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摘 要：铁路桥梁建设中，承台深基坑是常见施工项目，也是一大施工难点。经过3年的哈大客运专线铁路建设，我们总结了一套深基坑处理的有效施工经验，在此和大家进行探讨。
关键词：深基坑；地表水；降水井；钢板桩；流砂；开挖
一、工程概况
哈大铁路客运专线第二松花江特大桥位于吉林省德惠市境内，大桥全长54公里，由中交一航局负责承建。其中428-508#墩位于饮马河河道内，承台尺寸大、开挖深度大，每个承台的混凝土方量在300m3左右，最大挖深近 7m。
二、施工难点
（一）必须进行冬季施工。吉林地区属于北温带，冬季寒冷而漫长，春季极端温度可达-20℃。但为确保2009年8月1日饮马河段能够顺利架桥，不影响整个工程进度，同时考虑避开饮马河的汛期影响，该段下部构造必须进行冬季施工。
（二）浅层地质情况复杂。该河道内浅表地层主要为粉质粘土（0-2.0m）、淤泥质粘土（2.0-3.5m）、粉质砂（3.5-7.0m）、板砂（7.0-12.0）。因此基坑施工时极易发生坍塌、流砂等现象，同时由于板砂的存在，给钢板桩的打设也增加了难度。
（三）地下水位变动频繁。由于该段浅层地表存在砂层，整个河道内地下水基本上与河水串通，地下水位受河水位影响，每天变动数次，施工时极难控制水位。
（四）基坑支护设备陈旧。项目所使用的拉森钢板桩小口均已损坏，无法小口咬合，起不到“闭水”作用，这就要求我们必须采取其他措施补救。
（五）机械操作性能不足。由于基坑开挖深度过大，卡特320挖机无法一次挖至设计标高，若分两层开挖先去掉上层粘土，则挖机坐在砂层上根本无法稳固，同时受基坑大小影响，挖掘机在基坑内根本无法旋转。
（六）作业场地狭小。由于墩柱间距是固定的（32m），而每个基坑的开挖量就在600方以上，加之钢板桩、几台挖机设备，场地根本周转不开，这也给我们的施工增加了难度。
三、采取的应对措施
（一）冬季施工措施。（1）改进开挖工艺。每年春季吉林地区的地表冻土层一般都在80cm厚，挖掘机根本无从下手。因此项目部在租赁挖掘机时，要求每台挖掘机必须配带破碎锤，开挖前先用破碎锤破穿冻土层，后用挖斗开挖至设计标高。（2）加大设备保养。机械设备均使用-35#柴油，且要求所有设备油箱处必须加设保温被包裹。为避免天气过冷所有设备打火困难，要求任何时候必须有一台挖机、吊车处于着火状态，以便应对突发事件。同时将小型设备（如发电机、空压机等）集中放置在保温棚内，以免第二天影响施工。（3）增强冬季保温。为确保工程质量和进度，承台混凝土浇注前，必须搭设保温棚对模板进行预热保温，浇注完成后养护期内同样采取暖棚保温养护。
（二）基坑支护措施。（1）基坑放坡开挖。对于基坑开挖深度不大，我项目部采取二级放坡开挖的方式进行开挖，在坡脚处堆砂袋进行护脚。（2）钢板桩支护。对于流砂严重、开挖深度过大的基坑采取钢板桩支护的措施。但由于钢板桩无法进行小口咬合，因此其对流砂、水无法做到彻底防护，同时受到打桩锤性能的影响，钢板桩无法打设到安全的入土深度，为此我项目部采取了如下措施：①派专人监视钢板桩打设质量，对其线形、垂直度、紧密性、入土深度进行严格控制；②焊接内围囹，使整个钢板桩形成一整体，围囹层数根据开挖的深度而定；③在钢板桩10m以外打设地锚，用6分钢丝绳锚拉结钢板桩结构；④开挖完成后，对钢板桩漏水、漏砂处，人工塞土工布处理；⑤施工过程中派专人对钢板桩变形进行监护，确保施工安全。
