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从四月中旬开始，意大利的老爷车活动就频繁了起来，先是都灵、米兰、摩德纳等重要城市的老爷车展销会，再到各个老爷车俱乐部组织的各种聚会。而真正的重头戏，便是这篇专题要给大家详细讲一讲的“mille miglia”，也就是全球知名的一千英里拉力赛半个意大利为之躁动
古董车展现在公众面前的方式有几种，对于那些老态龙钟，已经不具备行动能力，却又极其稀有甚至是one-off（独此一台）的车来说，博物馆是它们最好的归宿。不过，博物馆并不应该是古董老爷车的最终归宿，汽车不是花瓶，只有动起来才能看到它们的灵魂。所以便有了我们所熟知的“优雅展示”，这其中著名的就要数意大利的科莫车展和美国的圆石滩车展了。老爷车收藏家们把自己的老爷车展示给观众，获得更高的曝光机会，从而达到提升车辆价值的目的。
而另一方面，对于那些“不服老”的老式性能车，如果车主也和爱车一样有着一颗躁动的心，那么让它们重返赛道的机会绝对是求之不得的。意大利的一千英里拉力赛便是它们的天堂，这里有来自世界各地的近500台老爷车同台竞技;这里有一千英里的亚平宁绝色风光;这里甚至还有沿途各大重要城市的狂欢活动。可以说这是一个能让半个亚平宁为之躁动起来的老爷车活动。
一千英里的来龙去脉
意大利的一千英里拉力赛始于1927年，由于意大利大奖赛从布雷西亚迁至蒙扎，当年年轻的意大利赛车手Aymo Maggi、Franco Mazzotti组织起了这个比赛。比赛是从布雷西亚开往罗马，形成一个类“8”字的形状。比赛全长1500多公里，也就近似为1000英里——一千英里拉力赛因此得名。
由于战后汽车工业的复兴，越来越多的厂商加入了进来，比赛的受关注程度也越来越高，于是一项一项不可思议的速度纪录也随之而来。比赛最快纪录就是下面我们要说的梅赛德斯-奔驰300SLR，没错，就是我们熟知的奔驰722。这台车仅仅用了10小时7分48秒就完成了全程1597公里的赛道，而这项纪录是在1955年被创立的。不过，在达到惊人速度的同时，赛车在开放路段上动辄200多公里的时速暴露出了巨大的安全隐患，而1957年的重大事故成为了压倒骆驼的最后一根稻草。此次事故造成了包括两名车手在内的11人死亡，其中5名是儿童。自此之后，比赛被叫停，直至1977年被复活，改名为“mille migliastorica”，并要求：只有之前参赛过的原车或者是1957年之前出厂的汽车才有资格参赛。如此一来，比赛更加具有观赏性，在严格限速和全程安保的情况下，比赛的安全性也得到了保障。
让90多岁的老爷车回家
比赛的发车仪式被安排在了下午两点半，而这之前是车辆集结和市区游行。集结被安排在了市中心的广场上。除了几台最吸引眼球的经典“战车”之外，笔者注意到了一台在角落里进行出发前准备的老爷车。这台车虽然被修复一新，但还是让人一眼就能看出这台车绝对是参赛车辆中元老级别选手。通过与车主交流了解到，这台编号为9号的参赛车车型为菲亚特501S，产自1922年，并于当年出口到了澳大利亚。而这也是本届一千英里拉力赛最老的一台车，甚至比最早一届比赛的时间还要早五年出厂。两位老先生特地从澳洲将车运到意大利来参加这场比赛。对于夺冠，他们并没有报什么希望，毕竟人和车的年纪都很老了，这次也是这台车90多年来第一次回到意大利的土地上，而他们来参加比赛的目的，就是能让这台90多岁的老爷车回家看看。
参赛车辆中还不乏当年经典的车型，如阿尔法1750系列、宝马的328系列还有大名鼎鼎的奔驰SSK系列。驾驶它们的除了车主之外，还有当年的车手或者技师。车辆编号是通过车型发动机功率，并参考车辆的著名程度来统一编排。有意思的是，328号参赛车辆并不是宝马328，而是一台法拉利。
奔驰722掀起比赛高潮
近年来一千英里拉力赛一直由奔驰作为主要的赞助商。继去年带来奔驰的bluewonder（蓝色奇迹）之后，今年奔驰官方带来722号战车的原车更是把比赛推向了一个小高潮。前面提到过，一千英里拉力赛在官方限速之前的最快纪录，就是由奔驰722号赛车创下并保持的。更令人兴奋的是，奔驰不仅请来了722原车，甚至连当年驾驶它的英雄车手Stirling Moss和他的机械师也一并请来了。笔者也有幸见证了半个世纪后他们再一次在一千英里拉力赛上合作启动722引擎的动人一幕。不禁感叹，还是那台赛车，还是那个赛道，还是那些人，半个多世纪过去了，即使两鬓斑白，即使连按下启动键的手都已经开始颤抖，但他们的心脏依然像这台银色战车一样，一旦点燃，就会发出唯我独尊的怒吼。
