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【摘要】就目前来说，随着我国城市化建设的不断推进，大多数城市在进行交通道路规划时存在交叉频繁并且道路互相牵制的情况;在道路的使用过程中，如果一条道路出现问题，则势必会对其他道路造成影响，这样的状况不仅不能使交通环境得到改善，反而会对我国的城市交通流造成一定的影响。所以在近年来的城市交通建设和管理中，认为需要尽可能提高城市道路的老城区交叉渠化设计，这样才能保证老城区内的交通环境得到改善，而相关工作人员需要尽可能利用科学的方式明确老城区内的道路特征，并建立良好的渠化设计，这样才能保证老城区的道路环境得到改善。
【关键词】老城区;道路改造;交叉口;渠化设计;交通建设
近年来人们生活水平的不断提高和经济的不断发展，我国的民用车辆数量猛烈上升，这种状况加重了我国交通运行的负载量，在各种交通较为密集的城市区域尤为突出。由于我国部分城市发展时间较早，很多城市的行政、商业、旅游以及交通枢纽都集中在城镇的老城区，而大多数老城区的道路都存在不同程度的损坏，并且正在进行相应的翻新和维修，就加剧了交通堵塞的情况。但就目前来说，我国大多数老城区的用地已经基本趋向成熟，想要在这样的状况下进行道路扩建难度较大，如果不采用有效的方式对其进行疏导，就会导致交通阻塞和交通事故的发生。为了缓解老城区的交通压力，做好老城区的交叉口渠化是现代交通管理的首要任务。绥化设计的主要优势是再不增加城市拆迁的前提下，对现有的交通组织和交通设施进行补充，达到四两拨千斤效果。
1、老城区道路的道路特征
1.1机动车与非机动车未进行有效隔离
在城市交通的运行过程中，机动车和非机动车的隔离标志是保证交通稳定运行的关键。但许多老城区中机动车与非机动车的隔离部位没有形成完整且鲜明的标识，导致道路的交叉口成为交通流最为拥堵的区域。渠道设计最重要的则是做好机动车与非机动车的分离，使其在行走时都能够按照自己的规划路线行进，互相之间不产生干扰，尤其是大面积的交叉口，在渠化过程中主要选择路面划线以及设置护栏的方式进行区域规划。
1.2交叉口無信号灯
很多老城区在进行道路建设之初的时间较为久远，由于当时我国基础设施的建设还较为匮乏，导致很多交叉口没有相应的信号灯，机动车与行人在穿行道路时没有遵守相应的规章制度，容易造成直接冲突。但在近年来的交通研究中发现，并非所有的交叉口设计都需要应用信号灯才能减少其中的冲突点，不同的路口情况应当选择不同的方案和措施进行处理。
1.3老城区道路内的安全防护措施不配套
受资金、技术以及其他多种因素的限制，我国大多数老城区区域内的各种道路配套设施在应用过程中存在明显的缺陷。大多数老城区道路周围的排水以及防护措施并没有完全建设，很多急弯以及交叉路口部位缺乏标志和标线的安全设施，也有一部分路标在设置过程中较为随意，不能达到诱导和指示的效果，这就会导致司机在驾驶过程中丧失预警和诱导的指引，引发各种安全事故。
2、老城区道路的渠化设计方案
渠化设计不仅能够充分利用现有的交通组织和交通道路，更能避免由于道路拓宽而导致拆迁或扰民性的工程发生。在道路网络中对所有的平面交叉口进行渠化，能够保证道路网络的车辆容量提高40%～50%左右。通过导流以及路面标线进行结合，是现代老城区道路渠化的主要方式，使交叉口执行车辆以及右转车辆按照交通规定行驶，能够减少交叉口中的矛盾点，通过这种方式对交通组织进行优化，则能够避免交通拥堵和交通事故的发生。
2.1合理增加信号控制方案，采用信号灯导流
交叉口信号灯控制方案在应用过程中，无论是选择四相位控制方案还是搭接项目控制方案，在实际运行时都存在一定的弊端，有可能导致当地的交通能力降低。而老城区在应用信号灯进行控制时，可以选择定量分析法对当地的信号灯配置方案进行分析，也可以对交通信号进行联动控制，根据当地的实际状况，做好信号周期的优化和调整，使交通更加具有系统性，尽可能降低机动车和行人在交叉口部位出现的延误。
