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【摘要】随着我国城市交通的高速发展，各条地铁线路的增加，使地铁车辆数逐年增加，在维持正常运营同时，也要考虑到地铁车辆的运维成本问题。智能化维修也成为未来地铁车辆维修的主要方式。本文对地铁车辆全生命周期维修模式进行分析，将维修运用于实践工作中，以此延长地铁车辆寿命，保证地铁车辆安全，具有重要的作用。通过对全生命周期维修相关研究，以此使地铁车辆可以稳定运行，保证城市交通的正常运行。
【关键词】地铁车辆;全生命周期;维修;运用;实践;
1.地铁车辆维修的相关设计工作
我国大多地铁公司对地铁车辆的设计都要保证其稳定性、可靠性，对维修方面的问题考虑较少。地铁车辆的可维修性对于后期成本控制具有重要的影响，而且对地铁车辆的生命周期也会造成影响。所以，地铁车辆规划设计要纳入到车辆全生命周期，设计时一定要充分考虑可维修性，具体如以下几点：
（1）容易检查。日常巡检车辆要熟练使用工具对地铁车辆进行测量、检查，而且要预留出检查的空间。对车辆上易损坏部件要预留充足空间，准备好工具器具箱，及时进行检查和测量等各项操作。
（2）容易接近。设计时要充分考虑到，地铁车辆中容易发生故障部位，要容易观察和直接接触，可以方便工作人员随时检修[1]。
（3）容易拆装。地铁车辆上零部件在设计时要考虑到各部件容易拆装，避免发生故障后，维修时耗费过多的时间。
（4）部件标准化。地铁车辆使用零部件要实施标准化设计，各部件按统一的标准设计，才能使部件发生故障后更换，继续使用时，安全可靠。同時，标准化部件在更换时，也能减少成本。
（5）配置成套。地铁车辆部件和零部件要保持匹配度，保持成套，才能有效控制故障发生率，在后期发生问题，也能降低维修的成本。
2.地铁车辆维修的故障有哪些特点表现
以时间维度角度考虑，地铁车辆故障有一定的规律，表明地铁车辆全生命周期故障有磨合故障期、偶发故障期和损耗故障期三个期间的表现（如图1），具体分析如下。
（1）磨合故障期。此期间多在新车交车刚投入使用时，地铁车辆各系统和连接间磨合、配合时，容易发生小故障。此期间故障没有明显的规律，具有突发性的特点。刚投入使用工作人员一定要按照规定操作，对车辆的紧固要足够重视，注意对车辆负荷的及时调整、控制。同时要定期进行检查、维护、保养等操作，记录检查各项数据结果，发现问题要分析产生的原因。
（2）偶发故障期。此期间为地铁车辆运行一段时间后，此阶段具有平缓性的特点，尤其要注意机械零部件、电气零部件的检修，一般常见的有螺栓松动或空气粉尘介入情况，也有时会发生润滑介质失效。工作人员对地铁车辆正常运行期要做好机械零部件除尘、紧固和屏蔽等操作（如图2），对于电气类零部件要排查是否有短路、绝缘烧毁等损坏，观察是否有电网不稳情况。工作人员对地铁车辆运行期要规范实施各项维修、养护等工作[2]。
（3）损耗故障期。此期间地铁车辆运行很长时间，会增加车辆的故障率。工作人员在日常检修时要注意机械类障碍的检查，可能是零部件使用时间过长，材料老化或磨损到限，对触点变化、电参数变化引起电气类故障也要及时排查。
3.地铁车辆全生命周期维修的模式
（1）维修模式。地铁车辆维修模式可以分成5个类别。
第一，定期维修。此种维修也是预防性维修，固定周期对车辆零部件检查、修理，也是维修工作中重要的一项。对于符合变化规律，固定损坏周期零部件，可以对制动装置、转向架进行分解检修。
第二，状态维修。也称为视情维修，按零部件状态进行检查维修，可以监测各零部件的情况，包括车辆、转向架构架、风机等维修。
第三，事后维修。也称故障维修，多在车辆零部件出现故障后的修理，无计划下的工作，对于故障程度轻，未发生次生故障和生命安全开展的维修工作。
第四，机会维修。将所有可利用时间完成故障处理，进行检查维修，保证车辆状态正常，可以正常上线。
第五，改进维修。对零部件换新、某处改造的方式，及时解决故障，对耗费成本高的部件进行替换，可以减少成本。
（2）组合维修。地铁车辆全生命周期对各零部件特点、状态选择合适的维修模式，安排修理计划，定期维修是必须的工作，可以使行车安全和稳定得到保障。输辆各零部件接受其他维修，有些部件要定期探伤，维修状态，定期事件维修、机会维修、改进维修等，多种维修方式联合使用，才能保证维修效果。
总之，地铁车辆全生命周期维修工作，要了解车辆运行性能，及时发现故障，从而降低维修成本。所以，从车辆设计开始，就要充分考虑维修的各种问题，方便全生命周期检查和维修，才能使地铁车辆安全稳定的运行得到保证。
【参考文献】
[1]黄晓明.基于状态检测的城市轨道交通车辆全生命周期系统性维修研究[J].科技创新导报，2020，17（17）：26-28.