古董车展现在公众面前的方式有几种，对于那些老态龙钟，已经不具备行动能力，却又极其稀有甚至是one-off（独此一台）的车来说，博物馆是它们最好的归宿。不过，博物馆并不应该是古董老爷车的最终归宿，汽车不是花瓶，只有动起来才能看到它们的灵魂。所以便有了我们所熟知的“优雅展示”，这其中著名的就要数意大利的科莫车展和美国的圆石滩车展了。老爷车收藏家们把自己的老爷车展示给观众，获得更高的曝光机会，从而达到提升车辆价值的目的。
而另一方面，对于那些“不服老”的老式性能车，如果车主也和爱车一样有着一颗躁动的心，那么让它们重返赛道的机会绝对是求之不得的。意大利的一千英里拉力赛便是它们的天堂，这里有来自世界各地的近500台老爷车同台竞技;这里有一千英里的亚平宁绝色风光;这里甚至还有沿途各大重要城市的狂欢活动。可以说这是一个能让半个亚平宁为之躁动起来的老爷车活动。
一千英里的来龙去脉
意大利的一千英里拉力赛始于1927年，由于意大利大奖赛从布雷西亚迁至蒙扎，当年年轻的意大利赛车手Aymo Maggi、Franco Mazzotti组织起了这个比赛。比赛是从布雷西亚开往罗马，形成一个类“8”字的形状。比赛全长1500多公里，也就近似为1000英里——一千英里拉力赛因此得名。
由于战后汽车工业的复兴，越来越多的厂商加入了进来，比赛的受关注程度也越来越高，于是一项一项不可思议的速度纪录也随之而来。比赛最快纪录就是下面我们要说的梅赛德斯-奔驰300SLR，没错，就是我们熟知的奔驰722。这台车仅仅用了10小时7分48秒就完成了全程1597公里的赛道，而这项纪录是在1955年被创立的。不过，在达到惊人速度的同时，赛车在开放路段上动辄200多公里的时速暴露出了巨大的安全隐患，而1957年的重大事故成为了压倒骆驼的最后一根稻草。此次事故造成了包括两名车手在内的11人死亡，其中5名是儿童。自此之后，比赛被叫停，直至1977年被复活，改名为“mille migliastorica”，并要求：只有之前参赛过的原车或者是1957年之前出厂的汽车才有资格参赛。如此一来，比赛更加具有观赏性，在严格限速和全程安保的情况下，比赛的安全性也得到了保障。
让90多岁的老爷车回家
比赛的发车仪式被安排在了下午两点半，而这之前是车辆集结和市区游行。集结被安排在了市中心的广场上。除了几台最吸引眼球的经典“战车”之外，笔者注意到了一台在角落里进行出发前准备的老爷车。这台车虽然被修复一新，但还是让人一眼就能看出这台车绝对是参赛车辆中元老级别选手。通过与车主交流了解到，这台编号为9号的参赛车车型为菲亚特501S，产自1922年，并于当年出口到了澳大利亚。而这也是本届一千英里拉力赛最老的一台车，甚至比最早一届比赛的时间还要早五年出厂。两位老先生特地从澳洲将车运到意大利来参加这场比赛。对于夺冠，他们并没有报什么希望，毕竟人和车的年纪都很老了，这次也是这台车90多年来第一次回到意大利的土地上，而他们来参加比赛的目的，就是能让这台90多岁的老爷车回家看看。
参赛车辆中还不乏当年经典的车型，如阿尔法1750系列、宝马的328系列还有大名鼎鼎的奔驰SSK系列。驾驶它们的除了车主之外，还有当年的车手或者技师。车辆编号是通过车型发动机功率，并参考车辆的著名程度来统一编排。有意思的是，328号参赛车辆并不是宝马328，而是一台法拉利。
奔驰722掀起比赛高潮
近年来一千英里拉力赛一直由奔驰作为主要的赞助商。继去年带来奔驰的bluewonder（蓝色奇迹）之后，今年奔驰官方带来722号战车的原车更是把比赛推向了一个小高潮。前面提到过，一千英里拉力赛在官方限速之前的最快纪录，就是由奔驰722号赛车创下并保持的。更令人兴奋的是，奔驰不仅请来了722原车，甚至连当年驾驶它的英雄车手Stirling Moss和他的机械师也一并请来了。笔者也有幸见证了半个世纪后他们再一次在一千英里拉力赛上合作启动722引擎的动人一幕。不禁感叹，还是那台赛车，还是那个赛道，还是那些人，半个多世纪过去了，即使两鬓斑白，即使连按下启动键的手都已经开始颤抖，但他们的心脏依然像这台银色战车一样，一旦点燃，就会发出唯我独尊的怒吼。