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糟糕的汽车碰撞测试结果，折射了两种安全标准的碰撞，但还不止于此
6月21日，华晨汽车通往斯图加特的大门，被无情地关上了。
根据当天全德汽车俱乐部（ADAC）对外发布的第三方碰撞测试的结果，华晨出口到德国市场的尊驰（BS6）在测试中只得到一颗星的成绩。按照ADAC对测试结果的评价，BS6轿车“存在发生能危及生命的事故风险”。
ADAC此次进行的碰撞测试，采用了欧洲NCAP标准，测试使用的两辆BS6轿车由ADAC自己出资在市场上随机购买。
ADAC技术部门的哈特穆特高德尔（Hartmut Goder） 在接受《财经》记者采访时说，ADAC在今年5月对华晨车的引擎作了普通测试，测试结果为3.2(总分为6)，属于中等。华晨轿车在德国上市后，ADAC希望赶在消费者做买车决定前提供相关的测试结果。“对消费者来说，这个结果很重要。这是一个买车的季节。”他表示。
测试结果显然让华晨感到尴尬。ADAC发言人在接受德国当地媒体的采访时指出，“三颗星就几乎是灾难性的了，而BS6在测试中只得到一颗星。”这位发言人表示，按照碰撞试验时的表现，售价近2万欧元的尊驰BS6的安全性能还停留在上世纪70年代水平。
ADAC提供的数据显示，BS6车身的安全部件强度过低，如果发生事故，在侧面碰撞后，驾车人的胸部及胃部受到的压力过大，可能无法生还。如果发生正面碰撞，前车身会一直被挤压至安全区，使得安全气囊和安全带难以发挥作用，这意味着，驾车人生还的安全区间被大大压缩了。此外，BS6车身在碰撞后完全变形，只能使用重型工具才能打开车门。ADAC称，在真实情况下，这也会使拯救工作浪费更多的时间。
ADAC并不是第一次给予中国车如此恶评。在此前同样由ADAC进行的碰撞测试中，出口到德国市场的江铃陆风越野车，被ADAC用“惨不忍睹”来形容，认为“陆风是ADAC进行碰撞测试20年来表现最差的汽车”，并呼吁欧洲国家禁止进口陆风，进而导致陆风被迫终止了其出口德国的计划。
测试冲击波
“下一批出口到德国的500辆车已经在路上，我们将继续华晨在欧洲经销商网络的建立。” 华晨在德国的总经销商HSO公司（HSO Auto Trading）CEO萨克斯（Sachs）接受《财经》记者采访时说。他称，不是ADAC的测试结果而是媒体报道将会对销量产生影响，“但这不是致命的”。
当德国电视二台记者问及ADAC发言人测试结果是否会影响德国消费者购买中国车的决定时，他表示，自己从来没有经历过这么糟糕的安全测试结果，相信德国消费者会作出自己的判断。
德国《每日镜报》6月26日题为“针对华晨碰撞测试的结果——您还愿意购买它吗？”的抽样调查表明，78.57%的被访消费者回答因为安全问题而不会去购买华晨生产的轿车。
华晨在比利时安特卫普的经销商Cardoen已决定暂停BS6的销售，并决定召回九辆已经售出的BS6。
华晨已在第一时间作出回应，对外宣称将诚心接受德国市场的标准要求，力争明年下半年使中华轿车达到欧洲NCAP 三星水平，并以最快速度达到欧洲NCAP 五星的水平。华晨表示，按照ADAC碰撞要求，如果增加预警安全带系统和具有未系安全带提示功能就可以加分，再通过加强车身结构增加正面碰撞成绩和加装侧安全气帘改善侧面碰撞成绩，华晨可在短时间内达到三星以上等级。
但ADAC技术部门的哈特穆特高德尔告诉《财经》记者，“这不是一件容易事，要改变已经成型的流程和设计很困难。”