[2]刘俊洁.轨道交通车辆全生命周期状态转移需求分析[J].科技与创新，2020（15）：39-41.
无锡地铁集团有限公司运营分公司
【关键词】地铁车辆;全生命周期;维修;运用;实践;
1.地铁车辆维修的相关设计工作
我国大多地铁公司对地铁车辆的设计都要保证其稳定性、可靠性，对维修方面的问题考虑较少。地铁车辆的可维修性对于后期成本控制具有重要的影响，而且对地铁车辆的生命周期也会造成影响。所以，地铁车辆规划设计要纳入到车辆全生命周期，设计时一定要充分考虑可维修性，具体如以下几点：
（1）容易检查。日常巡检车辆要熟练使用工具对地铁车辆进行测量、检查，而且要预留出检查的空间。对车辆上易损坏部件要预留充足空间，准备好工具器具箱，及时进行检查和测量等各项操作。
（2）容易接近。设计时要充分考虑到，地铁车辆中容易发生故障部位，要容易观察和直接接触，可以方便工作人员随时检修[1]。
（3）容易拆装。地铁车辆上零部件在设计时要考虑到各部件容易拆装，避免发生故障后，维修时耗费过多的时间。
（4）部件标准化。地铁车辆使用零部件要实施标准化设计，各部件按统一的标准设计，才能使部件发生故障后更换，继续使用时，安全可靠。同時，标准化部件在更换时，也能减少成本。
（5）配置成套。地铁车辆部件和零部件要保持匹配度，保持成套，才能有效控制故障发生率，在后期发生问题，也能降低维修的成本。
2.地铁车辆维修的故障有哪些特点表现
以时间维度角度考虑，地铁车辆故障有一定的规律，表明地铁车辆全生命周期故障有磨合故障期、偶发故障期和损耗故障期三个期间的表现（如图1），具体分析如下。
（1）磨合故障期。此期间多在新车交车刚投入使用时，地铁车辆各系统和连接间磨合、配合时，容易发生小故障。此期间故障没有明显的规律，具有突发性的特点。刚投入使用工作人员一定要按照规定操作，对车辆的紧固要足够重视，注意对车辆负荷的及时调整、控制。同时要定期进行检查、维护、保养等操作，记录检查各项数据结果，发现问题要分析产生的原因。
（2）偶发故障期。此期间为地铁车辆运行一段时间后，此阶段具有平缓性的特点，尤其要注意机械零部件、电气零部件的检修，一般常见的有螺栓松动或空气粉尘介入情况，也有时会发生润滑介质失效。工作人员对地铁车辆正常运行期要做好机械零部件除尘、紧固和屏蔽等操作（如图2），对于电气类零部件要排查是否有短路、绝缘烧毁等损坏，观察是否有电网不稳情况。工作人员对地铁车辆运行期要规范实施各项维修、养护等工作[2]。
（3）损耗故障期。此期间地铁车辆运行很长时间，会增加车辆的故障率。工作人员在日常检修时要注意机械类障碍的检查，可能是零部件使用时间过长，材料老化或磨损到限，对触点变化、电参数变化引起电气类故障也要及时排查。
3.地铁车辆全生命周期维修的模式
（1）维修模式。地铁车辆维修模式可以分成5个类别。
第一，定期维修。此种维修也是预防性维修，固定周期对车辆零部件检查、修理，也是维修工作中重要的一项。对于符合变化规律，固定损坏周期零部件，可以对制动装置、转向架进行分解检修。
第二，状态维修。也称为视情维修，按零部件状态进行检查维修，可以监测各零部件的情况，包括车辆、转向架构架、风机等维修。
第三，事后维修。也称故障维修，多在车辆零部件出现故障后的修理，无计划下的工作，对于故障程度轻，未发生次生故障和生命安全开展的维修工作。
第四，机会维修。将所有可利用时间完成故障处理，进行检查维修，保证车辆状态正常，可以正常上线。
第五，改进维修。对零部件换新、某处改造的方式，及时解决故障，对耗费成本高的部件进行替换，可以减少成本。
（2）组合维修。地铁车辆全生命周期对各零部件特点、状态选择合适的维修模式，安排修理计划，定期维修是必须的工作，可以使行车安全和稳定得到保障。输辆各零部件接受其他维修，有些部件要定期探伤，维修状态，定期事件维修、机会维修、改进维修等，多种维修方式联合使用，才能保证维修效果。
总之，地铁车辆全生命周期维修工作，要了解车辆运行性能，及时发现故障，从而降低维修成本。所以，从车辆设计开始，就要充分考虑维修的各种问题，方便全生命周期检查和维修，才能使地铁车辆安全稳定的运行得到保证。
【参考文献】
[1]黄晓明.基于状态检测的城市轨道交通车辆全生命周期系统性维修研究[J].科技创新导报，2020，17（17）：26-28.
[2]刘俊洁.轨道交通车辆全生命周期状态转移需求分析[J].科技与创新，2020（15）：39-41.
无锡地铁集团有限公司运营分公司