基于虚拟路测的轨道交通无线通信测试系统设计

来源 :控制与信息技术 | 被引量 : 0次 | 上传用户:da_yu
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针对铁路沿线网络环境复杂而路测成本高、周期长、故障不易复现等问题,文章基于虚拟路测方法设计了一种轨道交通无线通信测试系统.该系统通过基站模拟器、信道仿真仪及虚拟路测软件等设备在实验室仿真模拟外场无线网络环境,为车载无线通信终端设备提供可靠、可重复和可追溯的测试环境,实现终端在运营商级、铁路专网、WLAN网络中的性能指标和接入稳定性的测试评估.仿真结果表明,该系统能够仿真模拟真实外场网络环境,成功复现终端现场网络通信异常情况;有效提升无线终端硬件性能,并优化终端控制软件算法.
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针对非同步采样的电力系统谐波分析精度问题,文章提出了一种准同步采样算法和神经网络相结合的谐波分析算法.其以准同步采样算法为基础,给出了常用情况下的准同步窗系数的函数表达式,为神经网络谐波分析算法提供了基波频率估计值;然后,基于最速下降法,确定了迭代方向上的适应性最优步长,该步长使神经网络算法收敛于全局最小值.在非同步采样情况下,该算法迭代次数均为10余次,幅值检测的相对误差精度可达1×10-10%,相量检测的相对误差精度可达1×10-8%;并且在信噪比为30 dB时,幅值检测的相对误差基本低于1×10-2
在当前的城市轨道交通全自动运行(FA O)系统中,不配备司机的列车其运行控制高度依赖列车自动运行(ATO)子系统.若控制端ATO设备发生故障,列车将无法维持自动运行,只能等待控制中心救援,救援难度将增大,运营效率大大降低.针对这种情况,文章提出了一种在信号系统中增加受限的自动驾驶模式(RAM),即当控制端ATO设备发生故障时,经控制中心授权后,列车可进入RAM模式,由车载列车自动防护(ATP)系统通过车辆网络系统(TCMS)控制列车,使其自动运行到下一站外停车.案例分析结果表明,该方案可大大减少救援时间,
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