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摘 要：通过对2007年宁夏投入产出表进行适当调整，计算出直接消耗系数、完全消耗系数、影响力系数、感应度系数、中间需求率、中间投入率等指标，得出结论认为宁夏航空物流业的发展受其他产业影响较大，对其他产业发展的拉动作用不明显，但是拥有较大的发展空间。最后，结合近些年经济社会发展情况，为宁夏航空物流业的未来发展提出一些建议。
关键词：宁夏；内陆开放型经济实验区；航空物流业；投入产出
一、引言
与全国大部分地区相比，宁夏经济发展较为迟缓，而作为联接各个经济地区的纽带，宁夏的物流产业发展状况也不容乐观。近年来，物流业的飞速发展对国民经济的拉动作用增强、对国民生活各方面的影响加深，对宁夏物流业的发展研究能够为地区经济增添新的活力。而在整个物流产业当中，航空物流产业扮演着较为特殊而又愈发重要的作用，对于航空物流业的研究势在必行。
2012年，国务院正式批复宁夏为全国首个"内陆开放型经济试验区"，也审批同意成立银川综合保税区，宁夏社会经济迎来了千载难逢的发展机遇期，将为地区经济发展搭建起更广阔的发展平台。银川国际空港物流中心园区正在加紧建设，全国清真食品、保健品和穆斯林用品的往来运输，会以该园区为交换中心。空港物流园区的发展将会成为宁夏整体航空物流业发展的主力，以此为中心，深入把握宁夏航空物流业的发展现状，以及影响其发展的方方面面，能够更好地提升该产业的发展。所以，通过掌握宁夏航空物流业与整体经济发展的各种关联，再通过相关综合分析，能够为宁夏航空物流业的发展提供切实可行、因地制宜的问题解决方案和发展建议，从而带动推动宁夏地区经济的飞速发展。
二、物流业及航空物流业的内涵
物流被人们认识到并对其加以研究至今，其核心作用还是进行货物的转移运输，所以物流业产业实际上主要包含的交通运输业、仓储业。根据物流产业的发展过程，交通运输业、仓储业发展一直在引领着物流产业的发展。即便是当今社会经济条件下，依然有很多国家的物流产业仅仅限于交通运输业、仓储业。而这些也正说明了交通运输业、仓储业是物流业的主要内涵。然而，在当下各种分类统计当中，物流业一直没有被单独出来，物流产业的数据获取一直限制了对物流业的研究。
根据发改委和国家统计局联合制定发布的《社会物流统计核算与报表制度》，物流产业涉及到铁路运输、道路运输、水上运输、航空运输中的货运行业，管道运输业，装卸搬运和其他运输服务业，仓储业，邮政业，批发零售业中的配送、流通加工、包装业务活动和商务服务业中的包装服务行业。航空物流是指使用现代化的技术条件，以航空运输形式为依托，为供求双方牵线搭桥，架筑联通渠道，实现由始至终地原材料、成品和相关信息的全过程流通。航空货运代理公司、地面运输企业、机场货站服务单位、航空运输主体和客户等相关元素都包含在航空物流的整个流通过程当中，我们研究的航空物流业即为整个过程的集合体。
三、宁夏航空物流业的投入产出研究
投入产出表，又称产业关联表或部门联系平衡表，该表是一种棋盘式表格，各行为所有部门的产出去向，各列为所有部门的投入来源，细分了国民经济各个部门的投入和产出，以及各个生产部门之间相互提供、相互消耗产品的较为复杂的技术经济关系，是国民经济核算体系的重要构成。在对各个产业之间关联性开展分析时，投入产出表能够发挥重大作用。而投入产出表还包括实物型和价值型两种类型，使用最广泛的是价值型分析工具。根据本文的研究需要，将2007年的142宁夏投入产出表进行归纳整理，把航空运输业独立出来，最后得到四个部门的投入产出表，并依此为基础计算整理出2007年宁夏投入产出直接消耗系数，见下表。
2007年宁夏投入产出直接消耗系数
第一产业 第二产业 第三产业 航空运输业
