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摘 要:由于经济成本、交通条件等因素的限制，桥梁改建成了市政工程中的一个组成部分，其有别于桥梁新建工程，对其进行研究是一个重要课题，文章基于提高桥梁改建工程施工技术的目的，通过实例从具体施工细节和施工控制两方面对桥梁改建工程的施工详情进行分析。
关键词:工程概况；桩基施工；盖梁施工；施工控制
前言：
随着城市的发展交通越来越拥挤,大部分市政桥梁有了不同程度的损害， 必须对这些遭到损坏的桥梁通过相关措施进行改建。桥梁改建可以很大程度的节约成本,并缩短工期，减缓原有重建基础上的交通压力,是一项值得推广的市政建设。
1 工程概况
本工程是市政桥梁改建工程，全桥长206.04 m，总投资超过500 万。上部构造为1×13+9×20+1×13 m 预制安装钢筋混凝土空心板桥和预应力混凝土空心板,下部构造为柱式桥台，双Y 型桥墩，钻孔灌注桩基础。
2 施工技术分析
2.1 桩基、承台(系梁)施工
成孔工艺的选择应根据地形、地质、水文、进场道路、施工场地等，因地制宜的选择机械钻孔或人工挖孔。隔水栓式导管法施工程序流程如图1 所示。本工程受各种条件限制，所有桩基均采用冲击钻机成孔，人工配合吊车安装钢筋笼，导管法灌注水下混凝土。
图1隔水栓式导管法施工过程图
1）场地平整、筑岛。位于浅水河流的桥墩基础采用尼龙编织袋围堰筑岛施工，其地段填土修通便道、进行场地平整后施工。尼龙编织袋围堰筑岛施工，适用于水深不大于2 m，渗水性较小的基坑围岩。筑岛施工前清除地表淤泥，岛体填料采用附近土质填料，利用挖掘机和自卸汽车进行填筑，小型设备夯实，岛体外侧采用尼龙编织袋装土人工围砌。
2）埋设护筒。护筒用8～10 mm 的钢板制作，其内径大于钻头直径500 mm。护筒的埋设深度不小于1.5 m，并埋入较坚实的地层，筒顶应高出施工水位或地下水位1.5～2.1 m，并高出施工地面0.3 m。护筒埋设用加压和锤击的方法进行，埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作，存储泥浆使其高出地下水位和保护桩孔顶部土层不致因钻杆反复上下升降、机身振动而导致坍孔。
3）泥浆制备。采用自然造浆方式进行护壁。浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水、含砂率等指标要符合该地层护壁要求。
4）冲击成孔。开孔时应低锤密击，同时加粘土块夹小片石反复冲击造壁，孔内泥浆面应保持稳定，进入基岩后，应低锤冲击或间断冲击， 如发现偏孔应回填片石至偏孔上方300～500 mm 处，然后重新冲孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁，不得已时可用预爆方法处理；每钻进4～5 m 深度验孔一次，在更换钻头前也应验孔。
5）承台施工。本系梁埋置均不深，采用人工配合机械开挖即可完成基坑开挖。①基坑排水:基坑排水采用汇水井排水，基坑开挖前，根据地形条件做好排除地表水工作。②模板工程:施工用模板采用木模板现场拼装，采用100 mm×100mm 的方条作为模板的横、竖肋加固模板。③钢筋工程及预埋件预埋:钢筋的下料及加工在钢筋棚制作成型,然后运至基坑内进行绑扎安装，在绑扎钢筋时，将墩身及辅助设施的预埋件预埋,预埋件的位置采用型钢定位架定位，确保预埋位置准确，经复测无误后方可进行混凝土的浇筑。④混凝土工程:混凝土施工采用搅拌机拌和混凝土,吊车配吊斗送入模，插入式振捣器捣固。
2.2 盖梁施工
本桥预制梁体为空心板梁，因河岸较陡，水流较深，采用双导梁架桥机进行架设。当梁体全部架设完毕，应随即进行桥面连续化的施工。双导梁架桥机架桥工作程序:
