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摘要：
随着市场的大量需求，汽车对于普通老百姓来说不再是一件奢侈品。而中国本土设计师面临的是如何把握大市场，将自己本土品牌做大做强。中国加入WTO之后，随之带来的汽车产业冲击是不容小觑的，那么，自主品牌汽车的未来设计之路将如何走下去，成为自主品牌汽车设计当下需要思考的问题。
关键词：自主品牌汽车；高校培养；设计师
目前全球第一大汽车市场已然是中国，但是国内大部分的汽车或是零部件都是由国外引进或是合资企业。国内的本土品牌仍不能起到绝对的主导地位，甚至是这个产业链的最低端，尤其是目前市场上的合资企业产品备受老百姓亲睐，使得本土品牌设计的汽车前景堪忧。中国加入WTO后，全球将有大量的设计造型时尚、产品质素高的品牌汽车涌入中国市场，与国内的品牌一争高下。
一、做中国自主品牌
中国汽车品牌要在国内乃至世界站住脚跟，必须做自主品牌。经过几十年的历练和打磨，中国汽车工艺已经有了较好的发展，在产品的质量以及技术上也有了一定的高度，那么，目前最重要的就是要培养一批有汽车梦想的本土设计师，在汽车的产品造型设计上完成一个质的蜕变。目前市场上很多汽车品牌在做广告宣传的时候都是说本产品斥巨资打造，使得很多民众纷纷下单，这大笔的资金很多都是用来购买国外的设计公司的成熟的作品。也有一部分是厂商，为了省掉汽车高昂的设计费，直接拷贝国外一些成熟的作品，改造一个车前大灯或者门把手，这也使得国内一大批有梦想的设计师们“出师未捷身先死”。虽然这种做法不敢苟同，但这也是自主品牌必然走的一条路，虽然我们主张本土设计，但是中国设计师没有一个很好的大环境来打扎基础，而一边模仿欧美成熟车型，一边自主设计产品，也使得这几年汽车企业基本都已经形成了自己的品牌设计理念，这是对未来的设计走向也起到了一定的奠定基础。
近年来，虽然模仿的国外成熟车型销量仍然占据头筹，但国内的设计卖点开始倾向于自主设计和研发，尽可能的摆脱对意大利等国外设计公司的依赖。当然也有一些是合资企业，他们都是用合法的模仿来进行造型设计，或者找的设计公司是同一家设计公司，设计风格上基本雷同，再加上一点本土设计元素，这样也不失为一个好方法。
二、中国本土汽车设计公司的一席之地
在竞争激烈的汽车设计公司中，也有中国本土汽车设计公司的一席之地，虽然他们没有欧洲设计公司有较高的评价和高度认可，但是他们在近十几年中也有了自己较全面的设计团队，设计的车型也在市场上占相当一部分的比重。上海泛亚汽车和同捷科技就是典型的实例。中国第一辆概念车“麒麟”、第一部在国外发布的中国概念车“鲲鹏”、10万元家轿“赛欧”等都是泛亚汽车的成功作品。同捷在模具设计制造方面更属亚洲第一的规模和水平。我们所熟知的有长城炫丽、酷熊、哈弗M1、M2，江淮宾悦等自主品牌车型，在市场上都有很高的销售量。
三、中国汽车设计存在的问题及未来之路
尽管中国汽车设计没有一个良好的设计氛围，究其原因：一部分是来自中国自主品牌的老板们，另一部分是中国高校教育中教师的“零实践”。这两点是影响和阻碍中国汽车设计的发展和未来。自主品牌汽车的设计之路要有一个很好地发展前景和未来，必须有规划的合理解决这些问题。
