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[摘 要]本文主要介绍地铁车辆运输、试验时需断电缓解气制动，针对现有的气制动状况进行了分析，提出了改进措施，即可以节省时间，提高效率，又能保证制动系统缓解可靠，提高行车安全。
[关键词]制动系统，地铁车辆、总风管路、缓解，压力，模块
中图分类号：TU996.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）07-0084-01
引言
因为地铁车辆在运输到达目的地时需断电缓解气制动，在生产单位静调厂房（库内）做完静调试验拖车到动调线时需断电缓解气制动，以及在动调完成后拖车到存车线时需断电缓解气制动等状况，所以有必要找到一个好的制动缓解方法，即可以节省时间，提高效率，又能保证缓解可靠，提高行车安全。
一、单元制动器的原理简介
地铁车辆有两种单元制动器，分别是常用制动器C01和停放制动器C03。只有排空常用制动器C01和停放制动器C03气缸风压，才可以缓解C01和施加C03制动。这时通过停放制动器上的手动缓解装置缓解停放制动，从而缓解所有制动。停放制动器C03的停放制动缸充气可以使手动缓解装置机械复位并缓解停放制动。还可以给C01常用制动缸排气缓解常用制动和给C03停放制动缸充气缓解停放制动，来缓解地铁制动。
二、停放制动施加和缓解的原理分析
通过气路原理图分析，我们要了解制动施加和缓解，在气路中空气是如何传递的。
<1>停放制动缓解：在【图一】上由MRE-Pressure总风管路（由MP车空气压缩机供给风压，保持在7.5～9.0bar的工作风压）进入B00制动模块0号管接口到内部A06总风储风缸→B02隔离塞门→B01过滤器→B03单向阀→到达B19停放制动脉冲阀，正常工作为缓解状态，脉冲阀B19（可以通过司机室缓解按钮得电或按压B19阀上手动缓解按钮）打开充气且风压与总风风压相同即在7.5—9.00bar之间的，→B20的双向阀，工作原理是左边（常用制动管压力）B00的7号管接口与右边（停放制动脉冲阀B19）的风压相比，大的风压输出到B00的6号管接口→进入停放制动管路到两个转向架C03单元制动机停放制动气缸内，使其充气缓解。从图一可以看出进入停放制动管路的气压是总风管压，它始终大于制动管压力。【图一所示的是停放制动缓解示意图】
<2>停放制动施加：有一前提条件是常用制动缓解即制动管压力为零（在【图二】中B20双向阀左侧压力为零），通过关闭B09.02和B09.01带排气口塞门是可以排空C01和C03常用制动缸气压，但C03是停放制动器有两个气缸，即停放制动缸和常用制动缸，因其内部结构原理决定在停放制动缸充气缓解时，常用制动缸充气施加制动（即闸瓦抱紧轮子），常用制动缸排气缓解制动（即闸瓦松开轮子）。如果停放制动缸排气则C03施加停放制动。如何给和C03排气施加制动，通过管路图【图二】分析气流走向，C03停放制动缸气压→B23软管→到B00模块的6号管接口→B20双向阀→B19停放制动脉冲阀，操作B19阀上手动施加按钮，B19阀内部排气口打开排气→停放制动器C03出现停放制动缸排气处于施加制动状态。
【图二所示的是停放制动施加示意图】
通过以上气路原理分析，地铁无电缓解气制动可以在关闭B09.02（B09.01）后，给B19停放制动脉冲阀手动缓解（按压B19阀上手动缓解按钮）充气，气路【图一所示】由此到达B20→B00的6号管接口→B23软管→转向架上C03的停放制动缸，充风缓解→从而C01和C03制动都缓解。但是，因是无电状态存在风缸、管接头等处泄漏，引起C03停放制动气缸气压下降，就会施加上停放制动，这时地铁处于拖运状态时，就会产生察伤轮对的事故。为了更加保险，可以采用新方法先按压B19脉冲阀手动施加按钮排气，排气口在B19阀上排气，通过管路把C03的停放制动缸排气，使其停放制动施加，然后通过C03停放制动器上的手动机械缓解装置缓解停放制动，达到永久缓解制动。
结论
实际使用表明，该方法措施得当，具有操作简便，节省时间，效率及可靠性提高，对于实际生产和理论研究都有非常重要的技术帮助和理论支持。
参考文献
[1] 李益民，阳东，《城市轨道交通车辆制动系统维护与检修》 机械工业出版社，2012
[2] 殳企平《城市轨道交通车辆制动技术》，知识产权出版社，2011.