（除AL）
第一产业 0.1532 0.0430 0.0101 0.0000
第二产业 0.2947 0.5337 0.2227 0.2014
第三产业（除AL） 0.0168 0.1087 0.2147 0.2735
航空运输业 0.0000 0.0008 0.0051 0.0193
（数据来源：根据2007年宁夏投入产出表整理；注：表中第三产业的数据中剔除了航空运输业的数据。）
直接消耗系数是在生产经营过程中第 部门的单位产出直接消耗的第i部门货物或服务量，反应了一个部门对其他各个部门的依存度，同时也是运用投入产出法进行分析的基本系数之一，其计算方法为：
aij=（i，j=1，2，3...n）
相应地，完全消耗系数是生产经营过程中，第j部门的单位产出直接和间接消耗的第i部门的货物或服务量，其计算方法为：
bij=aij+bikakj（i，j=1，2，3...n）
航空物流业对宁夏区内生产总值的间接贡献是由航空物流业的前向波及效应、后向波及效应和乘数效应这三个部分组成。
上表中的数据反映了宁夏航空物流业对其他产业的直接消耗程度以及其他产业对宁夏航空物流业的消耗程度。我们能都看出，在宁夏，物流业和第一产业之间几乎不存在消耗关系。航空物流业消耗最大的是第二产业、第三产业，对于后者的消耗程度略大于前者。反过来，第二产业对航空物流业的消耗则很少，虽然第三产业对航空物流业的直接消耗是第二产业的数倍，但是程度依然不大。至少说明，宁夏航空物流业主要联系的还是第二产业和第三产业，通过其自身特点，提高了产品及服务的质量。但是就目前而言，航空物流业还不能带动其他产业的发展，仍然受到其他产业的拉动作用，该产业在地区经济当中的作用还不是很明显，但是航空物流未来的发展态势势必会对地区经济产生重要影响，为此，政府部门和相关单位要采取相应的措施制定航空运输业的发展政策，使物流业能够更加健康地发展，更好地位地区经济提供强劲的动力。 宁夏航空物流业在地区经济中的影响效应能够用影响力系数和感应度系数来表示。影响力系数是反映国民经济某一部门增加一单位最终使用时，对其他部门的产出需求波及程度；感应度系数是反映各部门均增加一单位最终使用时，某一部门由此受到的需求感应度。
影响力系数计算公式为：
Fj=（j=1，2，...n）
感应度系数计算公式为：
Fj=（j=1，2，...n）
其中， 、 分别为列昂惕夫逆矩阵的第j列之和、第i行之和。
根据定义，我们计算得出宁夏航空物流业的影响力系数、感应度系数分别为0.7492，0.8562。由于缺少2002年宁夏142部门的投入产出表，所以无法对宁夏航空物流业进行纵向比较，但是从当前计算出的宁夏航空物流业的感应度系数和影响力系数来看。因为其感应度系数要大于影响力系数，航空物流业在区内经济发展中，尚处于被动发展阶段，不能有效拉动地区经济发展，还处于被拉动阶段。但是从另一个角度来看，宁夏航空物流业同其他产业还保持着紧密的联系，因而大力发展航空物流业将能够推动地区经济的快速发展。
中间投入率表示中间投入占总投入的比值，一个部门的中间投入率越高，其产出附加值越低，依据定义，中间投入率公式为：
aij=
该公式中， Mj为总投入量， Zij为部门i对部门j的中间投入。
产业之间的相互依赖程度可以通过中间需求率得以体现，国民经济对某一产业的产品总的中间需求量与总需求量比值就是中间需求率。根据中间需求率的内涵可以得到其公式为：
bij=
该公式中， Dj为总需求量。
依照中间投入率、中间需求率的定义，通过宁夏投入产出表能够计算出宁夏航空运输业的中间投入率和中间需求率，结果分别为1.9%和445.6%。所以，宁夏航空物流业属于产业附加值非常高的产业部门。另外，中间需求率又极高，说明了其总需求当中基本属于中间需求，对其他产业的依赖性很重。