（三）浅层流砂、管涌措施。（1）打设降水井。通过打设降水井，降低砂层中的水含量，从而降低砂子的流动性，同时减压降低管涌的发生。但由于部分降水井要穿过河边的冰层，打井非常的困难，项目部先用振动锤打设一根600的螺旋钢管穿过冰层，后在钢管内打设降水井的办法。（2）压砂袋、混凝土。对于局部出现的管涌，首先采取砂袋堵压的办法，效果不佳时，再采取塑料布铺底、混凝土加压的办法。（3）对于流入基坑内的流砂，要派专人及时装袋清理，确保坑内水路的畅通无阻。（4）土工布止砂。为了阻塞钢板桩外侧流砂流向基坑内的路径，我分部采取将土工布垂直打入砂层中的办法，在实践中取得很好的效果。
（四）阻隔地表水流入措施。（1）由于砂层的存在，河水与基坑是贯通的。为此我们在靠近河道、基坑外侧用优质粘土换填了一道3m深的防水墙。开始效果很好，但随着河水的慢慢渗透，水还是会大量灌进基坑。我项目部采取振动锤插拔螺旋钢管的方法不停的密实这道防水墙，效果甚好。（2）对流入基坑内的地表水采用泥浆泵及时抽出，保证坑内不要有积水。同时要备有2台6泥浆泵，以备紧急情况抢险用。（3）要求施工队伍日夜赶工，以最快的时间完成这些高风险承台。
（五）基坑开挖措施。受当地机械资源限制，深基坑仍旧采取普通卡特320挖机开挖，仍旧分两层开挖。先将顶层粘土挖除，后在基坑内打设钢管桩平台，以稳定挖机基础。挖机开挖时，采取直进、直退的办法克服场地旋转受限的问题。
（六）场地狭小措施。项目部采取跳跃性施工的办法解决场地狭小的问题，同时将开挖出来的土方及时拉走回填到其他承台。
四、经济分析
施工中我们遇到了很多问题，但也节省了很多成本。首先节省了购买闭水钢板桩的费用，其次也节省了租赁长臂挖机的费用，仅此两项就为项目节约上百万元。
五、结语
深基坑施工一直是施工的难点和高风险点，通过多举措并用的方式，项目部按期、保质、保量的完成了桥梁下部施工任务，希望所述的经验可以给大家带来一点帮助。
关键词：深基坑；地表水；降水井；钢板桩；流砂；开挖
一、工程概况
哈大铁路客运专线第二松花江特大桥位于吉林省德惠市境内，大桥全长54公里，由中交一航局负责承建。其中428-508#墩位于饮马河河道内，承台尺寸大、开挖深度大，每个承台的混凝土方量在300m3左右，最大挖深近 7m。
二、施工难点
（一）必须进行冬季施工。吉林地区属于北温带，冬季寒冷而漫长，春季极端温度可达-20℃。但为确保2009年8月1日饮马河段能够顺利架桥，不影响整个工程进度，同时考虑避开饮马河的汛期影响，该段下部构造必须进行冬季施工。
（二）浅层地质情况复杂。该河道内浅表地层主要为粉质粘土（0-2.0m）、淤泥质粘土（2.0-3.5m）、粉质砂（3.5-7.0m）、板砂（7.0-12.0）。因此基坑施工时极易发生坍塌、流砂等现象，同时由于板砂的存在，给钢板桩的打设也增加了难度。
（三）地下水位变动频繁。由于该段浅层地表存在砂层，整个河道内地下水基本上与河水串通，地下水位受河水位影响，每天变动数次，施工时极难控制水位。
（四）基坑支护设备陈旧。项目所使用的拉森钢板桩小口均已损坏，无法小口咬合，起不到“闭水”作用，这就要求我们必须采取其他措施补救。
（五）机械操作性能不足。由于基坑开挖深度过大，卡特320挖机无法一次挖至设计标高，若分两层开挖先去掉上层粘土，则挖机坐在砂层上根本无法稳固，同时受基坑大小影响，挖掘机在基坑内根本无法旋转。
（六）作业场地狭小。由于墩柱间距是固定的（32m），而每个基坑的开挖量就在600方以上，加之钢板桩、几台挖机设备，场地根本周转不开，这也给我们的施工增加了难度。