2.2设置左转弯
在道路交叉口部位强行转弯一直是导致冲突点的重要因素，而设置合理的左转弯能够使转弯车辆及早从执行交流中分离，一方面来说能够增加执行车流的通行能力，另一方面还能避免转弯车辆对执行车辆造成干扰，通过合理的左转弯设置，能够使转弯车辆在时间上更为恰当的把握，节约转弯车辆的交叉口通过时间。
2.3区分道路权重
老城区的多种形式的平面交叉口渠化以及多路段的复杂交通组织设计，是错位交叉口中难以规划的一种形式，如果渠化设计无法兼顾，每一条道路完整区划时，就需要尽可能降低交通条件较弱的道路的权重，通过这种方式能够保证整个交通组织的规划合理性。在进行交叉口的设置时，应当以高人流量、抽流量的道路为主干道，其余的道路可以在一定程度上对其进行忽略或弱化，这样能够使主干道的交通流量得到保证。
2.4控制冲突点
在交叉口中由不同方向进行行驶的汽车，在汇聚时需要面临较大角度的交叉，这就会导致车辆在交叉过程中形成较多的冲突点，很容易导致事故的发生。所以为了避免这种现象，应当尽可能对冲突点进行控制，路权的分配，这样才能有助于提高车辆的运行效率。
在时间上应当设置符合实际的交通信号的，要求行人和车辆都按照信号灯进行活动，这样能够使交通信号灯对路口的时间进行约束，实现人车分流、互不干扰的效果。而在空间上则应当建立合理的安全岛，这样能够使行人在过节时应用于避让车辆。在平面上可以应用多种标志线对车辆进行规划，这样能够使车辆在通过路口时有条理的进行导向、分流和合理遵循非机动车以及机动车的自然行驶习惯和规律。
总结：
老城区道路的交通安全问题，随着我国近年来道路建设的不断扩大，也在日益凸显事故频发式老城区道路最为常见的一种风险因素，受到了我国社会各界的广泛重视。现在道路管理人员已经逐渐意识到做好老城区道路交通安全管理的重要性，并且在进行老城区道路的建设时，积极借鉴国内外的成功经验，探究老城区道路的安全保障这样能够有效提升我国老城区道路的交通安全水平，维护普通人民群众的财产和生命安全，使我国道路网的建设质量更高。
参考文献：
[1]胡佳寅.城市道路平面交叉口渠化设计[J].工程与建设，2020，34（01）：67-68.
[2]陈素华，丁建明，黄飞.宜昌市道路交通管理措施及评价[J].浙江交通职业技术学院学报，2019，20（04）：29-33.
【关键词】老城区;道路改造;交叉口;渠化设计;交通建设
近年来人们生活水平的不断提高和经济的不断发展，我国的民用车辆数量猛烈上升，这种状况加重了我国交通运行的负载量，在各种交通较为密集的城市区域尤为突出。由于我国部分城市发展时间较早，很多城市的行政、商业、旅游以及交通枢纽都集中在城镇的老城区，而大多数老城区的道路都存在不同程度的损坏，并且正在进行相应的翻新和维修，就加剧了交通堵塞的情况。但就目前来说，我国大多数老城区的用地已经基本趋向成熟，想要在这样的状况下进行道路扩建难度较大，如果不采用有效的方式对其进行疏导，就会导致交通阻塞和交通事故的发生。为了缓解老城区的交通压力，做好老城区的交叉口渠化是现代交通管理的首要任务。绥化设计的主要优势是再不增加城市拆迁的前提下，对现有的交通组织和交通设施进行补充，达到四两拨千斤效果。
1、老城区道路的道路特征
1.1机动车与非机动车未进行有效隔离
在城市交通的运行过程中，机动车和非机动车的隔离标志是保证交通稳定运行的关键。但许多老城区中机动车与非机动车的隔离部位没有形成完整且鲜明的标识，导致道路的交叉口成为交通流最为拥堵的区域。渠道设计最重要的则是做好机动车与非机动车的分离，使其在行走时都能够按照自己的规划路线行进，互相之间不产生干扰，尤其是大面积的交叉口，在渠化过程中主要选择路面划线以及设置护栏的方式进行区域规划。
1.2交叉口無信号灯