第一部分：在中国，大部分老板把设计师当做方案策划者，而并没有真正“放权”给他们，通常一个新款车型可能要拿出几套甚至几十套方案来供公司高层做选择，最终拥有选择权的往往是不懂设计的最高层BOSS，他们选择的方案很可能就是最普通最没设计感的造型，也是设计师们不太青睐的作品。这样导致一些设计团队为了迎合老板和通过率，限制自己天马行空的设计思维。一些老板甚至不信赖自己的团队，总是拿国外的作品来比较，不考虑市场需求，高估自己的品味并把这些附加品强加到新产品中。这不能说事老板个人的问题，同时设计师们也应该有自己的坚持和目标，这样，才能使双方的合作达成一致的目标。
第二部分：中国高校教师自身企业实践的有待提高。高校是出设计人才的地方，对于每个设计师来说，都是必经之路。而现高校很多教师都是从学生到教师，从学校到学校，他们的成绩往往名列前茅，在理论研究中都有很深的造诣，但是他们缺少实践，就是把理论与实践相结合，而不是一味的讲授。当然这不能只指责从学校到学校的教师们，他们也有可能被一些更没有经验的人教导，这不是哪一个人的错，而是中国大环境造成的现状。有些正在转型的高校就是意识到了这一点，从而使教师们在暑假或科研方面，多与企业接触，甚至是聘请企业专项人才来开讲座，实践指导，这些都是很好的解决这些现状的好方法。
四、结语
想要真正的强大，必然需要自主品牌，中国汽车设计行业离不开本土设计师，未来设计走向也必然是自主品牌与本土设计师的强强结合，我们期待着中国本土品牌的崛起，更期待着高校能出一批又一批的优秀设计师，中国庞大的消费市场需要这群拥有汽车梦想的中国本土设计师和设计企业，未来的汽车设计就是坚持，坚持梦想，坚持做下去！
【参考文献】
[1]（英）朱利安//哈皮安-史密斯，现代汽车设计概论[M]北京：化学工业出版社，2006
[2]张炳力，汽车设计[M]安徽：合肥工业大学出版社，2011
[3]乌林高娃，中国汽车设计现状与设计师的未来，http：//auto.sina.com.cn ，2012.4
【作者单位：安徽工程大学机电学院】
随着市场的大量需求，汽车对于普通老百姓来说不再是一件奢侈品。而中国本土设计师面临的是如何把握大市场，将自己本土品牌做大做强。中国加入WTO之后，随之带来的汽车产业冲击是不容小觑的，那么，自主品牌汽车的未来设计之路将如何走下去，成为自主品牌汽车设计当下需要思考的问题。
关键词：自主品牌汽车；高校培养；设计师
目前全球第一大汽车市场已然是中国，但是国内大部分的汽车或是零部件都是由国外引进或是合资企业。国内的本土品牌仍不能起到绝对的主导地位，甚至是这个产业链的最低端，尤其是目前市场上的合资企业产品备受老百姓亲睐，使得本土品牌设计的汽车前景堪忧。中国加入WTO后，全球将有大量的设计造型时尚、产品质素高的品牌汽车涌入中国市场，与国内的品牌一争高下。
一、做中国自主品牌
中国汽车品牌要在国内乃至世界站住脚跟，必须做自主品牌。经过几十年的历练和打磨，中国汽车工艺已经有了较好的发展，在产品的质量以及技术上也有了一定的高度，那么，目前最重要的就是要培养一批有汽车梦想的本土设计师，在汽车的产品造型设计上完成一个质的蜕变。目前市场上很多汽车品牌在做广告宣传的时候都是说本产品斥巨资打造，使得很多民众纷纷下单，这大笔的资金很多都是用来购买国外的设计公司的成熟的作品。也有一部分是厂商，为了省掉汽车高昂的设计费，直接拷贝国外一些成熟的作品，改造一个车前大灯或者门把手，这也使得国内一大批有梦想的设计师们“出师未捷身先死”。虽然这种做法不敢苟同，但这也是自主品牌必然走的一条路，虽然我们主张本土设计，但是中国设计师没有一个很好的大环境来打扎基础，而一边模仿欧美成熟车型，一边自主设计产品，也使得这几年汽车企业基本都已经形成了自己的品牌设计理念，这是对未来的设计走向也起到了一定的奠定基础。
