【摘 要】
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上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,车站部位深基坑位于既有航站楼主楼、长廊和连廊之间,开挖深度达9m,距离既有结构最近处仅有3m,而既有结构航站楼为上世纪90年代建造
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上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,车站部位深基坑位于既有航站楼主楼、长廊和连廊之间,开挖深度达9m,距离既有结构最近处仅有3m,而既有结构航站楼为上世纪90年代建造的无地下室浅基础框架结构＋上部倾斜的钢屋盖和玻璃幕墙结构,对沉降和水平位移均十分敏感.通过采用成熟的施工工艺、合理安排施工流程,有效控制了内嵌式基坑的变形,同时保证了现场道路畅通,确保施工期间航站楼的结构安全和正常运营,取得了较好的效果.
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