1）安装架桥机。按照设计的要求，严格进行架桥机的安装，架桥机的各种构件要进行彻底的检修，确保使用符合设计要求的构件。新安装完成的架桥机要进行性能检查:主要在吊梁平车空载纵向前、后走行,整机空载纵向前、后走行，横向左、右走行，吊具上升、下降，检查所有的走行系统、液压装置运转是否正常以及所有安全限位装置是否灵活可靠。重载试验包括静载试吊和动载试吊,静载试验的重量达到标定吊重的1.25 倍，起吊重物0.1～0.3 m，停留10 min，对各部分进行检查。动载试验的起吊重量为标定重量的1.1倍，起吊到适当的高度以后，整机纵向前、后行走，横向左、右行走，观察导梁的挠度以及横向刚度，检查各部位是否正常。经过以上检查，满足设计各项指标要求的架桥机可以正常进行架桥作业。
2）梁体的架设。架桥机前移就位，导梁前伸就位，前腿支立在前方的第一个桥墩或桥台上。梁体在存梁场起吊，利用两台平板拖车装载，轨道运输时采用卷扬机牵引。梁体和车架必须支垫牢固，并由专人防护。平板拖车到达架桥机前吊梁平车之下以后，停止行走，由前吊平车吊住梁体前端，解除梁体与平车的约束，提升梁体的前端，由前吊平车与后运平车共同承担梁体的重量。前吊平车与后运平车整体前移，当梁体后端到达架桥机的后起吊平车时，由后吊平车起吊梁体后端，整个梁体完成由两个吊梁平车承担重量。两台吊梁平车同步前行，当梁体到达前后梁支座中心位置后，架桥机将梁体横移就位。边梁的架设:先将边梁落在墩台的台帽支座上临时支撑稳定，解除吊钩，两台吊梁平车后移至导梁最后端，让架桥机横移，使架桥机的一根导梁移至梁体的上空，换用边梁吊具起吊边梁，然后由架桥机横移梁体进行边梁的就位。当一孔梁体全部架设完成以后并焊成整体，才能进行梁体上的轨道铺设,架桥机才能前移架设下一孔的梁体。
3 施工整体控制
3.1 施工控制
1）技术要求。由于桥梁施工的精度要求较高，加上通视等环境条件影响的因素， 复测后的线路中线控制桩不一定能满足桥梁施工质量的要求,因此需要建立平面及高程测量控制网。
2）平面和高程控制测量。桥梁平面控制网测量用全站仪进行。施测前要对桥梁所在线路的直线或曲线进行复测，测量结果以复测数据为准。按照《规范》规定的相应的测量精度要求，将控制点引测至桥的两侧（附近），并根据施工需要，进行控制点（桩）加密测量，建立桥梁施工平面控制网，桥梁施工控制网示意图如图2 所示。
在建立平面控制网的同时,用精密水准仪对水推控制点进行联测，建立桥梁高程控制网。
3）桥梁墩台定位。算出每个墩台中心的坐标，用全站仪在控制点上依次将每个墩台中心在实地设定。墩台中心设定后，再将全站仪分别架设在每个墩台中心点上，与控制点进行检核。检核无误后，先在墩台中心的纵向放设护桩，然后在横向放设护桩，每个方向不少于两个护桩。为了便于检核，在放设墩台中心的同时，还须将相应里程的线路中心位置在实地测设。为保证水中墩的交会精度，要采用三方向交会，其交会内切圆半径小于1 cm 时取平均值。
3.2 质量控制
在工程开工后，项目部在目标的指引下，逐渐形成积极的指导思想。其次，項目部建立了一系列质量管理制度，形成一套健全的质量管理网络。例如，要制定保证桥梁施工质量保证措施的管理制度、对桥梁施工质量检查的管理制度以及桥梁施工质量的奖励规定等制度， 还要实行岗位责任制,分清从项目部领导到每一位员工的岗位职责， 加强员工的质量意识， 促使每一个岗位都能够对项目的工程质量进行把关。
3.3 安全控制
在施工现场，建立以项目经理为中心、安全负责人为主的安全领导机构。制定出各项安全技术措施，确保在施工中安全工作在受控情况下进行。把安全生产放在重要位置来抓，使全体人员都牢固树立“安全第一”的思想。在做好进度、质量、安全的前提下，为了有效控制好项目成本，项目部应建立全面成本控制体系，全过程、全方位、全员对项目所发生的全部费用进行控制。①从施工组织设计考虑，根据工程的施工特点、技术要求，结合项目部的施工能力、技术水平、机械设备等实际情况，选用经济、合理、科学的施工方案，缩短工期，减少成本支出。②从技术的角度来控制,每个施工方案都进行经济性论证，通过技术创新、工艺改进而降低成本。
