【摘 要】
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对地铁小半径曲线上波浪形磨耗的形成发展机理进行了研究,基于粘滑振动是地铁小半径曲线波磨形成的原因,分析了波磨形成之后的发展机理,提出初始波磨的高点与低点处的磨耗量
【机 构】
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上海工程技术大学城市轨道交通学院,同济大学铁道与城市轨道交通研究院
【基金项目】
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十三五国家重点研发计划(2016YFC0802500),上海市科委地方院校能力建设项目(15590501400)
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对地铁小半径曲线上波浪形磨耗的形成发展机理进行了研究,基于粘滑振动是地铁小半径曲线波磨形成的原因,分析了波磨形成之后的发展机理,提出初始波磨的高点与低点处的磨耗量差异是波磨不断加深发展的原因。为此建立了一个波磨计算模型来基于磨耗定量验证。基于轮轨动力学及轮轨滚动接触分析,结合Archard材料磨损理论建立了钢轨磨耗量的计算模型,并利用Matlab/Simulink建立了相关模型。结果显示,波磨发展过程中,由于粘滑振动的影响,在初始波磨的凸起处磨耗量小,低凹处磨耗量大,使得波磨呈现出波长固定而波深不断增加的
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