德国汽车市场的资深人士分析认为，考虑到ADAC测试结果在德国消费者心中的重要位置，以及之前陆风越野车测试结果带来的恶劣影响，华晨在今年年内就指望在德国销售3000辆BS6的计划预计会落空。HSO提供的数据显示，今年3月首批进口德国的500辆BS6轿车迄今只卖出了350辆，而且大多数停留在分销商的渠道中，并未真正销售到德国消费者手中。
标准对撞
就ADAC测试结果，华晨在发给《财经》记者的声明中称，“尊驰（BS6）轿车之所以能够进入德国市场，是因为通过了欧洲法规要求的ECE欧洲汽车安全标准测试。德国碰撞技术标准要求非常高，我们此次进行的测试标准与欧洲销售标准并不一样。从销售标准来看，我们已经完全达到了欧洲销售标准，此次碰撞测试结果同前一次结果是一致的，技术指数没有下滑。”
任职于《AUTO Papst》（汽车教皇）的德国汽车业内资深人士安德烈克斯勒（Andrea Kessler）告诉《财经》记者，目前新车上市在欧洲有两类测试。一是欧盟上市注册测试（EU test for registration of new coming models），其要求与ECE相似，是进入欧洲市场的车型必须通过的测试。华晨的BS6已经通过并拿到了这张进入欧洲的许可证。
另一类测试是欧洲NCAP，也是ADAC此次测试华晨使用的标准，由欧洲新车安全评鉴协会制定。安德列克斯勒说，NCAP测试并非强制性，但标准非常高。
全德汽车俱乐部ADAC是一个消费者组织，其测试结果对消费者的购买行为有直接影响。一般车辆要达到四星以上才被认为是安全的。日本、韩国车都可以达到四星，德国车通常达到五星。“现在华晨的车只有一星，基本可以肯定没有消费者会买。”
中国汽车技术研究中心主任赵航则认为，不同国家标准之间的差异，是造成华晨测试折戟的原因。
目前中国国内针对车辆的强制性碰撞标准与欧洲ECE标准类似，即正面碰撞测试与侧面碰撞测试时受测车辆的速度为每小时50公里。赵航称，NCAP标准要求的测试碰撞速度为每小时64公里，远远高于中国强制性标准和欧洲ECE标准。
中国一家合资公司专门负责碰撞测试的人士告诉《财经》，从每小时50公里到每小时64公里，尽管增加的绝对速度不多，但碰撞结果却大不一样。他说，国内厂家自主开发的轿车，如果不专门针对NCAP标准进行开发设计，很难获得好的评分。
ADAC方面也承认，日本、韩国汽车在初期进入德国市场时，还没有NCAP这样的碰撞测试。“安全问题现在变得越来越重要，中国汽车进入德国市场的难度也相应提高了。”
也有业内资深人士将国内汽车在出口过程中屡屡遭受“碰撞门”，归结于目前国内碰撞测试的收费模式。独立汽车分析师贾新光告诉《财经》记者，评测过程向厂商收费的做法，使得厂商成了评测机构竞相争夺的客户，破坏了评测机构的独立性，客观上使得国内厂商缺乏改进汽车安全性的动力。
“在国内新车上市进行的碰撞测试中，还没有通不过的先例。”他说。
赵航介绍说，目前中国汽车技术研究中心正在参照欧洲NCAP测试的标准和要求建立中国的C-NCAP标准，以提供与国际高水准一致的安全测试服务，帮助厂商提高汽车安全性，避免中国汽车在出口中再遭遇类似于陆风和尊驰的测试困境。
赵航称，今年中国汽车技术研究中心将拿出1200万-1500万元人民币，购买20款上市新车进行碰撞测试。
只是一个开始
在长期关注国内汽车产业的《中国汽车要闻》主编钟师看来，尊驰BS6和陆风在德国遭遇的碰撞测试事件只是一个开始，未来可能的路障还包括必须通过的严格排放标准，还有行人保护、旧车报废回收等严苛标准。中国汽车技术研究中心副所长王伟男也认为，技术壁垒将成为中国汽车出口今后将要面临的一大难题。
