论文部分内容阅读
带着探寻美景的初衷出发，带着征服高山的信念前行，这是一次挑战奇骏极限的征程，也是一段挑战自我的旅途。
由成都出发，经映秀、卧龙、小金、丹巴、色达、八美、新都桥，再由康定返回成都，这便是著名的川西小环线。川西小环线是自驾者永恒的主题，短短的几百公里路程上，堆砌着数不清的人文和美景，雪山、高原、峡谷、草原，华美的藏寨，神秘的寺庙。有道是，大美四川80%的精华莫不浓缩于此。
然而，与美景人文相伴的，却是艰险的路况、极高的海拔和恶劣的气候。所以，自驾川西，你更需要一部好车，它不必太过豪华，却要一定足够舒适；它不必太过精致，却一定要足够强大；它不必太过复杂，却一定要耐用可靠。这便是我们选择新奇骏的原因：在一众城市SUV中，它拥有最强大的越野能力，同时也拥有最全面而均衡的表现以及过硬的品质。告别都市的喧嚣，告别酷暑的炎热，在东风日产新奇骏的陪伴下，我们踏上充满艰难险阻却又令人心旷神怡的川西高原之旅。
初入藏区
刚出成都，一段长约30公里、被泥石流冲毁的待修省道，便为我们上演了一出藏区路况的预演。映秀至卧龙，这段因卧龙国家级大熊猫自然保护区而闻名的S303省道，被2008年的512汶川大地震完全改变了样貌。塌方和山体滑坡带来的落石，让原本的铺装路面荡然无存，取而代之的是乱石和重型车辆碾压过后的车辙，本属于峡谷之中依山傍水的清幽，已被漫天扬尘搅了个天翻地覆。
在这极为考验车辆舒适性和通过性的路面，新奇骏的表现让我们很安心。包含ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统及AEB主动引擎制动辅助的3A公路稳行系统，能够实时监测车辆转向、速度等路况信息，并通过调节制动系统、发动机扭矩和CVT转速比来提高车辆行驶稳定性。而优秀的避震调校，则将碾压碎石产生的颠簸极好地过滤，面对被重车碾压后起伏不平的路面，新奇骏总能以柔克刚，将车身的晃动控制得当，即使面对起伏不平的路面，奇骏展现出的舒适性也要高出同级别的其他SUV，底盘毫无松散的感觉，体现出良好的车身刚性。再加上新奇骏宽大厚实的“零重力”座椅，在这种恶劣的道路上虽然不能说如履平地，但起码已经舒适了不少。
而同行的另一部豪华城市混动SUV，便在这里露了底，过分注重公路表现的底盘调校，在这条路上显得颠簸不堪，低矮的离地间隙让驾驶者不得不小心翼翼选择路线才不至于托底，而那些所谓的豪华配备和沉重的电池，在这时却给车轮带来了极大的负荷，由于担心尖锐的碎石扎破它薄薄的轮胎，不得不把车速降到20km/h以下，只能眼看着新奇骏在前面绝尘而去。
耗费近2个小时噩梦般的路况终于宣告结束，眼看着峡谷中湍急的水流逐渐变为平缓浅滩，加上为了等待掉队的那部豪华SUV，我们决定开着新奇骏去玩玩水。将四驱模式调整至Auto模式，在这种模式下，系统将会自动分配前后轮扭矩，在遇到前轮打滑的状况下，后轮最大会获得50%扭矩分配，减少车辆受困的可能。而根据厂方的说法，新奇骏配备了225/60 R17的大尺寸车轮，最小离地间隙高达211mm，而引擎进气口的离地高度更是高达93cm。也就是说，理论上，只要水深不超过这个高度，新奇骏都没有问题。在涉水性能上，新奇骏不仅完胜几乎所有城市SUV，甚至也超过很多专业的越野车。
