接到2011款雅阁试驾邀请函时，我的第一反应就是：雅阁卖得这么好还需要改款？后来一琢磨，八代雅阁已经上市两年多了，也确实到了应该中期改款的时间。试驾之后，我更加深刻地认识到自己当初对“这次改款不会做多大改动”的判断是错误的——改变虽然不多，却已经打造出了“运动范儿”的雅阁。据说，厂家也希望通过改款，将2011款雅阁的目标客户从成功的中年男性拉低到25岁左右的新晋白领。至于能否达到效果，咱们一起来看。
　　
　　tips
　　2011款雅阁在车身尺寸方面没有改变，长宽高分别为4945mm/1845mm/1480mm，延续了八代雅阁的空间优势。前后排都有丰富的头部和腿部空间，后排三人乘坐没有任何问题。
　　
　　驾乘感受
　　动力方面，新款雅阁并没有什么变化，依然有2.0L、2.4L四缸i-VTEC发动机和3.5L V6发动机三款可供选择。3.5L旗舰版上应用的V6发动机具有VCM三级可变汽缸管理系统，能根据车辆行驶状态在3缸、4缸、6缸之间自由切换，技术含量很高。
　　此次本刊试驾的车辆搭载的是作为销售主力的2.4L发动机，最大功率132kW，在4500转左右可以爆发出最大132N·m的扭矩，属于一款高转速发动机。与之搭配的也依旧是成熟的5速自动变速器，档位平顺，表现中规中矩。虽然仍然没有手动模式，档位似乎也有点少，但这毕竟是一款小改款的产品，如果以后推出全新车型，相信广本会有更大的动作。
　　在悬架选择上，雅阁采用的是前双横臂、后多连杆式独立悬架，调教上仍然偏向舒适，但没有“松垮”的感觉。100km/h低速驾驶时，方向盘十分沉稳，驾驶信心十足。超过120km/h，方向盘的助力增大，转动变得有些轻盈。不过，由于雅阁重心很低，车重达1吨半，能够在很大程度上减少过弯时的侧倾，所以在激烈驾驶时能够让驾驶员更加放心。新增的17寸轮毂较之前16寸增大了一圈，但在驾驶时并没有什么感觉。
　　
　　新变化
　　前脸：新增运动元素
　　2011款雅阁前脸造型有了较大的变化，将原来三横格栅的中网改为双横式，并且新增了更加宽大的镀铬条，弧度也有所增加，整体看起来更加动感。为了视觉上的协调性，格栅下面的进气口和保险杠也略加调整，同样将网口的一“横”加粗，增强了视觉冲击力。
　　尾部：新增镀铬条
　　车身尾部两侧增加了镀铬装饰条，与后雾灯搭配，显得华丽精致。尾部其他方面没有改动，如果不仔细看，这点小变化很可能被忽略。
　　轮毂：改款后，2011款雅阁2.4L以上车型标配了17寸七辐轮毂，入门级的2.0L则保留了和原来相同的16寸轮毂。
　　内饰：新增黑色内饰
　　内饰方面，2011款雅阁终于在2.4L高配版上新增了全黑内饰，要知道，此前这样的配置只出现在3.5L旗舰车型上。不过，既然广汽本田已经意识到黑色内饰对年轻雅阁车主的吸引力，如能更进一步，将之普及到更低的版本之上，相信效果会更加显著。
　　导航：语音导航
　　导航方面，2011款雅阁进行了更加“智能”的升级，在硬件方面加入了全新语音控制功能，驾驶者可以用人车交谈的方式进行操作，该功能简单易用，每一步语音指令均会给使用者清晰的提示，即使是初次使用都能快速掌握。这样，驾驶过程中使用导航只需发出语音指令，双手不需离开方向盘，不会影响行车安全。
　　而在软件方面，导航系统加入了国内目前为数不多的智能实时交通信息系统。就像现在我们经常用FM交通广播和谷歌搜索的实时路况一样，该系统通过FM频率自动接收当地实时交通信息，结合智能分析功能，对路况快速做出判断，规划最合理的行车路线，能够在一定程度上帮助驾驶者有效地避开堵车路段，确保通行顺畅。
　　
　　编辑有话说
　　关于雅阁的业绩，相信已经不需要在此赘述。累计100万辆、连续19个月中高级车销量冠军等等数不清的头衔大家耳熟能详，在我们街头实拍的道路出镜率栏目中，雅阁也一直是其细分市场的头名。2008年上市至今，不断地热销似乎已经让我们忘记了雅阁也到了推出中期改款车型的节点。此次，雅阁在前脸、尾部雾灯、内饰和软件方面都有改动，着重增加了运动元素，旨在进一步增强对新晋白领的吸引力。而通过分析，我们也能做出判断：对于那些喜欢运动的时尚白领来说，在其备选车型库中，2011款雅阁将会优先考虑。