很多老城区在进行道路建设之初的时间较为久远，由于当时我国基础设施的建设还较为匮乏，导致很多交叉口没有相应的信号灯，机动车与行人在穿行道路时没有遵守相应的规章制度，容易造成直接冲突。但在近年来的交通研究中发现，并非所有的交叉口设计都需要应用信号灯才能减少其中的冲突点，不同的路口情况应当选择不同的方案和措施进行处理。
1.3老城区道路内的安全防护措施不配套
受资金、技术以及其他多种因素的限制，我国大多数老城区区域内的各种道路配套设施在应用过程中存在明显的缺陷。大多数老城区道路周围的排水以及防护措施并没有完全建设，很多急弯以及交叉路口部位缺乏标志和标线的安全设施，也有一部分路标在设置过程中较为随意，不能达到诱导和指示的效果，这就会导致司机在驾驶过程中丧失预警和诱导的指引，引发各种安全事故。
2、老城区道路的渠化设计方案
渠化设计不仅能够充分利用现有的交通组织和交通道路，更能避免由于道路拓宽而导致拆迁或扰民性的工程发生。在道路网络中对所有的平面交叉口进行渠化，能够保证道路网络的车辆容量提高40%～50%左右。通过导流以及路面标线进行结合，是现代老城区道路渠化的主要方式，使交叉口执行车辆以及右转车辆按照交通规定行驶，能够减少交叉口中的矛盾点，通过这种方式对交通组织进行优化，则能够避免交通拥堵和交通事故的发生。
2.1合理增加信号控制方案，采用信号灯导流
交叉口信号灯控制方案在应用过程中，无论是选择四相位控制方案还是搭接项目控制方案，在实际运行时都存在一定的弊端，有可能导致当地的交通能力降低。而老城区在应用信号灯进行控制时，可以选择定量分析法对当地的信号灯配置方案进行分析，也可以对交通信号进行联动控制，根据当地的实际状况，做好信号周期的优化和调整，使交通更加具有系统性，尽可能降低机动车和行人在交叉口部位出现的延误。
2.2设置左转弯
在道路交叉口部位强行转弯一直是导致冲突点的重要因素，而设置合理的左转弯能够使转弯车辆及早从执行交流中分离，一方面来说能够增加执行车流的通行能力，另一方面还能避免转弯车辆对执行车辆造成干扰，通过合理的左转弯设置，能够使转弯车辆在时间上更为恰当的把握，节约转弯车辆的交叉口通过时间。
2.3区分道路权重
老城区的多种形式的平面交叉口渠化以及多路段的复杂交通组织设计，是错位交叉口中难以规划的一种形式，如果渠化设计无法兼顾，每一条道路完整区划时，就需要尽可能降低交通条件较弱的道路的权重，通过这种方式能够保证整个交通组织的规划合理性。在进行交叉口的设置时，应当以高人流量、抽流量的道路为主干道，其余的道路可以在一定程度上对其进行忽略或弱化，这样能够使主干道的交通流量得到保证。
2.4控制冲突点
在交叉口中由不同方向进行行驶的汽车，在汇聚时需要面临较大角度的交叉，这就会导致车辆在交叉过程中形成较多的冲突点，很容易导致事故的发生。所以为了避免这种现象，应当尽可能对冲突点进行控制，路权的分配，这样才能有助于提高车辆的运行效率。
在时间上应当设置符合实际的交通信号的，要求行人和车辆都按照信号灯进行活动，这样能够使交通信号灯对路口的时间进行约束，实现人车分流、互不干扰的效果。而在空间上则应当建立合理的安全岛，这样能够使行人在过节时应用于避让车辆。在平面上可以应用多种标志线对车辆进行规划，这样能够使车辆在通过路口时有条理的进行导向、分流和合理遵循非机动车以及机动车的自然行驶习惯和规律。
总结：
老城区道路的交通安全问题，随着我国近年来道路建设的不断扩大，也在日益凸显事故频发式老城区道路最为常见的一种风险因素，受到了我国社会各界的广泛重视。现在道路管理人员已经逐渐意识到做好老城区道路交通安全管理的重要性，并且在进行老城区道路的建设时，积极借鉴国内外的成功经验，探究老城区道路的安全保障这样能够有效提升我国老城区道路的交通安全水平，维护普通人民群众的财产和生命安全，使我国道路网的建设质量更高。
参考文献：
[1]胡佳寅.城市道路平面交叉口渠化设计[J].工程与建设，2020，34（01）：67-68.
[2]陈素华，丁建明，黄飞.宜昌市道路交通管理措施及评价[J].浙江交通职业技术学院学报，2019，20（04）：29-33.