四、结论及发展建议
通过对宁夏航空物流产业的投入产出分析说明了，一方面，宁夏航空物流业对地区经济的影响尚且难以形成较大的影响，而受到地区整体经济的影响较大，在三次产业中的地位不高，影响力不大，其需求弹性较大而供给弹性一般。
另一方面，宁夏航空物流业的产业特征表现为拥有高附加值的同时，外部需求不能形成规模，自身严重依赖其他产业发展。航空物流业通过联接不同产业来提升其他产业的价值，促进价值水平的提升，但是依旧难以摆脱整体经济形势的严重影响。投入产出分析法的引用，从产业内深入了解了宁夏航空物流业的地位和作用，总体而言，该产业的影响力还不能构成足够强大的拉动力量。对于该产业的未来发展，提出以下几点建议。
1、加强同其他产业联系，发掘新的价值空间
通过加强宁夏航空物流业的供应链管理和建设、加快空港物流园区的投入使用，能够为产业发展增强粘合性，进一步加强同其他各个产业的联系，才能有新的增长机遇。单独依靠航空运输这一方面所能创造的价值始终有限，应当发挥现代物流的优势，形成现代物流体系，同其他物流形式实现全面的联系，创造自身价值的基础上，努力从供应链当中穿凿价值。当前，宁夏空港物流园区的建设，满足日益增长的航空物流需求是一方面，从自有的物流园区中创造新的价值则是另一方面。航空物流的发展与产业链之外的一些产业也存在一定关联，特别是旅游业，增加旅游业和航空运输业之间的联系，能够创造出更多价值。
2、改善产业基础设施建设，为发展提供持续推动力
宁夏航空物流业的产业规模小，尚且没有形成规模经济。目前，宁夏地区总共只有三个机场，规模小，受到自身基础设施的限制，应当提供更多的政策、资金扶持，建设成为西北地区西安咸阳枢纽机场的重要省域中心节点之一。进一步推动机场及配套设施的建设。要加快新"十二五"期间，要加快开展石嘴山、吴忠拟新建机场的前期工作，以保证后期机场动工建设的顺利进行；提升原有机场的运输保障能力，扩建银川河东机场，增强其对地区和周边航空网络的辐射带动能力，拓展机场发展空间。积极争取相关部门支持，拓展地区航线网络，协调地方政府，按照综合交通枢纽建设标准，规划建设银川、固原、中卫三个机场的地面集疏运系统，实现航空、城市轨道交通、铁路、公路的零距离换乘；支持银川省会机场增加国内外通航点，适时开通或增加银川至西亚、东亚的国际航点，构筑多层级、开放式的航空运输网络，带动区支线航空发展。
3、政府政策积极引导，重点支持航空物流业发展
开放型经济试验区建设的政策扶持，对于宁夏航空物流业不可能总是采用政策的方式，通过增加市场需求也能为航空运输业添砖加瓦。发挥行业政府的宏观调控作用，以航线航班审批为主要手段，在地区支线机场、小型支线航空公司与大型骨干航空公司之间搭桥牵线，推动航空公司之间通过代码共享、运力购买等多种方式实行干、支线合作运营，拓展干线航班的市场覆盖范围，改善支线航班的 运营效率。探索发展政策性支线航空公司，为偏远地区提供基本运输服务，推动航空运输大众化。协调行业政府与各级地方政府，通过协助市场开发、审批航线航班、保证建设用地、减免相关税费等多种途径，吸引国内外航空公司进入宁夏航空市场，重点支持基地航空公司的发展，引导基地航空公司在西北民航市场增加运力投入、扩大市场份额。
参考文献：
[1]崔介何.物流学概论[M].中国计划出版社，1997：4.
[2]高峰.从机场现状看现代物流业发展的侧重点[J].改革与理论，2003，（1）.
[3]吴桂明，李红伟.宁夏现代物流业发展现状与对策建议[J].现代经济信息，2012，（20）.
[4]陈志新.中阿经贸合作视角下宁夏物流业发展的思考[C].中国-阿拉伯国家经贸论坛理论研讨会论文集，2011，（2）..