[3] 馬喜成，龙倩倩 《地铁车辆用EP2002制动控制系统》， 城市轨道车辆，2007第4期.
[关键词]制动系统，地铁车辆、总风管路、缓解，压力，模块
中图分类号：TU996.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）07-0084-01
引言
因为地铁车辆在运输到达目的地时需断电缓解气制动，在生产单位静调厂房（库内）做完静调试验拖车到动调线时需断电缓解气制动，以及在动调完成后拖车到存车线时需断电缓解气制动等状况，所以有必要找到一个好的制动缓解方法，即可以节省时间，提高效率，又能保证缓解可靠，提高行车安全。
一、单元制动器的原理简介
地铁车辆有两种单元制动器，分别是常用制动器C01和停放制动器C03。只有排空常用制动器C01和停放制动器C03气缸风压，才可以缓解C01和施加C03制动。这时通过停放制动器上的手动缓解装置缓解停放制动，从而缓解所有制动。停放制动器C03的停放制动缸充气可以使手动缓解装置机械复位并缓解停放制动。还可以给C01常用制动缸排气缓解常用制动和给C03停放制动缸充气缓解停放制动，来缓解地铁制动。
二、停放制动施加和缓解的原理分析
通过气路原理图分析，我们要了解制动施加和缓解，在气路中空气是如何传递的。
<1>停放制动缓解：在【图一】上由MRE-Pressure总风管路（由MP车空气压缩机供给风压，保持在7.5～9.0bar的工作风压）进入B00制动模块0号管接口到内部A06总风储风缸→B02隔离塞门→B01过滤器→B03单向阀→到达B19停放制动脉冲阀，正常工作为缓解状态，脉冲阀B19（可以通过司机室缓解按钮得电或按压B19阀上手动缓解按钮）打开充气且风压与总风风压相同即在7.5—9.00bar之间的，→B20的双向阀，工作原理是左边（常用制动管压力）B00的7号管接口与右边（停放制动脉冲阀B19）的风压相比，大的风压输出到B00的6号管接口→进入停放制动管路到两个转向架C03单元制动机停放制动气缸内，使其充气缓解。从图一可以看出进入停放制动管路的气压是总风管压，它始终大于制动管压力。【图一所示的是停放制动缓解示意图】
<2>停放制动施加：有一前提条件是常用制动缓解即制动管压力为零（在【图二】中B20双向阀左侧压力为零），通过关闭B09.02和B09.01带排气口塞门是可以排空C01和C03常用制动缸气压，但C03是停放制动器有两个气缸，即停放制动缸和常用制动缸，因其内部结构原理决定在停放制动缸充气缓解时，常用制动缸充气施加制动（即闸瓦抱紧轮子），常用制动缸排气缓解制动（即闸瓦松开轮子）。如果停放制动缸排气则C03施加停放制动。如何给和C03排气施加制动，通过管路图【图二】分析气流走向，C03停放制动缸气压→B23软管→到B00模块的6号管接口→B20双向阀→B19停放制动脉冲阀，操作B19阀上手动施加按钮，B19阀内部排气口打开排气→停放制动器C03出现停放制动缸排气处于施加制动状态。
【图二所示的是停放制动施加示意图】
通过以上气路原理分析，地铁无电缓解气制动可以在关闭B09.02（B09.01）后，给B19停放制动脉冲阀手动缓解（按压B19阀上手动缓解按钮）充气，气路【图一所示】由此到达B20→B00的6号管接口→B23软管→转向架上C03的停放制动缸，充风缓解→从而C01和C03制动都缓解。但是，因是无电状态存在风缸、管接头等处泄漏，引起C03停放制动气缸气压下降，就会施加上停放制动，这时地铁处于拖运状态时，就会产生察伤轮对的事故。为了更加保险，可以采用新方法先按压B19脉冲阀手动施加按钮排气，排气口在B19阀上排气，通过管路把C03的停放制动缸排气，使其停放制动施加，然后通过C03停放制动器上的手动机械缓解装置缓解停放制动，达到永久缓解制动。
结论
实际使用表明，该方法措施得当，具有操作简便，节省时间，效率及可靠性提高，对于实际生产和理论研究都有非常重要的技术帮助和理论支持。
参考文献
[1] 李益民，阳东，《城市轨道交通车辆制动系统维护与检修》 机械工业出版社，2012
[2] 殳企平《城市轨道交通车辆制动技术》，知识产权出版社，2011.
[3] 馬喜成，龙倩倩 《地铁车辆用EP2002制动控制系统》， 城市轨道车辆，2007第4期.