江苏把客运业走集约化发展道路、提高整体竞争能力和服务水平作为今后一个时期的主要任务，具体目标是：2007年底全省省内（市际、县际）客运班线公司化经营的车辆数达到总数的60%。至2010年，全省道路客运集约化、品牌化经营格局基本形成。
　　
　　在运输领域的主流话语中，公司化经营机制是道路客运的发展方向。
　　近几年来，南京-杭州、常州-溧阳、淮安-南京、南京-高淳等不同类别线路的成功改造，为各地提供了有益的借鉴。公司化经营机制以优美的乘车环境、优秀的员工素质、优质的服务标准和优良的运输信誉得到社会的广泛认可。公司化经营的班车也为企业创造了良好的经济效益，如苏汽集团有限公司30%的公司化班车创造了企业70%的利润。
　　江苏省运管部门目前初步实现了三个目标。一是通过资源整合、股份制等多种形式，清理挂靠经营，实现企业产权与经营权的统一；二是按公司化经营的四项标准，把握改造精髓，加强企业指导，推进改造步伐，实现经营机制根本转变；三是建立全省统一的客运品牌“江苏快客”，实现品牌效应与规模效益。
　　通过近年来的实践，江苏确定了道路客运班车公司化经营的四项标准：一是车辆产权属于运输企业所有；二是司乘人员应是企业按照《劳动法》管理的职工或是按《公司法》产生的股东，单车营收全部上交企业，司乘人员不参加单车利润分配；三是运输企业统一经营管理车辆，并承担全部经营风险和安全管理责任；四是不以挂靠、承包、租赁等任何方式转让或者变相转让经营权。
　　江苏省道路运输管理局局长汪学君说，客运班车线长、点多，经营条件千差万别，客运班车公司化改造要因地制宜。既可以通过资源整合、股份制改造等形式进行，也可以通过经营权转让、车辆收购等方式实现，还可以通过内联外引、成立线路经营公司等方法来实现。总之，只要符合公司化经营的四项标准都可以大胆地做、大胆地试。
　　汪学君介绍，为加快江苏省客运班车公司化改造步伐，江苏省交通厅出台了具体鼓励性政策，公车公营改造力度相当大。
　　一是鼓励改造班线与线路发展挂钩。公司化经营的班线在申请增车、增班给予政策扶持。放宽公司化经营班线班次调整的许可条件，放宽车辆更新许可条件。
　　鼓励公司化经营率高的企业在线路发展中取得更多的市场份额。加大对投标企业公司化经营状况的考察比重，将企业整体经营机制、上年度公司化改造完成情况与企业的评标得分紧密挂钩。
　　二是实行班线经营权有条件延期制度。客运企业于2006年底前完成市际班线，2007年年底前完成省际班线公司化经营改造的线路及车辆，其经营期限相应延长一个周期。
　　三是实行奖优罚劣制度。对于违章投诉率全省最高的1家企业，保留其非公司化经营班线的90%实行延期。违章投诉率列全省2-10位的9家企业，分别保留其非公司化经营班线的95%-99%实行延期，其余企业非公司化经营班线延续一个经营周期。
　　四是实行合理补偿制度。对被调整的弱势群体的利益，适当给予补偿。
　　五是树立品牌战略，提高企业竞争力。制定和建立江苏快客品牌标准，把实施公司化经营和创建江苏快客品牌有机结合起来，将行业政策要求和价值取向，变为经营者的自觉行为。
　　六是加大稽查力度，创造良好的外部环境。重点打击长途客车超范围经营、串线经营、站外经营、宰客甩客、争强客源、欺行霸市、恶性压价竞争等违章经营行为；对外省（市）籍到达或途经江苏境内的客运车辆，通过采取限定境内线路走向、调整进出城路线以及进站管理等有效手段进行严格管制；对公司化改造后原有承包人员“离车不离线”经营黑车以及利用旅游和包车变相经营班线的新情况，重点予以打击。