自从1982年诞生以来，丰田凯美瑞已经在全球卖出了1700万辆。2013年全球110多个国家售出了80万辆，领先第二名20万辆以上。每小时有91个家庭乘坐着崭新的凯美瑞回家。而2006年引进中国上市以来，累积销量近130万。这是一个非常丰厚的传家史，不过广丰并不想躺在功劳本上坐吃山空，如今虽然尚未换代，但是也给凯美瑞带来了不少新东西，里里外外升级达2000多项。除了外观内饰之外，动力的升级是这次更新的重点所在。
　　努力向雷克萨斯看齐
　　丰田凯美瑞与雷克萨斯的某系共享平台，这事并不新鲜，而此番丰田的开发人员为了强化这个观念，将全新凯美瑞的前脸设计得更为接近，原先车头灯与上格栅之间的车身颜色喷漆部分被移除，一根镀铬的杠横跨整个车头。而车头侧面线条呈现出跟雷克萨斯纺锤形设计异曲同工的雕塑感。这就是丰田最新的Keen Look家族前脸。作为同一大家庭成员，雷克萨斯应该不会提出抗议，而凯美瑞能让车主们嗅到到豪华品牌的气息，何乐而不为？
　　除了外观上的形似之外，凯美瑞车身内部也力图达到雷克萨斯般的豪华，例如静音方面，采用了360度全面降噪技术。在前门内饰的上后部采用更大的海绵、前门内饰的背面采用了新雪丽棉、增加地毯中使用的噪音消除材料，用于降低风燥和路噪。此外，在前围板的每侧增加了支撑架以加强刚度，减少来自发动机舱的噪音和震动。
　　坐进车内，立体感十足的倒U型设计的中控台是第一印象，这也是经过重新设计的结果。而全新升级的座椅加热功能可以直达人体穴位进行重点刺激，在行车过程中进行“针灸”。
　　D-4S技术首度引入丰田轿车
　　说到丰田的发动机，第一反应必然是VVT-i，如今全新凯美瑞的2.0L发动机采用了扩大进气气门正时可变角度的VVT-iW系统，
　　将进气VVT-i气门正时可变角度提高至-30°-50°。在此基础上，它还采用了D-4S系统，成为首款应用此技术的丰田轿车。此前，D-4S仅搭载在雷克萨斯以及丰田跑车上。D-4S拥有两套喷射系统，除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴。双喷射系统可以根据行驶状况在直接喷射与气道喷射之间进行智能切换，确保全路况高效的动力输出和较佳的燃油经济性。发动机冷启动时，采用进气歧管喷射;低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗;高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。
　　此外，它还搭载了活塞冷却机油喷嘴，配备了水套隔板，更改了汽缸孔之间冷却液通道等技术，增强了发动机的抗爆性能，对油品没有特别要求，在使用92号汽油的情况下，实现了12.7：1的高压缩比。
　　还要值得注意的是，根据广丰方面介绍，新凯美瑞的水冷EGR系统专门针对中国油品状况进行了改进，采用比日本本土更好的材质与工艺处理，有效防止漏气与生锈，大大提升车辆的耐用性与稳定性。这些提升体现在最后的数据倒是不显山不露水，最大功率提升了13kW，最大扭矩提升了9Nm，综合油耗降低1.4升/百公里。当然，高配的凯美瑞车型仍然采用2.5升双VVT-i发动机，与旧款车型的没有什么变化。
　　没有感觉也是一种感觉？
　　丰田车为什么卖得好？因为什么特点都没有。这是业内前辈告诉我的一个槽点。正因为什么特点都没有，所以也没有什么弱点，综合平衡性好，这同样是凯美瑞在全世界各个市场面对竞争时的杀手锏。这是厂方售后人员值得自豪的地方，不过对于试驾人员来说，却是一个痛苦的地方。因为开起来实在没感觉啊，试驾报告怎么写？在试驾过后几个同行凑在一起偶有这样的槽点吐出。什么感觉也没有，这是否也算一种感觉？如果是要落实到文字上跟大家分享的话，我只能说两个字：顺，静。旧款凯美瑞的4速自动变速器如今已经寿终正寝，取代它的是优化升级后的6速手自一体变速器。顺，就是它的表现。空挡控制系统、减档补油控制系统、预紧差速器三大智能控制系统使得新凯美瑞驾驶平顺性实现大幅提升。在实际起步和加速、减速过程，确实很难有明显的顿挫感。猛踩油门，猛然收油，这些不大日常的操作我也一一试过，还有就是利用方向盘上的换挡拨片来连续降挡，车身反应都很线性。在面对弯道以及岔路时，凯美瑞的转向还是一如既往的没有感觉，这或许算是另一种顺。悬架的调校给人印象同样如此。
　　另一方面，在市区以及高速路上，新凯美瑞在车窗紧闭时的车内静音水平让我印象深刻，对于一款二十万左右的轿车来说，我在脑海里还没有遇到更好的。
　　在电子辅助方面，新凯美瑞新增或强化了多项智能科技，例如智能停车辅助系统，盲点监测系统增配倒车侧方盲点监视器，还有就是预碰撞安全系统。
　　在中级车白热化的竞争之中，曾经的销量冠军凯美瑞早已沦为普通一员，比它更惨的是雅阁，而走另一个路子的天籁则正处于上坡路。新凯美瑞更多的改款工作还是将自己的优势进一步强化，这样的举措很难吸引新的受众，当然，对于保住现有份额还是不无裨益的。期待真正换代车的到来。