事实也证明如此，这片浅滩的最深处也不过30多公分，刚刚淹没了一半的车轮，对新奇骏来说实在是游龙戏水，几乎无法构成任何威胁。我们甚至敢于用很高的速度，一遍又一遍地驾驶新奇骏从滩涂上冲过，溅起一波又一波的水花。清冽的山泉洗去了新奇骏一路风尘，在阳光下又重新焕发出闪耀的金色。
接近天的地方
秀美风光的诱惑，敦促着我们再度启程。随之而来的却是另一个挑战——翻越海拔4523米的巴朗山。巴朗山地处小金、汶川、宝兴三县交界处，又有着“斑斓山”的美誉，其丰富的植被层次在秋季会展现出五彩斑斓的色彩，配上著名的巴朗云海，堪称人间仙境。而此时我们眼前则是一片翠绿，高山草甸上正值怒放之际的鲜花，犹如一条彩色的“花毯”点缀其间，让夏季的巴朗山显得生机勃勃。
S303省道从卧龙至巴朗山垭口有一段最低海拔仅有500米，而不到60公里的山路却将海拔陡然提升了4000米之多。随着海拔的升高，越发稀薄的空气不仅让人昏昏欲睡，也对行车带来极大的挑战。新奇骏包括变道盲区预警（BSW）、车道偏离预警（LDW）、以及移动物体/行人探测预警的ITS预警式整体安全系统，则是保障我们在高原状况下安全行车的有力助手。
而新奇骏的2.5升QR25DE引擎，配有钻石级DLC图层气门顶筒以及进排气端连续可变气门正时技术，努力将每一口吸入的空气都充分转变为前进的动力，将车辆高原反应降至最低程度。与之搭配X-tronic CVT无级变速箱，聪明的逻辑则总能让引擎保持在最有效转速，让新奇骏即便在雪线之上也有源源不断的动力供驾驶者差遣。辅以一套可以通过转向和油门动作的判断而对前后轮进行动态扭矩分配的YMC动态扭矩控制系统，令新奇骏在弯中拥有出众的车轮循迹性，在如灵蛇般蜿蜒曲折的山路上纵情驰骋。我们沿着S303省道继续行驶，在天还没全黑时便已抵达第一晚的既定目的地丹巴，将住宿安置妥当后，饿坏了的我们随即找了家饭馆，展开了一轮“光盘行动”。
要到圣地，先走圣路
第二天一早，我们本着与太阳迈出一致脚步的想法启程，怎奈运气欠佳，一片乌云一场雨，将丹巴笼罩在了阴霾之中，也将我们前往甲居藏寨看一看的想法生生浇灭。由于担心大雨，我们便再度匆匆启程。事实证明，我们的担心并非没有道理，刚转上G317国道不久，我们便被一处山体滑坡阻断了道路。等待挖掘机清理出一条SUV勉强能够通过的路面后，已经是2个小时以后了。
然而噩梦还远没有到头，昨天那条30公里的烂路，在今天看来根本不值一提，这条似乎永远也修不好的G317国道，路况比我们想象的还要糟糕得多。这大概是在中国甚至全世界能碰到的最艰苦的路况了吧，一边是绝壁，一边是峡谷，原本就坑洼不断的G317现在已经基本没有了路基，泥泞和碎石组成的临时路面，也早已被大货车压得面目全非，更不用说全程都没有低过3000米的海拔高度。延绵上百公里的糟糕的路面、稀薄的氧气，对人对车都是极大的挑战，我甚至有点担心同行的豪华SUV能否扛得住。但我们只能选择前行，掉头绕行？代价似乎更大。 为减轻豪华SUV的压力，我们所有的人和沉重的装备都转移到新奇骏上（事实上此时已经没有人愿意待在豪华SUV上了，太颠），只留下驾驶员。然而，豪华SUV依然只能以20km/h龟速前进。如果说昨天的烂路只是牛刀小试的话，今天新奇骏才真正展现出了强大的可靠性和稳定性。新奇骏此时的表现依然令人放心，高强度车架在高频的震动下始终表现得相当淡定，韧性极佳的悬挂既能承托住车身，又能将震荡充分消弭，而普利司通厚实的公路越野两用AT胎，也不必担心会被碎石扎破。
