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摘 要： 随着经济的发展，我国的航空航天事业迅猛发展，为航天器能够安全运行，加强了空中交通管制的力度，因此需要管理人员具有较强的危险感知能力。基于此，本文通过具体的测试，对管制员的危险感知能力进行分析，旨在能够掌握级别差异对空中交通管制员危险感知能力的具体影响，为相关人员提供有价值的参考。
关键词： 空中交通；交通管制员；危险感知
前言：由于空中交通的环境复杂，需要管制员具有较高的综合能力，从而及时、准确地感知危险的存在。在具体工作中，由于空中交通管制员的工作级别存在明显的差异，所以在对同一场景的危险进行感知时，发现他们会分别采取不同的指挥方式。基于这一前提，对空中交通管制员的危险感知差异进行分析、研究，对于提高我国民航的综合实力、增强航空的安全性具有重要意义。
1.管制员危险感知能力测试的对象与过程
1.1 测试对象
在本次研究的过程中，選择35名一级的管制员，又选择8名二级管制员，16名三级管制员和10名助理管制员。依据《民用航空空中交通管制员执照管理规则》，一级管制员持有民航颁发的管制员执照；二级管制员持有管制员执照，拥有二级的管制资格，能够单独承担一些管制席位的相关工作，合理处理复杂、特殊的情况；三级管制员同样持有管制员执照，能够独立完成一些管制席位的相关工作，其技能水平满足管制运行的相关要求；助理管制员持有本专业的毕业证书，在具体的岗位上依据教员的指导开展工作。
1.2 测试过程
依据我国当前民航空交通管制的现状，并结合航空器的动态特征、航空器数量等因素对管制员情景意识、脑力负荷的影响，在本文研究的过程中主要采用2*2的方式，设计了4种不同的场景，详见表1。其中，2*2表示情景的难易程度、航空器数量的多少[1]。
1.3 数据分析
为了能够对更加精准、全面地对级别不同的管制员危险感知差异进行分析，本文将通过数据挖掘的方式，分析各个被测试小组之间的关联。具体来说，本文将小组之间的关联分为三种不同的程度：
（1）关联程度高，其中某一个小组中，有50%以上的人员选择相同；
（2）关联程度中等，也就是其中某一个小组中，有25%～50%的人员选择相同；
（3）关联程度低，较为其中某一个小组中，有25%以下的人员选择相同。完成对所有组别的分类以后，选择某一特征进行校验、独立分析，从而分析各个小组之间的具体差异。
在本文中，所有的数据均通过SPSS19.0进行分析、处理，最终采取的置信水平为95%。
2.制员危险感知能力测试的结果与分析
2.1 测试结果
在本次的测试中，将场景的相关信息作为因便量，而管制员的级别作为自变量。基于对测试的观察、记录，管制员所运用的标准主要包括四种：
（1）安全间隔，航空器在空中的安全距离是否符合标准。与之对应的测试结果为：1组的间隔距离大，2组的间隔距离小，3组的间隔距离适中；
（2）气象特征，航空器在飞行过程中所遇到的天气情况。与之对应的测试结果为：1组的测试结果良好，2组的测试结果恶劣。
（3）在空中交通拥堵的情况下，该航路中存在的航空器数量。与之对应的测试结果为：1组的拥堵结果较低，2组的拥堵结果较高。
（4）指令时间，也就是感知潜在危险以后，管制员发出新指令的耗时。与之对应的测试结果为：1组的时间较长，2组的时间适中，3组的时间较短。
2.2 结果分析
在本次的场景测试中，能够在大量的数据中能够发现其中蕴含的客观规律，得出了空中交通管制员危险感知的具体差异，具体内容包括以下几点：
（1）对于三级空中交通管制员的因素较多，很难在相对复杂环境中准确感知危险的类型、程度等，主要涉及交通管制的航路拥堵情况、航空器之间的间隔、气象条件、指令时间等；
（2）通常情况下，经验越丰富的管制员，越能够在同一时间感知更多的危险，如一级管制员，也就是说管制员的危险感知能力，与其自身的经验存在紧密的联系；
（3）作为二级空中交通管制员，在面对较为复杂的场景时，其能够凭借自身的经验，准确分析、把握航空器所处环境的抽象隐性、深层次的危险。同时，在实际工作中，二级管制员能够形成一套属于自己的航空危险感知标准，能够有效提高工作的质量与效率[2]。
（4）从危险感知的数量进行分析，通常一级、二级管制员可以发现更多数量的危险，并且只有一级、二级的管制员将指令时间的长短纳入风险感知的范围中，提高了感知结果的准确性。与之相比，三级管制员、助理管制员则无法做到这一点，其感知能力依然需要进行一步提升；
（5）对于级别较低的助理管制员而言，在对风险进行感知的过程中，由于经验不足，通常仅仅能够看出表象的、直接的危险，很难确定更深层次的隐性风险。
结语：综上所述，受多种因素的影响，民航空中交通管制员的危险感知能力存在明显的差异，所以需要通过恰当的方式进行分析、研究。以此为基础，本文通过场景分类、数据分析的方式，明确了级别不同的管制员对危险感知存在明显差异，其中一级管制员对危险的感知较为敏感，能够为航空器提供更加及时、准确的指令，确保其安全、稳定的飞行。所以，为了能够掌握空中交通管制员危险感知的具体差异，可以通过文中的方式进行分析。
参考文献
[1]种亚斌.空中交通管制员职业紧张及其影响因素分析[J].科技风，2018（03）：240.