作者简介：鲍莹（1986-），男，安徽枞阳县人，宁夏大学经济管理学院硕士研究生，从事社会主义市场经济理论与管理研究。
关键词：宁夏；内陆开放型经济实验区；航空物流业；投入产出
一、引言
与全国大部分地区相比，宁夏经济发展较为迟缓，而作为联接各个经济地区的纽带，宁夏的物流产业发展状况也不容乐观。近年来，物流业的飞速发展对国民经济的拉动作用增强、对国民生活各方面的影响加深，对宁夏物流业的发展研究能够为地区经济增添新的活力。而在整个物流产业当中，航空物流产业扮演着较为特殊而又愈发重要的作用，对于航空物流业的研究势在必行。
2012年，国务院正式批复宁夏为全国首个"内陆开放型经济试验区"，也审批同意成立银川综合保税区，宁夏社会经济迎来了千载难逢的发展机遇期，将为地区经济发展搭建起更广阔的发展平台。银川国际空港物流中心园区正在加紧建设，全国清真食品、保健品和穆斯林用品的往来运输，会以该园区为交换中心。空港物流园区的发展将会成为宁夏整体航空物流业发展的主力，以此为中心，深入把握宁夏航空物流业的发展现状，以及影响其发展的方方面面，能够更好地提升该产业的发展。所以，通过掌握宁夏航空物流业与整体经济发展的各种关联，再通过相关综合分析，能够为宁夏航空物流业的发展提供切实可行、因地制宜的问题解决方案和发展建议，从而带动推动宁夏地区经济的飞速发展。
二、物流业及航空物流业的内涵
物流被人们认识到并对其加以研究至今，其核心作用还是进行货物的转移运输，所以物流业产业实际上主要包含的交通运输业、仓储业。根据物流产业的发展过程，交通运输业、仓储业发展一直在引领着物流产业的发展。即便是当今社会经济条件下，依然有很多国家的物流产业仅仅限于交通运输业、仓储业。而这些也正说明了交通运输业、仓储业是物流业的主要内涵。然而，在当下各种分类统计当中，物流业一直没有被单独出来，物流产业的数据获取一直限制了对物流业的研究。
根据发改委和国家统计局联合制定发布的《社会物流统计核算与报表制度》，物流产业涉及到铁路运输、道路运输、水上运输、航空运输中的货运行业，管道运输业，装卸搬运和其他运输服务业，仓储业，邮政业，批发零售业中的配送、流通加工、包装业务活动和商务服务业中的包装服务行业。航空物流是指使用现代化的技术条件，以航空运输形式为依托，为供求双方牵线搭桥，架筑联通渠道，实现由始至终地原材料、成品和相关信息的全过程流通。航空货运代理公司、地面运输企业、机场货站服务单位、航空运输主体和客户等相关元素都包含在航空物流的整个流通过程当中，我们研究的航空物流业即为整个过程的集合体。
三、宁夏航空物流业的投入产出研究
投入产出表，又称产业关联表或部门联系平衡表，该表是一种棋盘式表格，各行为所有部门的产出去向，各列为所有部门的投入来源，细分了国民经济各个部门的投入和产出，以及各个生产部门之间相互提供、相互消耗产品的较为复杂的技术经济关系，是国民经济核算体系的重要构成。在对各个产业之间关联性开展分析时，投入产出表能够发挥重大作用。而投入产出表还包括实物型和价值型两种类型，使用最广泛的是价值型分析工具。根据本文的研究需要，将2007年的142宁夏投入产出表进行归纳整理，把航空运输业独立出来，最后得到四个部门的投入产出表，并依此为基础计算整理出2007年宁夏投入产出直接消耗系数，见下表。
2007年宁夏投入产出直接消耗系数
第一产业 第二产业 第三产业 航空运输业
（除AL）
第一产业 0.1532 0.0430 0.0101 0.0000
第二产业 0.2947 0.5337 0.2227 0.2014
第三产业（除AL） 0.0168 0.1087 0.2147 0.2735