我们渐渐开得越来越快，沿途不断超越各种货车、面包车和SUV，一部普拉多在我们身后跟了10几公里，如果不是我们要停下来等候掉队的豪华SUV，它应该还要跟我们同行更久。开普拉多的藏族司机大叔在超越我们的时候还对我们竖起了大拇指——他应该没有想到一部城市SUV竟然能够跟得上他的步伐。被恶劣路况耽误太多时间的我们已无心顾及沿途的景色，就在太阳刚刚落山之后，我们到达藏传佛教的圣地之一——色达。
色达喇荣五明佛学院，坐落在四川省甘孜藏族自治州色达县境内，处于海拔4000米以上的高寒山区，路途偏僻，氧气稀薄，长冬无夏。在佛学院苦心修行的僧人，以佛学院的大经堂为中心，修建起简陋的僧舍，不计其数的绛红色小木屋密密麻麻搭满了四面的山坡，延绵无数，蔚为壮观。
探寻贡嘎秘境
告别色达，我们一路南下，经道孚、八美、塔公，便到达素有“摄影家天堂”美誉的新都桥。新都桥处在川藏线南北分叉路口，康定县境西部，距县城81公里，海拔约3300米，并没有突出的标志性景观，但沿线却有10余公里被称为“摄影走廊”。对于许多人来说，秋季的新都桥是一片如诗如画的世外桃源。神奇的光线，无垠的草原，金黄的柏杨，山峦连绵起伏，藏寨散落其间，牛羊安详地吃草，川西的高原风光美丽绽放。然而，我们目的地却并不于此。
沿G318国道往康定方向行驶10公里，便可转入S215省道，再沿着S215省道行驶25公里，便到达甲根坝乡。从这里，我们便要告别平整的柏油路面，沿着一条叫不出名字的小道，往一个叫做扎日库村的地方去，因为那里的子梅垭口，是观赏贡嘎雪山西坡的绝佳观景点。
艰难跋涉终于到达，趁着天色尚早，我们决定开着新奇骏返回那条钙化瀑布撒把野。将新奇骏的四驱系统切换到4WD锁定模式，此时动力将会以50：50的比例分配到前后轴，配合TCS、B-LSD等先进电子装置，最大限度地将每一分动力都传递至车轮。新奇骏的AVM全景式监控影像系统在这时也帮了我们很大的忙，尤其是在攀爬陡坡、驾驶者视线受阻的时候，全景式影像让我们对车辆周边的环境明察秋毫，轻松避开各种阻碍。将CVT变速箱切入手动模式固定在1挡，控制好油门，新奇骏便沿着一条连人徒手攀爬也十分费力的陡坡，缓缓爬向瀑布的顶峰。
后记
回程的道路似乎没有太多可表，一路全是铺装良好的柏油路面，让人感叹回到“文明”世界真好。同时，新奇骏还给了我们一个特别的惊喜——百公里油耗竟然下降到6升出头的水准，实在让我们有些意外。
超过1800公里的川西高原之行，已经足矣证明新奇骏的不凡，虽然未来的旅程依然充满着种种可能，但我们心中已确定的是，下次旅程的伙伴仍会是这部舒适、可靠、省油，而且几乎能带着我们去任何地方的新奇骏。
Tips
色达-翁达-炉霍-八美-新都桥-甲根坝乡-新都桥
全程： 435km
路况：
色达至翁达段道路维修，但维修工程已经完成近80%，进入最后的铺装柏油阶段，预计今年10月将完全通车；而翁达-新都桥-甲根坝乡都是铺装良好的柏油，路况极佳；只是甲根坝乡至子梅垭口同样在修路，路况较差，建议驾驶SUV前往。
今日最高海拔：
4500m（子梅垭口）
新都桥-康定-石棉-汉源-雅安-成都
全程： 499km
路况：
因二郎山隧道维修，需绕行石棉、汉源，全程均是铺装良好的国道及高速，路况极佳，只是康定至石棉部分路段因塌方需单向通行，要多花一点时间。
