【摘 要】
:
针对铁路沿线网络环境复杂而路测成本高、周期长、故障不易复现等问题,文章基于虚拟路测方法设计了一种轨道交通无线通信测试系统.该系统通过基站模拟器、信道仿真仪及虚拟路测软件等设备在实验室仿真模拟外场无线网络环境,为车载无线通信终端设备提供可靠、可重复和可追溯的测试环境,实现终端在运营商级、铁路专网、WLAN网络中的性能指标和接入稳定性的测试评估.仿真结果表明,该系统能够仿真模拟真实外场网络环境,成功复现终端现场网络通信异常情况;有效提升无线终端硬件性能,并优化终端控制软件算法.
【机 构】
:
中车株洲电力机车研究所有限公司,湖南 株洲 412001
论文部分内容阅读
针对铁路沿线网络环境复杂而路测成本高、周期长、故障不易复现等问题,文章基于虚拟路测方法设计了一种轨道交通无线通信测试系统.该系统通过基站模拟器、信道仿真仪及虚拟路测软件等设备在实验室仿真模拟外场无线网络环境,为车载无线通信终端设备提供可靠、可重复和可追溯的测试环境,实现终端在运营商级、铁路专网、WLAN网络中的性能指标和接入稳定性的测试评估.仿真结果表明,该系统能够仿真模拟真实外场网络环境,成功复现终端现场网络通信异常情况;有效提升无线终端硬件性能,并优化终端控制软件算法.
其他文献
重载列车吨位大、运行线路复杂,自动驾驶操纵曲线规划不合理时容易出现冲动大、速度波动、手柄调节频繁等问题,会影响行车安全.为此,文章提出一种重载列车自动驾驶操纵曲线规划方法,其通过跟随启发式诱导曲线并依据性能指标择优的方式,筛选出单次迭代过程中最优的操纵曲线,将获得的最优操纵曲线作为诱导曲线进行下一迭代过程,最终实现了多目标的优化效果.仿真结果显示,随着迭代次数的增加,输出的操纵曲线总指标降低了17.99%,操纵曲线的平稳性指标降低了45.60%,列车的综合性能和平稳性提升明显.
稳定运行是高性能地铁牵引传动系统的重要保障,而在实际运行过程中,直流侧振荡在地铁牵引传动系统中时有发生,严重影响地铁牵引传动系统性能稳定性.对此,文章提出一种基于虚拟正阻抗的主动阻尼策略用于实现直流侧振荡抑制.其首先利用直流侧电压和低通滤波器获得直流侧电压扰动分量;然后将所得到的直流侧电压扰动分量反馈到控制系统中,实现负阻抗特性补偿,进一步有效抑制直流侧振荡.仿真和实验结果表明,当电机运行在额定负载工况时,采用文中所提策略可有效抑制地铁牵引传动系统直流侧LC谐振振荡.
直流并网技术是纯电动船舶的核心技术.当船舶直流并网配电系统的某一支路发生短路故障时,该短路支路需要被切除,其余支路被保留且正常工作.为保证短路保护熔断器的动作具有选择性,须计算支路发生短路时所有直流并网支路的短路电流值及熔断器的熔断容量,以指导熔断器的设计和选型.文章基于Matlab/Simulink 2016a仿真软件搭建纯电动船舶直流并网配电系统主电路等效仿真模型,对系统短路电流和熔断器容量进行计算,结果验证了该系统短路保护电路设计的合理性,其可避免全船失电及动力失效风险.
