木行在洪江是老字号，宋代以前就存在了，只是在明、清更加枝繁叶茂。后来，随着经济发展的需要，木行派生出放排运输行业。
　　木排不断演绎着洪江的商贾传奇，锻造出大批富得流油的湘商。《中国实业志》有记载：“民国十年至二十三年间（1931年至1934年），洪江输出木材（含条木）最高六十余万两（约折合七十八万余立方米），值七百万银元，最低五万五千余两，值三十万银元。”洪江码头调运木材数量之大，顺势影响到下游地区的经济建设和发展。
　　洪江贮木场自1952年组建以来，一直承担湘西、沅水流域的木材的仓贮、中转的运输任务。林业政策改变后，转变为一个“采购-储运-销售”的纯商业性企业。70年代中期，修建毛主席纪念堂，从洪江贮木场调用300立方米专用木材。至1988年，洪江贮木场为国家完成木材调运任务7000多万立方，创造大量利税。
　　铜湾电站蓄水前的几个月，我和排工从洪江萝卜湾起排，抢滩破浪，200多公里的河道下去，航行了十多天，航行天数多的打破先辈的纪录，费力又费时的木材水运濒临危机边缘。几年后，我来到萝卜湾贮木场，昔日堆积木材的场地已经冻上水泥，变成汽车驾驶培训学校。过河来到青山脚排工开的排帮餐馆，说起那年上排，竟是他们倒数第二次放排，随后，铜湾电站蓄水了，挖金船也多了，洪江的两条高速公路连接线也修到家门口了。
　　21世纪初期，老祖先延续千百年放排运输木材到下游各地区的传统生产方式，随着科学技术的不断进步及水电的滚动开发而逐渐寿终正寝。五强溪、凌津滩、洪江、铜湾、安江、碗米坡、三板溪、挂治、白市、托口一个个电站被现代人鬼斧神工般地安上去，截断了一泻千里的沅江，彻底改变了对沅江取之不竭能源的利用方式。同时，公路、铁路、航空构架的不断延伸和拓展，滞后了水运的发展，今天的沅江水运已无法淋漓尽致地发挥它昨天的作用了，我所记录的洪江放排影像，展示给后人的将是一段远逝模糊的记忆。