4 结语
桥梁改建工程具有一定的特殊性,除了严格的按照流程进行施工外，还需要控制施工技术,并有效的进行施工管理，从整体上把握施工质量。文章的分析是基于整个施工流程的控制， 特别是在施工技术方面，有许多细节需要相关工作人员结合经验参考规范加以实施。
关键词:工程概况；桩基施工；盖梁施工；施工控制
前言：
随着城市的发展交通越来越拥挤,大部分市政桥梁有了不同程度的损害， 必须对这些遭到损坏的桥梁通过相关措施进行改建。桥梁改建可以很大程度的节约成本,并缩短工期，减缓原有重建基础上的交通压力,是一项值得推广的市政建设。
1 工程概况
本工程是市政桥梁改建工程，全桥长206.04 m，总投资超过500 万。上部构造为1×13+9×20+1×13 m 预制安装钢筋混凝土空心板桥和预应力混凝土空心板,下部构造为柱式桥台，双Y 型桥墩，钻孔灌注桩基础。
2 施工技术分析
2.1 桩基、承台(系梁)施工
成孔工艺的选择应根据地形、地质、水文、进场道路、施工场地等，因地制宜的选择机械钻孔或人工挖孔。隔水栓式导管法施工程序流程如图1 所示。本工程受各种条件限制，所有桩基均采用冲击钻机成孔，人工配合吊车安装钢筋笼，导管法灌注水下混凝土。
图1隔水栓式导管法施工过程图
1）场地平整、筑岛。位于浅水河流的桥墩基础采用尼龙编织袋围堰筑岛施工，其地段填土修通便道、进行场地平整后施工。尼龙编织袋围堰筑岛施工，适用于水深不大于2 m，渗水性较小的基坑围岩。筑岛施工前清除地表淤泥，岛体填料采用附近土质填料，利用挖掘机和自卸汽车进行填筑，小型设备夯实，岛体外侧采用尼龙编织袋装土人工围砌。
2）埋设护筒。护筒用8～10 mm 的钢板制作，其内径大于钻头直径500 mm。护筒的埋设深度不小于1.5 m，并埋入较坚实的地层，筒顶应高出施工水位或地下水位1.5～2.1 m，并高出施工地面0.3 m。护筒埋设用加压和锤击的方法进行，埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作，存储泥浆使其高出地下水位和保护桩孔顶部土层不致因钻杆反复上下升降、机身振动而导致坍孔。
3）泥浆制备。采用自然造浆方式进行护壁。浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水、含砂率等指标要符合该地层护壁要求。
4）冲击成孔。开孔时应低锤密击，同时加粘土块夹小片石反复冲击造壁，孔内泥浆面应保持稳定，进入基岩后，应低锤冲击或间断冲击， 如发现偏孔应回填片石至偏孔上方300～500 mm 处，然后重新冲孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁，不得已时可用预爆方法处理；每钻进4～5 m 深度验孔一次，在更换钻头前也应验孔。
5）承台施工。本系梁埋置均不深，采用人工配合机械开挖即可完成基坑开挖。①基坑排水:基坑排水采用汇水井排水，基坑开挖前，根据地形条件做好排除地表水工作。②模板工程:施工用模板采用木模板现场拼装，采用100 mm×100mm 的方条作为模板的横、竖肋加固模板。③钢筋工程及预埋件预埋:钢筋的下料及加工在钢筋棚制作成型,然后运至基坑内进行绑扎安装，在绑扎钢筋时，将墩身及辅助设施的预埋件预埋,预埋件的位置采用型钢定位架定位，确保预埋位置准确，经复测无误后方可进行混凝土的浇筑。④混凝土工程:混凝土施工采用搅拌机拌和混凝土,吊车配吊斗送入模，插入式振捣器捣固。