[2]王霞.安全氛围、心理资本对空中交通管制员违章行为的影响[J].安全与环境学报，2017，17（06）：2263-2267.
关键词： 空中交通；交通管制员；危险感知
前言：由于空中交通的环境复杂，需要管制员具有较高的综合能力，从而及时、准确地感知危险的存在。在具体工作中，由于空中交通管制员的工作级别存在明显的差异，所以在对同一场景的危险进行感知时，发现他们会分别采取不同的指挥方式。基于这一前提，对空中交通管制员的危险感知差异进行分析、研究，对于提高我国民航的综合实力、增强航空的安全性具有重要意义。
1.管制员危险感知能力测试的对象与过程
1.1 测试对象
在本次研究的过程中，選择35名一级的管制员，又选择8名二级管制员，16名三级管制员和10名助理管制员。依据《民用航空空中交通管制员执照管理规则》，一级管制员持有民航颁发的管制员执照；二级管制员持有管制员执照，拥有二级的管制资格，能够单独承担一些管制席位的相关工作，合理处理复杂、特殊的情况；三级管制员同样持有管制员执照，能够独立完成一些管制席位的相关工作，其技能水平满足管制运行的相关要求；助理管制员持有本专业的毕业证书，在具体的岗位上依据教员的指导开展工作。
1.2 测试过程
依据我国当前民航空交通管制的现状，并结合航空器的动态特征、航空器数量等因素对管制员情景意识、脑力负荷的影响，在本文研究的过程中主要采用2*2的方式，设计了4种不同的场景，详见表1。其中，2*2表示情景的难易程度、航空器数量的多少[1]。
1.3 数据分析
为了能够对更加精准、全面地对级别不同的管制员危险感知差异进行分析，本文将通过数据挖掘的方式，分析各个被测试小组之间的关联。具体来说，本文将小组之间的关联分为三种不同的程度：
（1）关联程度高，其中某一个小组中，有50%以上的人员选择相同；
（2）关联程度中等，也就是其中某一个小组中，有25%～50%的人员选择相同；
（3）关联程度低，较为其中某一个小组中，有25%以下的人员选择相同。完成对所有组别的分类以后，选择某一特征进行校验、独立分析，从而分析各个小组之间的具体差异。
在本文中，所有的数据均通过SPSS19.0进行分析、处理，最终采取的置信水平为95%。
2.制员危险感知能力测试的结果与分析
2.1 测试结果
在本次的测试中，将场景的相关信息作为因便量，而管制员的级别作为自变量。基于对测试的观察、记录，管制员所运用的标准主要包括四种：
（1）安全间隔，航空器在空中的安全距离是否符合标准。与之对应的测试结果为：1组的间隔距离大，2组的间隔距离小，3组的间隔距离适中；
（2）气象特征，航空器在飞行过程中所遇到的天气情况。与之对应的测试结果为：1组的测试结果良好，2组的测试结果恶劣。
（3）在空中交通拥堵的情况下，该航路中存在的航空器数量。与之对应的测试结果为：1组的拥堵结果较低，2组的拥堵结果较高。
（4）指令时间，也就是感知潜在危险以后，管制员发出新指令的耗时。与之对应的测试结果为：1组的时间较长，2组的时间适中，3组的时间较短。
2.2 结果分析
在本次的场景测试中，能够在大量的数据中能够发现其中蕴含的客观规律，得出了空中交通管制员危险感知的具体差异，具体内容包括以下几点：
（1）对于三级空中交通管制员的因素较多，很难在相对复杂环境中准确感知危险的类型、程度等，主要涉及交通管制的航路拥堵情况、航空器之间的间隔、气象条件、指令时间等；
（2）通常情况下，经验越丰富的管制员，越能够在同一时间感知更多的危险，如一级管制员，也就是说管制员的危险感知能力，与其自身的经验存在紧密的联系；
（3）作为二级空中交通管制员，在面对较为复杂的场景时，其能够凭借自身的经验，准确分析、把握航空器所处环境的抽象隐性、深层次的危险。同时，在实际工作中，二级管制员能够形成一套属于自己的航空危险感知标准，能够有效提高工作的质量与效率[2]。
（4）从危险感知的数量进行分析，通常一级、二级管制员可以发现更多数量的危险，并且只有一级、二级的管制员将指令时间的长短纳入风险感知的范围中，提高了感知结果的准确性。与之相比，三级管制员、助理管制员则无法做到这一点，其感知能力依然需要进行一步提升；
（5）对于级别较低的助理管制员而言，在对风险进行感知的过程中，由于经验不足，通常仅仅能够看出表象的、直接的危险，很难确定更深层次的隐性风险。
结语：综上所述，受多种因素的影响，民航空中交通管制员的危险感知能力存在明显的差异，所以需要通过恰当的方式进行分析、研究。以此为基础，本文通过场景分类、数据分析的方式，明确了级别不同的管制员对危险感知存在明显差异，其中一级管制员对危险的感知较为敏感，能够为航空器提供更加及时、准确的指令，确保其安全、稳定的飞行。所以，为了能够掌握空中交通管制员危险感知的具体差异，可以通过文中的方式进行分析。
参考文献
[1]种亚斌.空中交通管制员职业紧张及其影响因素分析[J].科技风，2018（03）：240.
[2]王霞.安全氛围、心理资本对空中交通管制员违章行为的影响[J].安全与环境学报，2017，17（06）：2263-2267.