今日最高海拔：
4298m（折多山垭口）
由成都出发，经映秀、卧龙、小金、丹巴、色达、八美、新都桥，再由康定返回成都，这便是著名的川西小环线。川西小环线是自驾者永恒的主题，短短的几百公里路程上，堆砌着数不清的人文和美景，雪山、高原、峡谷、草原，华美的藏寨，神秘的寺庙。有道是，大美四川80%的精华莫不浓缩于此。
然而，与美景人文相伴的，却是艰险的路况、极高的海拔和恶劣的气候。所以，自驾川西，你更需要一部好车，它不必太过豪华，却要一定足够舒适；它不必太过精致，却一定要足够强大；它不必太过复杂，却一定要耐用可靠。这便是我们选择新奇骏的原因：在一众城市SUV中，它拥有最强大的越野能力，同时也拥有最全面而均衡的表现以及过硬的品质。告别都市的喧嚣，告别酷暑的炎热，在东风日产新奇骏的陪伴下，我们踏上充满艰难险阻却又令人心旷神怡的川西高原之旅。
初入藏区
刚出成都，一段长约30公里、被泥石流冲毁的待修省道，便为我们上演了一出藏区路况的预演。映秀至卧龙，这段因卧龙国家级大熊猫自然保护区而闻名的S303省道，被2008年的512汶川大地震完全改变了样貌。塌方和山体滑坡带来的落石，让原本的铺装路面荡然无存，取而代之的是乱石和重型车辆碾压过后的车辙，本属于峡谷之中依山傍水的清幽，已被漫天扬尘搅了个天翻地覆。
在这极为考验车辆舒适性和通过性的路面，新奇骏的表现让我们很安心。包含ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统及AEB主动引擎制动辅助的3A公路稳行系统，能够实时监测车辆转向、速度等路况信息，并通过调节制动系统、发动机扭矩和CVT转速比来提高车辆行驶稳定性。而优秀的避震调校，则将碾压碎石产生的颠簸极好地过滤，面对被重车碾压后起伏不平的路面，新奇骏总能以柔克刚，将车身的晃动控制得当，即使面对起伏不平的路面，奇骏展现出的舒适性也要高出同级别的其他SUV，底盘毫无松散的感觉，体现出良好的车身刚性。再加上新奇骏宽大厚实的“零重力”座椅，在这种恶劣的道路上虽然不能说如履平地，但起码已经舒适了不少。
而同行的另一部豪华城市混动SUV，便在这里露了底，过分注重公路表现的底盘调校，在这条路上显得颠簸不堪，低矮的离地间隙让驾驶者不得不小心翼翼选择路线才不至于托底，而那些所谓的豪华配备和沉重的电池，在这时却给车轮带来了极大的负荷，由于担心尖锐的碎石扎破它薄薄的轮胎，不得不把车速降到20km/h以下，只能眼看着新奇骏在前面绝尘而去。
耗费近2个小时噩梦般的路况终于宣告结束，眼看着峡谷中湍急的水流逐渐变为平缓浅滩，加上为了等待掉队的那部豪华SUV，我们决定开着新奇骏去玩玩水。将四驱模式调整至Auto模式，在这种模式下，系统将会自动分配前后轮扭矩，在遇到前轮打滑的状况下，后轮最大会获得50%扭矩分配，减少车辆受困的可能。而根据厂方的说法，新奇骏配备了225/60 R17的大尺寸车轮，最小离地间隙高达211mm，而引擎进气口的离地高度更是高达93cm。也就是说，理论上，只要水深不超过这个高度，新奇骏都没有问题。在涉水性能上，新奇骏不仅完胜几乎所有城市SUV，甚至也超过很多专业的越野车。