航空运输业 0.0000 0.0008 0.0051 0.0193
（数据来源：根据2007年宁夏投入产出表整理；注：表中第三产业的数据中剔除了航空运输业的数据。）
直接消耗系数是在生产经营过程中第 部门的单位产出直接消耗的第i部门货物或服务量，反应了一个部门对其他各个部门的依存度，同时也是运用投入产出法进行分析的基本系数之一，其计算方法为：
aij=（i，j=1，2，3...n）
相应地，完全消耗系数是生产经营过程中，第j部门的单位产出直接和间接消耗的第i部门的货物或服务量，其计算方法为：
bij=aij+bikakj（i，j=1，2，3...n）
航空物流业对宁夏区内生产总值的间接贡献是由航空物流业的前向波及效应、后向波及效应和乘数效应这三个部分组成。
上表中的数据反映了宁夏航空物流业对其他产业的直接消耗程度以及其他产业对宁夏航空物流业的消耗程度。我们能都看出，在宁夏，物流业和第一产业之间几乎不存在消耗关系。航空物流业消耗最大的是第二产业、第三产业，对于后者的消耗程度略大于前者。反过来，第二产业对航空物流业的消耗则很少，虽然第三产业对航空物流业的直接消耗是第二产业的数倍，但是程度依然不大。至少说明，宁夏航空物流业主要联系的还是第二产业和第三产业，通过其自身特点，提高了产品及服务的质量。但是就目前而言，航空物流业还不能带动其他产业的发展，仍然受到其他产业的拉动作用，该产业在地区经济当中的作用还不是很明显，但是航空物流未来的发展态势势必会对地区经济产生重要影响，为此，政府部门和相关单位要采取相应的措施制定航空运输业的发展政策，使物流业能够更加健康地发展，更好地位地区经济提供强劲的动力。 宁夏航空物流业在地区经济中的影响效应能够用影响力系数和感应度系数来表示。影响力系数是反映国民经济某一部门增加一单位最终使用时，对其他部门的产出需求波及程度；感应度系数是反映各部门均增加一单位最终使用时，某一部门由此受到的需求感应度。
影响力系数计算公式为：
Fj=（j=1，2，...n）
感应度系数计算公式为：
Fj=（j=1，2，...n）
其中， 、 分别为列昂惕夫逆矩阵的第j列之和、第i行之和。
根据定义，我们计算得出宁夏航空物流业的影响力系数、感应度系数分别为0.7492，0.8562。由于缺少2002年宁夏142部门的投入产出表，所以无法对宁夏航空物流业进行纵向比较，但是从当前计算出的宁夏航空物流业的感应度系数和影响力系数来看。因为其感应度系数要大于影响力系数，航空物流业在区内经济发展中，尚处于被动发展阶段，不能有效拉动地区经济发展，还处于被拉动阶段。但是从另一个角度来看，宁夏航空物流业同其他产业还保持着紧密的联系，因而大力发展航空物流业将能够推动地区经济的快速发展。
中间投入率表示中间投入占总投入的比值，一个部门的中间投入率越高，其产出附加值越低，依据定义，中间投入率公式为：
aij=
该公式中， Mj为总投入量， Zij为部门i对部门j的中间投入。
产业之间的相互依赖程度可以通过中间需求率得以体现，国民经济对某一产业的产品总的中间需求量与总需求量比值就是中间需求率。根据中间需求率的内涵可以得到其公式为：
bij=
该公式中， Dj为总需求量。
依照中间投入率、中间需求率的定义，通过宁夏投入产出表能够计算出宁夏航空运输业的中间投入率和中间需求率，结果分别为1.9%和445.6%。所以，宁夏航空物流业属于产业附加值非常高的产业部门。另外，中间需求率又极高，说明了其总需求当中基本属于中间需求，对其他产业的依赖性很重。
四、结论及发展建议