三、采取的应对措施
（一）冬季施工措施。（1）改进开挖工艺。每年春季吉林地区的地表冻土层一般都在80cm厚，挖掘机根本无从下手。因此项目部在租赁挖掘机时，要求每台挖掘机必须配带破碎锤，开挖前先用破碎锤破穿冻土层，后用挖斗开挖至设计标高。（2）加大设备保养。机械设备均使用-35#柴油，且要求所有设备油箱处必须加设保温被包裹。为避免天气过冷所有设备打火困难，要求任何时候必须有一台挖机、吊车处于着火状态，以便应对突发事件。同时将小型设备（如发电机、空压机等）集中放置在保温棚内，以免第二天影响施工。（3）增强冬季保温。为确保工程质量和进度，承台混凝土浇注前，必须搭设保温棚对模板进行预热保温，浇注完成后养护期内同样采取暖棚保温养护。
（二）基坑支护措施。（1）基坑放坡开挖。对于基坑开挖深度不大，我项目部采取二级放坡开挖的方式进行开挖，在坡脚处堆砂袋进行护脚。（2）钢板桩支护。对于流砂严重、开挖深度过大的基坑采取钢板桩支护的措施。但由于钢板桩无法进行小口咬合，因此其对流砂、水无法做到彻底防护，同时受到打桩锤性能的影响，钢板桩无法打设到安全的入土深度，为此我项目部采取了如下措施：①派专人监视钢板桩打设质量，对其线形、垂直度、紧密性、入土深度进行严格控制；②焊接内围囹，使整个钢板桩形成一整体，围囹层数根据开挖的深度而定；③在钢板桩10m以外打设地锚，用6分钢丝绳锚拉结钢板桩结构；④开挖完成后，对钢板桩漏水、漏砂处，人工塞土工布处理；⑤施工过程中派专人对钢板桩变形进行监护，确保施工安全。
（三）浅层流砂、管涌措施。（1）打设降水井。通过打设降水井，降低砂层中的水含量，从而降低砂子的流动性，同时减压降低管涌的发生。但由于部分降水井要穿过河边的冰层，打井非常的困难，项目部先用振动锤打设一根600的螺旋钢管穿过冰层，后在钢管内打设降水井的办法。（2）压砂袋、混凝土。对于局部出现的管涌，首先采取砂袋堵压的办法，效果不佳时，再采取塑料布铺底、混凝土加压的办法。（3）对于流入基坑内的流砂，要派专人及时装袋清理，确保坑内水路的畅通无阻。（4）土工布止砂。为了阻塞钢板桩外侧流砂流向基坑内的路径，我分部采取将土工布垂直打入砂层中的办法，在实践中取得很好的效果。
（四）阻隔地表水流入措施。（1）由于砂层的存在，河水与基坑是贯通的。为此我们在靠近河道、基坑外侧用优质粘土换填了一道3m深的防水墙。开始效果很好，但随着河水的慢慢渗透，水还是会大量灌进基坑。我项目部采取振动锤插拔螺旋钢管的方法不停的密实这道防水墙，效果甚好。（2）对流入基坑内的地表水采用泥浆泵及时抽出，保证坑内不要有积水。同时要备有2台6泥浆泵，以备紧急情况抢险用。（3）要求施工队伍日夜赶工，以最快的时间完成这些高风险承台。
（五）基坑开挖措施。受当地机械资源限制，深基坑仍旧采取普通卡特320挖机开挖，仍旧分两层开挖。先将顶层粘土挖除，后在基坑内打设钢管桩平台，以稳定挖机基础。挖机开挖时，采取直进、直退的办法克服场地旋转受限的问题。
（六）场地狭小措施。项目部采取跳跃性施工的办法解决场地狭小的问题，同时将开挖出来的土方及时拉走回填到其他承台。
四、经济分析
施工中我们遇到了很多问题，但也节省了很多成本。首先节省了购买闭水钢板桩的费用，其次也节省了租赁长臂挖机的费用，仅此两项就为项目节约上百万元。
五、结语
深基坑施工一直是施工的难点和高风险点，通过多举措并用的方式，项目部按期、保质、保量的完成了桥梁下部施工任务，希望所述的经验可以给大家带来一点帮助。