中国厂商显然对此准备不足。华晨在进入德国市场之前，曾对BS6轿车做了两个碰撞测试，一是2006年六七月通过的ECE测试，一是2006年11月依照欧洲 NACP所做的碰撞测试，当时BS6得到二颗星。但华晨低估了ADAC测试在德国汽车市场的影响力，没有提前向ADAC正式申请进行碰撞测试。
华晨此次BS6出口德国也有仓促之嫌。2006年11月27日，华晨集团董事长祁玉民在德国与HSO签订了为期五年销售15.8万辆中华轿车的出口协议。当时就有国内汽车行业资深人士对此表示怀疑，认为华晨采用出口方式进入封闭程度很高的德国市场难度相当大，有自我炒作嫌疑。
上述合资汽车公司专门负责碰撞测试的人士说，国内汽车市场基于历史的原因，对碰撞测试要求一向很低。由于没有专门针对德国市场的标准进行重新改进，华晨的BS6参加ADAC碰撞测试得分很低在所难免。 “华晨之前并没有对德国当地市场进行仔细的评估，只希望利用进口商的渠道来简单地销售国内开发的车型，对当地市场的要求缺乏了解和应对的办法。”他说。
汽车咨询公司CSM驻法兰克福的市场分析师赫纳尔莱纳（Henner Lehne）猛烈抨击了华晨急进德国市场的策略。他指出，华晨的BS6在德国定价为1.9万欧元，“花这些钱，消费者能得到什么样的产品？”他反问道，“华晨称他们拥有所有的安全标准，但实际结果是，安全设施缺失、操纵感不好。这些因素都导致了华晨的车转售价值过低，很难吸引当地消费者。”
不过，德国《汽车教皇》编辑安德烈克斯勒认为，华晨仍有空间和机会提升其安全性，在下一次的ADAC测试中提高其安全表现。“而且，这次测试结果提升了华晨的知名度——虽然是负面的消息，但很多人现在知道了华晨这个品牌。那么，下次测试时，如果它的安全性提高了，也许就有消费者记住它，愿意买它的车了。”
6月21日，华晨汽车通往斯图加特的大门，被无情地关上了。
根据当天全德汽车俱乐部（ADAC）对外发布的第三方碰撞测试的结果，华晨出口到德国市场的尊驰（BS6）在测试中只得到一颗星的成绩。按照ADAC对测试结果的评价，BS6轿车“存在发生能危及生命的事故风险”。
ADAC此次进行的碰撞测试，采用了欧洲NCAP标准，测试使用的两辆BS6轿车由ADAC自己出资在市场上随机购买。
ADAC技术部门的哈特穆特高德尔（Hartmut Goder） 在接受《财经》记者采访时说，ADAC在今年5月对华晨车的引擎作了普通测试，测试结果为3.2(总分为6)，属于中等。华晨轿车在德国上市后，ADAC希望赶在消费者做买车决定前提供相关的测试结果。“对消费者来说，这个结果很重要。这是一个买车的季节。”他表示。
测试结果显然让华晨感到尴尬。ADAC发言人在接受德国当地媒体的采访时指出，“三颗星就几乎是灾难性的了，而BS6在测试中只得到一颗星。”这位发言人表示，按照碰撞试验时的表现，售价近2万欧元的尊驰BS6的安全性能还停留在上世纪70年代水平。
ADAC提供的数据显示，BS6车身的安全部件强度过低，如果发生事故，在侧面碰撞后，驾车人的胸部及胃部受到的压力过大，可能无法生还。如果发生正面碰撞，前车身会一直被挤压至安全区，使得安全气囊和安全带难以发挥作用，这意味着，驾车人生还的安全区间被大大压缩了。此外，BS6车身在碰撞后完全变形，只能使用重型工具才能打开车门。ADAC称，在真实情况下，这也会使拯救工作浪费更多的时间。