通过对宁夏航空物流产业的投入产出分析说明了，一方面，宁夏航空物流业对地区经济的影响尚且难以形成较大的影响，而受到地区整体经济的影响较大，在三次产业中的地位不高，影响力不大，其需求弹性较大而供给弹性一般。
另一方面，宁夏航空物流业的产业特征表现为拥有高附加值的同时，外部需求不能形成规模，自身严重依赖其他产业发展。航空物流业通过联接不同产业来提升其他产业的价值，促进价值水平的提升，但是依旧难以摆脱整体经济形势的严重影响。投入产出分析法的引用，从产业内深入了解了宁夏航空物流业的地位和作用，总体而言，该产业的影响力还不能构成足够强大的拉动力量。对于该产业的未来发展，提出以下几点建议。
1、加强同其他产业联系，发掘新的价值空间
通过加强宁夏航空物流业的供应链管理和建设、加快空港物流园区的投入使用，能够为产业发展增强粘合性，进一步加强同其他各个产业的联系，才能有新的增长机遇。单独依靠航空运输这一方面所能创造的价值始终有限，应当发挥现代物流的优势，形成现代物流体系，同其他物流形式实现全面的联系，创造自身价值的基础上，努力从供应链当中穿凿价值。当前，宁夏空港物流园区的建设，满足日益增长的航空物流需求是一方面，从自有的物流园区中创造新的价值则是另一方面。航空物流的发展与产业链之外的一些产业也存在一定关联，特别是旅游业，增加旅游业和航空运输业之间的联系，能够创造出更多价值。
2、改善产业基础设施建设，为发展提供持续推动力
宁夏航空物流业的产业规模小，尚且没有形成规模经济。目前，宁夏地区总共只有三个机场，规模小，受到自身基础设施的限制，应当提供更多的政策、资金扶持，建设成为西北地区西安咸阳枢纽机场的重要省域中心节点之一。进一步推动机场及配套设施的建设。要加快新"十二五"期间，要加快开展石嘴山、吴忠拟新建机场的前期工作，以保证后期机场动工建设的顺利进行；提升原有机场的运输保障能力，扩建银川河东机场，增强其对地区和周边航空网络的辐射带动能力，拓展机场发展空间。积极争取相关部门支持，拓展地区航线网络，协调地方政府，按照综合交通枢纽建设标准，规划建设银川、固原、中卫三个机场的地面集疏运系统，实现航空、城市轨道交通、铁路、公路的零距离换乘；支持银川省会机场增加国内外通航点，适时开通或增加银川至西亚、东亚的国际航点，构筑多层级、开放式的航空运输网络，带动区支线航空发展。
3、政府政策积极引导，重点支持航空物流业发展
开放型经济试验区建设的政策扶持，对于宁夏航空物流业不可能总是采用政策的方式，通过增加市场需求也能为航空运输业添砖加瓦。发挥行业政府的宏观调控作用，以航线航班审批为主要手段，在地区支线机场、小型支线航空公司与大型骨干航空公司之间搭桥牵线，推动航空公司之间通过代码共享、运力购买等多种方式实行干、支线合作运营，拓展干线航班的市场覆盖范围，改善支线航班的 运营效率。探索发展政策性支线航空公司，为偏远地区提供基本运输服务，推动航空运输大众化。协调行业政府与各级地方政府，通过协助市场开发、审批航线航班、保证建设用地、减免相关税费等多种途径，吸引国内外航空公司进入宁夏航空市场，重点支持基地航空公司的发展，引导基地航空公司在西北民航市场增加运力投入、扩大市场份额。
参考文献：
[1]崔介何.物流学概论[M].中国计划出版社，1997：4.
[2]高峰.从机场现状看现代物流业发展的侧重点[J].改革与理论，2003，（1）.
[3]吴桂明，李红伟.宁夏现代物流业发展现状与对策建议[J].现代经济信息，2012，（20）.
[4]陈志新.中阿经贸合作视角下宁夏物流业发展的思考[C].中国-阿拉伯国家经贸论坛理论研讨会论文集，2011，（2）..
作者简介：鲍莹（1986-），男，安徽枞阳县人，宁夏大学经济管理学院硕士研究生，从事社会主义市场经济理论与管理研究。