事实也证明如此，这片浅滩的最深处也不过30多公分，刚刚淹没了一半的车轮，对新奇骏来说实在是游龙戏水，几乎无法构成任何威胁。我们甚至敢于用很高的速度，一遍又一遍地驾驶新奇骏从滩涂上冲过，溅起一波又一波的水花。清冽的山泉洗去了新奇骏一路风尘，在阳光下又重新焕发出闪耀的金色。
接近天的地方
秀美风光的诱惑，敦促着我们再度启程。随之而来的却是另一个挑战——翻越海拔4523米的巴朗山。巴朗山地处小金、汶川、宝兴三县交界处，又有着“斑斓山”的美誉，其丰富的植被层次在秋季会展现出五彩斑斓的色彩，配上著名的巴朗云海，堪称人间仙境。而此时我们眼前则是一片翠绿，高山草甸上正值怒放之际的鲜花，犹如一条彩色的“花毯”点缀其间，让夏季的巴朗山显得生机勃勃。
S303省道从卧龙至巴朗山垭口有一段最低海拔仅有500米，而不到60公里的山路却将海拔陡然提升了4000米之多。随着海拔的升高，越发稀薄的空气不仅让人昏昏欲睡，也对行车带来极大的挑战。新奇骏包括变道盲区预警（BSW）、车道偏离预警（LDW）、以及移动物体/行人探测预警的ITS预警式整体安全系统，则是保障我们在高原状况下安全行车的有力助手。
而新奇骏的2.5升QR25DE引擎，配有钻石级DLC图层气门顶筒以及进排气端连续可变气门正时技术，努力将每一口吸入的空气都充分转变为前进的动力，将车辆高原反应降至最低程度。与之搭配X-tronic CVT无级变速箱，聪明的逻辑则总能让引擎保持在最有效转速，让新奇骏即便在雪线之上也有源源不断的动力供驾驶者差遣。辅以一套可以通过转向和油门动作的判断而对前后轮进行动态扭矩分配的YMC动态扭矩控制系统，令新奇骏在弯中拥有出众的车轮循迹性，在如灵蛇般蜿蜒曲折的山路上纵情驰骋。我们沿着S303省道继续行驶，在天还没全黑时便已抵达第一晚的既定目的地丹巴，将住宿安置妥当后，饿坏了的我们随即找了家饭馆，展开了一轮“光盘行动”。
要到圣地，先走圣路
第二天一早，我们本着与太阳迈出一致脚步的想法启程，怎奈运气欠佳，一片乌云一场雨，将丹巴笼罩在了阴霾之中，也将我们前往甲居藏寨看一看的想法生生浇灭。由于担心大雨，我们便再度匆匆启程。事实证明，我们的担心并非没有道理，刚转上G317国道不久，我们便被一处山体滑坡阻断了道路。等待挖掘机清理出一条SUV勉强能够通过的路面后，已经是2个小时以后了。
然而噩梦还远没有到头，昨天那条30公里的烂路，在今天看来根本不值一提，这条似乎永远也修不好的G317国道，路况比我们想象的还要糟糕得多。这大概是在中国甚至全世界能碰到的最艰苦的路况了吧，一边是绝壁，一边是峡谷，原本就坑洼不断的G317现在已经基本没有了路基，泥泞和碎石组成的临时路面，也早已被大货车压得面目全非，更不用说全程都没有低过3000米的海拔高度。延绵上百公里的糟糕的路面、稀薄的氧气，对人对车都是极大的挑战，我甚至有点担心同行的豪华SUV能否扛得住。但我们只能选择前行，掉头绕行？代价似乎更大。 为减轻豪华SUV的压力，我们所有的人和沉重的装备都转移到新奇骏上（事实上此时已经没有人愿意待在豪华SUV上了，太颠），只留下驾驶员。然而，豪华SUV依然只能以20km/h龟速前进。如果说昨天的烂路只是牛刀小试的话，今天新奇骏才真正展现出了强大的可靠性和稳定性。新奇骏此时的表现依然令人放心，高强度车架在高频的震动下始终表现得相当淡定，韧性极佳的悬挂既能承托住车身，又能将震荡充分消弭，而普利司通厚实的公路越野两用AT胎，也不必担心会被碎石扎破。