ADAC并不是第一次给予中国车如此恶评。在此前同样由ADAC进行的碰撞测试中，出口到德国市场的江铃陆风越野车，被ADAC用“惨不忍睹”来形容，认为“陆风是ADAC进行碰撞测试20年来表现最差的汽车”，并呼吁欧洲国家禁止进口陆风，进而导致陆风被迫终止了其出口德国的计划。
测试冲击波
“下一批出口到德国的500辆车已经在路上，我们将继续华晨在欧洲经销商网络的建立。” 华晨在德国的总经销商HSO公司（HSO Auto Trading）CEO萨克斯（Sachs）接受《财经》记者采访时说。他称，不是ADAC的测试结果而是媒体报道将会对销量产生影响，“但这不是致命的”。
当德国电视二台记者问及ADAC发言人测试结果是否会影响德国消费者购买中国车的决定时，他表示，自己从来没有经历过这么糟糕的安全测试结果，相信德国消费者会作出自己的判断。
德国《每日镜报》6月26日题为“针对华晨碰撞测试的结果——您还愿意购买它吗？”的抽样调查表明，78.57%的被访消费者回答因为安全问题而不会去购买华晨生产的轿车。
华晨在比利时安特卫普的经销商Cardoen已决定暂停BS6的销售，并决定召回九辆已经售出的BS6。
华晨已在第一时间作出回应，对外宣称将诚心接受德国市场的标准要求，力争明年下半年使中华轿车达到欧洲NCAP 三星水平，并以最快速度达到欧洲NCAP 五星的水平。华晨表示，按照ADAC碰撞要求，如果增加预警安全带系统和具有未系安全带提示功能就可以加分，再通过加强车身结构增加正面碰撞成绩和加装侧安全气帘改善侧面碰撞成绩，华晨可在短时间内达到三星以上等级。
但ADAC技术部门的哈特穆特高德尔告诉《财经》记者，“这不是一件容易事，要改变已经成型的流程和设计很困难。”
德国汽车市场的资深人士分析认为，考虑到ADAC测试结果在德国消费者心中的重要位置，以及之前陆风越野车测试结果带来的恶劣影响，华晨在今年年内就指望在德国销售3000辆BS6的计划预计会落空。HSO提供的数据显示，今年3月首批进口德国的500辆BS6轿车迄今只卖出了350辆，而且大多数停留在分销商的渠道中，并未真正销售到德国消费者手中。
标准对撞
就ADAC测试结果，华晨在发给《财经》记者的声明中称，“尊驰（BS6）轿车之所以能够进入德国市场，是因为通过了欧洲法规要求的ECE欧洲汽车安全标准测试。德国碰撞技术标准要求非常高，我们此次进行的测试标准与欧洲销售标准并不一样。从销售标准来看，我们已经完全达到了欧洲销售标准，此次碰撞测试结果同前一次结果是一致的，技术指数没有下滑。”
任职于《AUTO Papst》（汽车教皇）的德国汽车业内资深人士安德烈克斯勒（Andrea Kessler）告诉《财经》记者，目前新车上市在欧洲有两类测试。一是欧盟上市注册测试（EU test for registration of new coming models），其要求与ECE相似，是进入欧洲市场的车型必须通过的测试。华晨的BS6已经通过并拿到了这张进入欧洲的许可证。
另一类测试是欧洲NCAP，也是ADAC此次测试华晨使用的标准，由欧洲新车安全评鉴协会制定。安德列克斯勒说，NCAP测试并非强制性，但标准非常高。
全德汽车俱乐部ADAC是一个消费者组织，其测试结果对消费者的购买行为有直接影响。一般车辆要达到四星以上才被认为是安全的。日本、韩国车都可以达到四星，德国车通常达到五星。“现在华晨的车只有一星，基本可以肯定没有消费者会买。”
中国汽车技术研究中心主任赵航则认为，不同国家标准之间的差异，是造成华晨测试折戟的原因。
