风暴之中，尹同耀不敢多想，只有尽量保证奇瑞量子的稳定了。
　　
　　
　　美国一只蝴蝶偶尔舞动两下翅膀，遥远的国度却因此而发生一场风暴。
　　由于担心全球经济持续恶化造成的损失，7月初，以色列集团美国量子公司和奇瑞汽车共同做出了暂缓奇瑞量子汽车有限公司（以下简称“奇瑞量子”）专用生产基地建设的决定。而这一决定直接造成投资额度的变化，导致在合资公司中负责投资建厂的奇瑞汽车在奇瑞量子中的股权比例，由原先的55%降低至50%，失去了绝对控股权。
　　奇瑞量子成立于2007年底，2008年2月在安徽芜湖挂牌，由奇瑞汽车投资有限公司和以色列集团美国量子公司合资成立。总投资9.5亿美元，计划于2009年底投产。
　　奇瑞量子曾一度被想象为奇瑞进军海外高端市场的新旗舰，15万辆产能中包括奇瑞强力打造的奇瑞A6和瑞虎6。为了让这只新旗舰建成后能够顺利地在国际市场中乘风破浪，尹同耀不惜血本大肆挖人，先是在2007年底从大众中国挖来他们的技术高管、曾经的北汽控股副总经理、北京现代常务副总经理郭谦，使之早早入主奇瑞量子；接着在2008年8月从MG名爵销售公司挖来了他们的副总经理孙卫健，使之成为奇瑞量子的市场营销总监。
　　不过，席卷全球的金融危机使尹同耀的算盘落了空。放眼全球，日本、美国、欧洲这些规模最大的汽车市场正处于水深火热之中，奇瑞量子项目不得不放慢疾驰的车轮。2009年2月，奇瑞量子公司董事会做出了缓建生产基地、延迟新车投产计划至2010年的决定。随后，量子公司未来2～3年在奇瑞量子项目上的投入也计划从9亿美元调低至5亿美元；到2009年7月，专用生产基地的建设干脆“触礁”，并迫使奇瑞让出了绝对控股权。
　　这对尹同耀而言无疑是沉重的一击。当初审议奇瑞量子项目时，尹同耀即明确表示奇瑞以土地和技术出资，美国量子以现金出资；奇瑞坚持两项合资原则，一是不出现金，二是要控股。可是，现在削减股权之后,不但尹同耀的第二个原则不复存在,而且50%是外企在中国境内的合资车厂中能够持有的最高股权,这意味着奇瑞在与量子公司的博弈中已经退到了最底线。
　　更糟糕的是，有消息人士透露，奇瑞量子首款车型的投产可能会进一步推迟到2012年，原有的产品计划也可能重新调整。
　　面对各种猜测和质疑，奇瑞汽车总经理助理金弋波表示，奇瑞量子公司的车型将利用奇瑞汽车的空余产能进行生产，加上今年也最多延迟2年，到2010年底实现投产。
　　值得一提的是，公司原定计划不断推迟，奇瑞量子公司于2009年4月启动的高校招聘活动却开展得如火如荼。金弋波称，截至目前奇瑞量子人员齐备，已经运作了一段时间，郭谦仍然出任公司董事长和CEO，孙卫建仍然是市场营销总监。
　　言下之意，除了股权变化、生产计划延迟，奇瑞量子一切正常、稳定。这自然是尹同耀希望看到的，郭谦与孙卫建的留守，意味着奇瑞在奇瑞量子的车型与技术决策上依然占据着主导地位，股权变更的影响被缩小到最低限度。但丧失绝对控股权后，这种格局能维持多久，则成了一个巨大的问号。
　　今年上半年，奇瑞汽车累计销量17.5万辆，国内销售目标提高5万辆至35万辆，不过海外市场依然不见好转。奇瑞量子第一款新车何时能够呈现在我们的面前，看来必将是风雨之后了。
　　编 辑 高洁
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