我们渐渐开得越来越快，沿途不断超越各种货车、面包车和SUV，一部普拉多在我们身后跟了10几公里，如果不是我们要停下来等候掉队的豪华SUV，它应该还要跟我们同行更久。开普拉多的藏族司机大叔在超越我们的时候还对我们竖起了大拇指——他应该没有想到一部城市SUV竟然能够跟得上他的步伐。被恶劣路况耽误太多时间的我们已无心顾及沿途的景色，就在太阳刚刚落山之后，我们到达藏传佛教的圣地之一——色达。
色达喇荣五明佛学院，坐落在四川省甘孜藏族自治州色达县境内，处于海拔4000米以上的高寒山区，路途偏僻，氧气稀薄，长冬无夏。在佛学院苦心修行的僧人，以佛学院的大经堂为中心，修建起简陋的僧舍，不计其数的绛红色小木屋密密麻麻搭满了四面的山坡，延绵无数，蔚为壮观。
探寻贡嘎秘境
告别色达，我们一路南下，经道孚、八美、塔公，便到达素有“摄影家天堂”美誉的新都桥。新都桥处在川藏线南北分叉路口，康定县境西部，距县城81公里，海拔约3300米，并没有突出的标志性景观，但沿线却有10余公里被称为“摄影走廊”。对于许多人来说，秋季的新都桥是一片如诗如画的世外桃源。神奇的光线，无垠的草原，金黄的柏杨，山峦连绵起伏，藏寨散落其间，牛羊安详地吃草，川西的高原风光美丽绽放。然而，我们目的地却并不于此。
沿G318国道往康定方向行驶10公里，便可转入S215省道，再沿着S215省道行驶25公里，便到达甲根坝乡。从这里，我们便要告别平整的柏油路面，沿着一条叫不出名字的小道，往一个叫做扎日库村的地方去，因为那里的子梅垭口，是观赏贡嘎雪山西坡的绝佳观景点。
艰难跋涉终于到达，趁着天色尚早，我们决定开着新奇骏返回那条钙化瀑布撒把野。将新奇骏的四驱系统切换到4WD锁定模式，此时动力将会以50：50的比例分配到前后轴，配合TCS、B-LSD等先进电子装置，最大限度地将每一分动力都传递至车轮。新奇骏的AVM全景式监控影像系统在这时也帮了我们很大的忙，尤其是在攀爬陡坡、驾驶者视线受阻的时候，全景式影像让我们对车辆周边的环境明察秋毫，轻松避开各种阻碍。将CVT变速箱切入手动模式固定在1挡，控制好油门，新奇骏便沿着一条连人徒手攀爬也十分费力的陡坡，缓缓爬向瀑布的顶峰。
后记
回程的道路似乎没有太多可表，一路全是铺装良好的柏油路面，让人感叹回到“文明”世界真好。同时，新奇骏还给了我们一个特别的惊喜——百公里油耗竟然下降到6升出头的水准，实在让我们有些意外。
超过1800公里的川西高原之行，已经足矣证明新奇骏的不凡，虽然未来的旅程依然充满着种种可能，但我们心中已确定的是，下次旅程的伙伴仍会是这部舒适、可靠、省油，而且几乎能带着我们去任何地方的新奇骏。
Tips
色达-翁达-炉霍-八美-新都桥-甲根坝乡-新都桥
全程： 435km
路况：
色达至翁达段道路维修，但维修工程已经完成近80%，进入最后的铺装柏油阶段，预计今年10月将完全通车；而翁达-新都桥-甲根坝乡都是铺装良好的柏油，路况极佳；只是甲根坝乡至子梅垭口同样在修路，路况较差，建议驾驶SUV前往。
今日最高海拔：
4500m（子梅垭口）
新都桥-康定-石棉-汉源-雅安-成都
全程： 499km
路况：
因二郎山隧道维修，需绕行石棉、汉源，全程均是铺装良好的国道及高速，路况极佳，只是康定至石棉部分路段因塌方需单向通行，要多花一点时间。
今日最高海拔：
4298m（折多山垭口）