目前中国国内针对车辆的强制性碰撞标准与欧洲ECE标准类似，即正面碰撞测试与侧面碰撞测试时受测车辆的速度为每小时50公里。赵航称，NCAP标准要求的测试碰撞速度为每小时64公里，远远高于中国强制性标准和欧洲ECE标准。
中国一家合资公司专门负责碰撞测试的人士告诉《财经》，从每小时50公里到每小时64公里，尽管增加的绝对速度不多，但碰撞结果却大不一样。他说，国内厂家自主开发的轿车，如果不专门针对NCAP标准进行开发设计，很难获得好的评分。
ADAC方面也承认，日本、韩国汽车在初期进入德国市场时，还没有NCAP这样的碰撞测试。“安全问题现在变得越来越重要，中国汽车进入德国市场的难度也相应提高了。”
也有业内资深人士将国内汽车在出口过程中屡屡遭受“碰撞门”，归结于目前国内碰撞测试的收费模式。独立汽车分析师贾新光告诉《财经》记者，评测过程向厂商收费的做法，使得厂商成了评测机构竞相争夺的客户，破坏了评测机构的独立性，客观上使得国内厂商缺乏改进汽车安全性的动力。
“在国内新车上市进行的碰撞测试中，还没有通不过的先例。”他说。
赵航介绍说，目前中国汽车技术研究中心正在参照欧洲NCAP测试的标准和要求建立中国的C-NCAP标准，以提供与国际高水准一致的安全测试服务，帮助厂商提高汽车安全性，避免中国汽车在出口中再遭遇类似于陆风和尊驰的测试困境。
赵航称，今年中国汽车技术研究中心将拿出1200万-1500万元人民币，购买20款上市新车进行碰撞测试。
只是一个开始
在长期关注国内汽车产业的《中国汽车要闻》主编钟师看来，尊驰BS6和陆风在德国遭遇的碰撞测试事件只是一个开始，未来可能的路障还包括必须通过的严格排放标准，还有行人保护、旧车报废回收等严苛标准。中国汽车技术研究中心副所长王伟男也认为，技术壁垒将成为中国汽车出口今后将要面临的一大难题。
中国厂商显然对此准备不足。华晨在进入德国市场之前，曾对BS6轿车做了两个碰撞测试，一是2006年六七月通过的ECE测试，一是2006年11月依照欧洲 NACP所做的碰撞测试，当时BS6得到二颗星。但华晨低估了ADAC测试在德国汽车市场的影响力，没有提前向ADAC正式申请进行碰撞测试。
华晨此次BS6出口德国也有仓促之嫌。2006年11月27日，华晨集团董事长祁玉民在德国与HSO签订了为期五年销售15.8万辆中华轿车的出口协议。当时就有国内汽车行业资深人士对此表示怀疑，认为华晨采用出口方式进入封闭程度很高的德国市场难度相当大，有自我炒作嫌疑。
上述合资汽车公司专门负责碰撞测试的人士说，国内汽车市场基于历史的原因，对碰撞测试要求一向很低。由于没有专门针对德国市场的标准进行重新改进，华晨的BS6参加ADAC碰撞测试得分很低在所难免。 “华晨之前并没有对德国当地市场进行仔细的评估，只希望利用进口商的渠道来简单地销售国内开发的车型，对当地市场的要求缺乏了解和应对的办法。”他说。
汽车咨询公司CSM驻法兰克福的市场分析师赫纳尔莱纳（Henner Lehne）猛烈抨击了华晨急进德国市场的策略。他指出，华晨的BS6在德国定价为1.9万欧元，“花这些钱，消费者能得到什么样的产品？”他反问道，“华晨称他们拥有所有的安全标准，但实际结果是，安全设施缺失、操纵感不好。这些因素都导致了华晨的车转售价值过低，很难吸引当地消费者。”
不过，德国《汽车教皇》编辑安德烈克斯勒认为，华晨仍有空间和机会提升其安全性，在下一次的ADAC测试中提高其安全表现。“而且，这次测试结果提升了华晨的知名度——虽然是负面的消息，但很多人现在知道了华晨这个品牌。那么，下次测试时，如果它的安全性提高了，也许就有消费者记住它，愿意买它的车了。”