2012年8月14日，北京北辰亚运村汽车交易市场中心（亚市）发布了7月北京汽车市场的各项数据和市场分析。7月北京交易新车4.85万辆，同比增长33.2%，环比增长7.3%，同环比分别高于全国25%和20%。前7月北京累计交易新车32.98万辆，同比累计增长73%。其中，进口车交易4300辆，占当月新车交易总量的8.9%，同比增长26.5%。二手车成交6.06万辆，同比增长83.6%，新旧车比例为1：1.2，超过新车销售24.9%。作为传统淡季，北京7月新车销售表现平稳，各大经销商为消化库存、回笼资金，使得新车价格探底。
　　高库存继续困扰豪华车
　　亚市月度价格调查显示，7月“三高一低”（高指标、高库存、高风险、低利润）还在继续困扰以进口车为代表的豪华车终端市场，经销商在供需失衡中饱受煎熬。进口及国产化豪华车任务指标压力依旧，大排量车需求不旺，中小排量车销售份额有所提升，经销商营销结构出现微妙变化。
　　国产车库存压力亦加大
　　在市场淡季和进口车的影响下，7月国产车也出现高库存和价格竞争，8月初价格略有回调。亚市月度调查数据显示：7月份中高级轿车优惠幅度超过去年同期，加价车全无踪影。亚市副总经理颜景辉认为，经销商在努力冲击销量，增加售后存量的同时，多板块、多渠道争取厂家更多销售补贴以弥补销售亏损，维持企业的正常运营。亚市国产车销售排行前15名均被合资品牌占据，德、日系车仍占主导。
　　自主品牌生存环境愈加严峻
　　自限购以来，自主品牌在北京市场由于增量受控导致需求严重萎缩，市场占有率持续下降。过去高速发展的销售网络与现实需求失衡导致经销商日常经营愈加难以为继。颜景辉认为自主品牌优胜劣汰洗牌重组看似残酷、悲催，实为以退为进；品牌及网点绝对数量的减少和集中度的提高，将有利于自主品牌经销商的现实生存和长远发展。他还指出北京实施京Ⅴ排放标准将是对京城自主品牌经销商生存发展的重大考验。
　　
　　亚市对下半年京城车市预测：
　　京城汽车市场下半年政策及环境变化多于上半年，其中二手车外迁渠道持续收窄，限购城市逐渐增多，实施京Ⅴ排放标准是影响下半年京城新车销售的三大主因。
　　二手车迁入门槛提高及设限城市范围不断扩大
　　限迁政策执行力度逐步加大，二手车价格持续下滑，消费者淘汰老旧车途径单一都将影响京城二手车交易，并直接牵动新车市场的置换需求和销售，京城二手车外迁率已经累计5个月不足50%。北京国Ⅲ车外迁受阻或将触动二手车价格再下调，出现老破旧车和国Ⅲ车车主惜售二手车、推迟换车现象。随着高端二手车价格过度下滑及准新车贬值率高企，二手车本市之间过户率将有所提高。
　　实施京Ⅴ排放标准
　　在京Ⅴ车源准备方面，目前报备环保目录车型366种，并在陆续增加，汽车主流品牌部分京Ⅴ标准车型已供应市场，待首检报备通过后即可销售。可以看出，此次排放标准转换准备较充分，应对较从容，明显好于国Ⅳ标准的转换。其中，合资及主流自主品牌好于小众自主品牌。合资品牌具有强大外方后援，标准转换技术不成问题；奇瑞、比亚迪等主流自主品牌早在两年前也开始各项准备，小众自主品牌受资金投入等问题困扰行动迟缓。
　　国Ⅳ车清库促销有利于三季度的市场销售，京Ⅴ标准实施伊始，车型不全，优惠回调或将对四季度冲量季的销售产生一定影响。
　　汽车限购逐步蔓延
　　限购蔓延造成的心理预期使消费者提前透支消费，导致销售非正常的短期增长；但长远看，必然抑制刚性需求增长，让自主品牌雪上加霜。限购推动置换消费，导致二手车资源供给增加，在活跃全国二手车市场的同时，也会进一步加剧市场竞争，阶段性供需失衡将使二手车价格体系面临调整。
　　新款车型上市及北京老旧机动车淘汰补贴办法年底到期，将推动下半年京城新旧车销售。
　　百万新车刚性需求，基于庞大存量市场的置换需求为京城新车市场平稳增长奠定了资源基础和开拓空间。