技术，并且对施工材料进行严格把关，才能有效的保证道路路基的质量问题。在高速公路中，由于高速公路路面传递下来的荷载较大，并且高速公路线路较长，各路段的自然环境不一，因此在进行高速公路路基时，首先必须提高施工技术的整体水平，然后根据各个路段的实际情况进行高速公路路基施工。在高速公路中，路基的质量能够对高速公路的稳定性和使用寿命产生重要影响，通过各种实例工程分析，在道路结构中，路基的质量直接决定路面的稳定性。所以，为了提高高速公路的质量水平，必须从路基质量抓起。本文针对高速公路路基施工技术进行了探讨，希望能够起到抛砖引玉的效果。
一、路基填筑施工
1.施工前的准备
在进行路基填筑施工之前，首先必须对充分的把握的设计要求，并且将涉及要求和施工现场的实际情况进行仔细的对比，从而确保路基填筑施工能够有序进行。然后进行施工测量和放样，施工测量和放样中包括了导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。最后，结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。在施工前，应结合永久排水设施修建临时排水沟，如设置4 %的横坡，或是在填方表面边沿做矮土埂拦水，土埂高约20 cm～30 cm，沿路线约每50 m设一道泻水槽，槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等，以保持路基施工场地处于良好的排水状态。
2.路堤基底的处理
在高速公路路基的施工过程中，必须对路堤基底进行相应的处理，将路基的压实度限制在规定的范围之内。并且在深耕地段进行路基施工时，首先应将土地翻松然后在进行整平压实。而在洼地、池塘地段修筑路基时，则必须根据实际情况进行排水、换土等工作，从而能够有效的确保路基的稳定性。
3.填料试验与压实试验
在进行路基填筑时，通常采用的是砂砾土亚砂土，由于砂砾土和亚砂土的内摩阻力小并且有着极强的渗水性，从而在能够很好的对其进行压实，并且压实过后的填料又具有较高的强度和稳定性。但是，在进行路基填筑施工时，应该进行填料试验和压实试验，确定土质的具体情况，从而有效的保证路基的施工质量。
4.试验段施工
试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度100～200m在左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。
5.填筑作业
5.1 土方路基填筑
土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过30 cm。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。
5.2 石方、土石混填路堤的填筑
填石、土石路基只能采用分层填筑，不得采用倾填。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40 cm。在填筑时，每层填料要连续铺筑其整个断面宽，不允许将爆破的混合料直接填至路堤，所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。
5.3 挖方路堑基底的处理措施
挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方、石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。
5.4 路基填筑需要注重的问题
不同性质的填料应按水平分层分别填筑，不可混合到同一填筑层上，以保证该层强度均匀，特别是透水的与不透水的土，不得非成层地混杂使用，以免在填方内形成水囊，影响路堤的稳定。
填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按坡度分层留好台阶；若同时填筑，则应分层相互交迭衔接。
3、路基压实工艺及检测
压实工作是筑路工程的重要组成部分。压实机的选择，以及合理的操作，是影响路基压实效果的另一个综合因素。
二、路基压实工艺及质量检测
1.影响路基压实的因素分析
（1）在高速公路的路基修筑过程中，由于不同的路基填料的性质存在着较大的差异，所以必须根据该路段的实际情况进行对填料进行合理的选择。
（2）填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。
（3）狭窄面积和一些特殊部位的压实。所谓“特殊部位”是指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料。一般采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，这些部位的实厚度控制在-之间，压实时严格控制含水量。
（4）压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少，而最大干密度随压实功能的增加而增加。在相同含水量下，压实功能越大密度越高。一般地说，不同的填料和场地要选择不同的压实机具。因此，每一施工段配置：自重以上、振动力以上的振动压路机、拖式凸轮振动压路机。
三、结束语
随着社会的不断发展，现有的道路已经不能满足人们在社会生活生产中的需要。因此，为了提高人们的生活生产水平，促进社会经济的迅速发展，必须加强对高速公路将设力度。在现代的高速公路建设过程中，为了提高高速公路的质量，在高速公路路基施工之前，必须进行相应的检测和试验工作。就我国目前的高速公路施工现状而言，高速公路路基施工技术与一些发达国家相比还存在着一定的差距，但是只要我们能够在路基的施工过程中，对出现的问题及时解决并总结经验，必定也能够有效的提高高速公路路基的施工质量，进而为保证整个高速公路质量奠定坚实的基础。