轩逸的开发工程师很知道中国消费者想要什么？每招都能搔到痒处。

大气，小天籁名不虚传

　　轩逸坊间人称“小天籁”，家族化的V-motion前脸造型，甚至比真·天籁，看上去还要霸气几分。在造型设计上，跟欧洲厂家混在一起玩的日产，明显比丰田、本田更注重家族化的传承，包括2019年发布的，下一代设计思路主导的概念车Ariya也在继续用灯光延续着V-motion的概念。
　　车顶采用了悬浮式的设计，这个在轿车上不多见，熏黑的C柱起到了对车身侧面视觉感受的拉长、放大，使轩逸无论在实际尺寸，还是视觉感知上，都有着超越同级车型的宽阔感。
　　同样的宽阔感也体现在横向上，1.254的宽高比，让车辆从正面看上去更敦实，更有厚重感，档次感满满。1815mm的车身宽度、740mm的主副驾间距，也让乘坐空间更加舒适，再加上2712mm的轴距，虽然车身长度只有4641mm，但乘坐空间绝对是大满足。

　　轩逸坊间人称“小天籁”，家族化的V-motion前脸造型，甚至比真·天籁，看上去还要霸气几分。

舒適，日产大沙发依旧在

　　日产的座椅舒适度在车主群体中绝对是有口皆碑的。轩逸采用了日产最新的Multi-Layer 仿生学座椅，在原有的“纤维填料 树脂成形”的基础上增加新型乙烷厚层，座椅不仅是软，还能提供足够的支撑。
　　许多品牌也提供了柔软的座椅，但那种缺乏支撑的、单纯的柔软在长时间乘坐后，整个身体特别是腰部会有疲劳感，硬质座椅能够缓解疲劳感，但却要靠乘坐者自己屁股上的肉肉来解决“硌”的烦恼。
　　我曾经开着同款座椅的天籁跑了四五天时间上千公里，这款Multi-Layer仿生学座椅将柔软 支撑两个问题完美的融合解决，这个日产大沙发的舒适度令人难忘。

平顺，自吸 CVT丝般顺滑

　　轩逸确实没啥驾驶乐趣，但这种家用轿车其实也不需要什么驾驶乐趣。经典HR161.6L自吸发动机，配合XTRONICCVT变速器，你也不用去特别管它，自自然然的在路上跑着，想要超车的时候猛一踩，自吸发动机的迅速反馈也能让这一下往前冲一下，但不要指着它能够一路顶着油向前冲，无论是官方给出的0～100km/h12s的加速成绩，还是实际的驾驶感受，这都是一个更适合平静居家驾驶的车子。

内饰，沃德十佳是投给了便利性

　　你没听错，轩逸获得了2020年的沃德十佳内饰，其他获奖的虽然有一部分是高大上的“贵车”，但平民车辆也不只是轩逸一款。综合几款获奖的平民车型来看，实用性、便利性应该是它们夺魁的本质。
　　轩逸内饰呈现出对称、规整的自然美感，材质也以软质为主，配色温暖，非常贴合家庭的调性。主要操作按钮为物理按键，储物空间充足、宽阔，不用放个手机还要摆来摆去，随便一扔就能轻松收纳。
　　顶配轩逸智能驾驶装备不少，日产的这套i-SAFETY也还算好用，不过令人难以接受的是它的倒车影像，画质廉价的像十年前的汽配城水平，官方真应该好好反省一下了。
　　轩逸就是这样一款车，在它身上没有太多的激情与个性，但它却能满足80%人的80%的需要，这难道还不够吗？再加上更加实惠的轩逸经典版（十三代轩逸），月销5万辆有余，真的毫不夸张。

　　轩逸就是这样一款车，在它身上没有太多的激情与个性，但它却能满足80%人的80%的需要，这难道还不够吗？