近年来，虽然模仿的国外成熟车型销量仍然占据头筹，但国内的设计卖点开始倾向于自主设计和研发，尽可能的摆脱对意大利等国外设计公司的依赖。当然也有一些是合资企业，他们都是用合法的模仿来进行造型设计，或者找的设计公司是同一家设计公司，设计风格上基本雷同，再加上一点本土设计元素，这样也不失为一个好方法。
二、中国本土汽车设计公司的一席之地
在竞争激烈的汽车设计公司中，也有中国本土汽车设计公司的一席之地，虽然他们没有欧洲设计公司有较高的评价和高度认可，但是他们在近十几年中也有了自己较全面的设计团队，设计的车型也在市场上占相当一部分的比重。上海泛亚汽车和同捷科技就是典型的实例。中国第一辆概念车“麒麟”、第一部在国外发布的中国概念车“鲲鹏”、10万元家轿“赛欧”等都是泛亚汽车的成功作品。同捷在模具设计制造方面更属亚洲第一的规模和水平。我们所熟知的有长城炫丽、酷熊、哈弗M1、M2，江淮宾悦等自主品牌车型，在市场上都有很高的销售量。
三、中国汽车设计存在的问题及未来之路
尽管中国汽车设计没有一个良好的设计氛围，究其原因：一部分是来自中国自主品牌的老板们，另一部分是中国高校教育中教师的“零实践”。这两点是影响和阻碍中国汽车设计的发展和未来。自主品牌汽车的设计之路要有一个很好地发展前景和未来，必须有规划的合理解决这些问题。
第一部分：在中国，大部分老板把设计师当做方案策划者，而并没有真正“放权”给他们，通常一个新款车型可能要拿出几套甚至几十套方案来供公司高层做选择，最终拥有选择权的往往是不懂设计的最高层BOSS，他们选择的方案很可能就是最普通最没设计感的造型，也是设计师们不太青睐的作品。这样导致一些设计团队为了迎合老板和通过率，限制自己天马行空的设计思维。一些老板甚至不信赖自己的团队，总是拿国外的作品来比较，不考虑市场需求，高估自己的品味并把这些附加品强加到新产品中。这不能说事老板个人的问题，同时设计师们也应该有自己的坚持和目标，这样，才能使双方的合作达成一致的目标。
第二部分：中国高校教师自身企业实践的有待提高。高校是出设计人才的地方，对于每个设计师来说，都是必经之路。而现高校很多教师都是从学生到教师，从学校到学校，他们的成绩往往名列前茅，在理论研究中都有很深的造诣，但是他们缺少实践，就是把理论与实践相结合，而不是一味的讲授。当然这不能只指责从学校到学校的教师们，他们也有可能被一些更没有经验的人教导，这不是哪一个人的错，而是中国大环境造成的现状。有些正在转型的高校就是意识到了这一点，从而使教师们在暑假或科研方面，多与企业接触，甚至是聘请企业专项人才来开讲座，实践指导，这些都是很好的解决这些现状的好方法。
四、结语
想要真正的强大，必然需要自主品牌，中国汽车设计行业离不开本土设计师，未来设计走向也必然是自主品牌与本土设计师的强强结合，我们期待着中国本土品牌的崛起，更期待着高校能出一批又一批的优秀设计师，中国庞大的消费市场需要这群拥有汽车梦想的中国本土设计师和设计企业，未来的汽车设计就是坚持，坚持梦想，坚持做下去！
【参考文献】
[1]（英）朱利安//哈皮安-史密斯，现代汽车设计概论[M]北京：化学工业出版社，2006
[2]张炳力，汽车设计[M]安徽：合肥工业大学出版社，2011
[3]乌林高娃，中国汽车设计现状与设计师的未来，http：//auto.sina.com.cn ，2012.4
【作者单位：安徽工程大学机电学院】