针对非同步采样的电力系统谐波分析精度问题,文章提出了一种准同步采样算法和神经网络相结合的谐波分析算法.其以准同步采样算法为基础,给出了常用情况下的准同步窗系数的函数表达式,为神经网络谐波分析算法提供了基波频率估计值;然后,基于最速下降法,确定了迭代方向上的适应性最优步长,该步长使神经网络算法收敛于全局最小值.在非同步采样情况下,该算法迭代次数均为10余次,幅值检测的相对误差精度可达1×10-10%,相量检测的相对误差精度可达1×10-8%;并且在信噪比为30 dB时,幅值检测的相对误差基本低于1×10-2
在当前的城市轨道交通全自动运行(FA O)系统中,不配备司机的列车其运行控制高度依赖列车自动运行(ATO)子系统.若控制端ATO设备发生故障,列车将无法维持自动运行,只能等待控制中心救援,救援难度将增大,运营效率大大降低.针对这种情况,文章提出了一种在信号系统中增加受限的自动驾驶模式(RAM),即当控制端ATO设备发生故障时,经控制中心授权后,列车可进入RAM模式,由车载列车自动防护(ATP)系统通过车辆网络系统(TCMS)控制列车,使其自动运行到下一站外停车.案例分析结果表明,该方案可大大减少救援时间,
随着我国高铁的开通里程增加、运营强度加大,在运维天窗期有限的条件下利用车载视频对接触网关键设施的服役状态开展常态化智能巡检是亟待解决的重要需求问题.文章以C3系统研制过程为依托,梳理了接触网视频巡检任务的全场景、高透视、微目标、弱异变和少样本的特殊性,指出了专家知识和典型案例对数据模型的强化作用,并以吊弦为例,以吊弦故障样本完备性、缺陷识别准确性和数据筛选高速性为研究对象,提出了一种基于知识模型的接触网缺陷智能视觉辨识方法.该方法基于专家经验和典型案例进行吊弦缺陷数值无偏仿真,基于多尺度视觉注意力进行吊弦
抬头显示(HUD)系统是一种视觉辅助安全系统,其可以使司机的视野集中在前方,对提高车辆运行安全有重要价值.文章首先分别对直接反射式、挡风玻璃集成式及间接集成式3种不同类型的HUD系统的成像原理以及各自的优缺点进行了阐述,其中后2种类型适合轨道交通领域的应用;接着,针对轨道交通领域特殊应用进行了可行性和安全性分析;最后,对轨道交通不同任务场景下HUD显示信息的组织进行了分析,提出了能够满足轨道交通应用要求的信息显示方案.文章可为轨道交通领域HUD系统的应用普及提供重要的参考依据.
高速磁浮列车控制对信号系统的响应时间提出了更高的要求,由于信号系统响应时间的提高会导致事件的处理时间缩短,致使一些事件无法被实时处理,而现有信号系统无法很好地解决此类问题.为在最不利的情况下所有事件都能被实时处理,文章提出了一种实时处理建模方法,其通过速率单调法分析一个周期内的负载能力,采用基于时钟驱动的任务调度算法来避免多事件同步触发对系统的影响.设计人员通过建模对信号系统进行实时性分析,并确定相关参数及性能指标,从而减少因事件分时处理不合理而出现的超时错误,避免将问题带入后期设计阶段.
现有轨道交通安全计算机平台板卡监控模块存在通用性低、监控信息不全面和处理器资源消耗大等问题.对此,文章提出了一种轨道交通安全计算机平台通用维护模块设计思路.该通用维护模块是以G D32系列微控制器为核心搭建的小体积子板,其有专用的电路对安全计算机平台各个板卡主C P U的运行电压、复位信号和同步信号等进行监测,能够极大地降低安全计算机平台各个板卡监控电路的设计难度,且该通用维护模块的核心器件均能进行国产化替代.
城市轨道交通一旦发生突发情况,列车将无法按既有的运行图行驶,而等间隔行车调整能简单有效地恢复运营秩序.针对列车运行紊乱的问题,为优化恢复运营秩序的效率,文章设计了一种高效等间隔调整方法,其通过计算各列车间的追踪间隔,得到列车群在时间维度的相对位置;并以列车群最短时间达到等间隔行驶效果为优化目标,寻找每辆列车的最优待调整时长;最后通过调整停站时长和运行等级,将每辆列车的待调整时长调整至零,从而实现列车群等间隔行驶.文中设计了5种场景进行仿真验证,并将提出的方法与前后车平均间隔法及前车到站时刻判断法进行仿真比