2.2 盖梁施工
本桥预制梁体为空心板梁，因河岸较陡，水流较深，采用双导梁架桥机进行架设。当梁体全部架设完毕，应随即进行桥面连续化的施工。双导梁架桥机架桥工作程序:
1）安装架桥机。按照设计的要求，严格进行架桥机的安装，架桥机的各种构件要进行彻底的检修，确保使用符合设计要求的构件。新安装完成的架桥机要进行性能检查:主要在吊梁平车空载纵向前、后走行,整机空载纵向前、后走行，横向左、右走行，吊具上升、下降，检查所有的走行系统、液压装置运转是否正常以及所有安全限位装置是否灵活可靠。重载试验包括静载试吊和动载试吊,静载试验的重量达到标定吊重的1.25 倍，起吊重物0.1～0.3 m，停留10 min，对各部分进行检查。动载试验的起吊重量为标定重量的1.1倍，起吊到适当的高度以后，整机纵向前、后行走，横向左、右行走，观察导梁的挠度以及横向刚度，检查各部位是否正常。经过以上检查，满足设计各项指标要求的架桥机可以正常进行架桥作业。
2）梁体的架设。架桥机前移就位，导梁前伸就位，前腿支立在前方的第一个桥墩或桥台上。梁体在存梁场起吊，利用两台平板拖车装载，轨道运输时采用卷扬机牵引。梁体和车架必须支垫牢固，并由专人防护。平板拖车到达架桥机前吊梁平车之下以后，停止行走，由前吊平车吊住梁体前端，解除梁体与平车的约束，提升梁体的前端，由前吊平车与后运平车共同承担梁体的重量。前吊平车与后运平车整体前移，当梁体后端到达架桥机的后起吊平车时，由后吊平车起吊梁体后端，整个梁体完成由两个吊梁平车承担重量。两台吊梁平车同步前行，当梁体到达前后梁支座中心位置后，架桥机将梁体横移就位。边梁的架设:先将边梁落在墩台的台帽支座上临时支撑稳定，解除吊钩，两台吊梁平车后移至导梁最后端，让架桥机横移，使架桥机的一根导梁移至梁体的上空，换用边梁吊具起吊边梁，然后由架桥机横移梁体进行边梁的就位。当一孔梁体全部架设完成以后并焊成整体，才能进行梁体上的轨道铺设,架桥机才能前移架设下一孔的梁体。
3 施工整体控制
3.1 施工控制
1）技术要求。由于桥梁施工的精度要求较高，加上通视等环境条件影响的因素， 复测后的线路中线控制桩不一定能满足桥梁施工质量的要求,因此需要建立平面及高程测量控制网。
2）平面和高程控制测量。桥梁平面控制网测量用全站仪进行。施测前要对桥梁所在线路的直线或曲线进行复测，测量结果以复测数据为准。按照《规范》规定的相应的测量精度要求，将控制点引测至桥的两侧（附近），并根据施工需要，进行控制点（桩）加密测量，建立桥梁施工平面控制网，桥梁施工控制网示意图如图2 所示。
在建立平面控制网的同时,用精密水准仪对水推控制点进行联测，建立桥梁高程控制网。
3）桥梁墩台定位。算出每个墩台中心的坐标，用全站仪在控制点上依次将每个墩台中心在实地设定。墩台中心设定后，再将全站仪分别架设在每个墩台中心点上，与控制点进行检核。检核无误后，先在墩台中心的纵向放设护桩，然后在横向放设护桩，每个方向不少于两个护桩。为了便于检核，在放设墩台中心的同时，还须将相应里程的线路中心位置在实地测设。为保证水中墩的交会精度，要采用三方向交会，其交会内切圆半径小于1 cm 时取平均值。
3.2 质量控制
在工程开工后，项目部在目标的指引下，逐渐形成积极的指导思想。其次，項目部建立了一系列质量管理制度，形成一套健全的质量管理网络。例如，要制定保证桥梁施工质量保证措施的管理制度、对桥梁施工质量检查的管理制度以及桥梁施工质量的奖励规定等制度， 还要实行岗位责任制,分清从项目部领导到每一位员工的岗位职责， 加强员工的质量意识， 促使每一个岗位都能够对项目的工程质量进行把关。
3.3 安全控制
在施工现场，建立以项目经理为中心、安全负责人为主的安全领导机构。制定出各项安全技术措施，确保在施工中安全工作在受控情况下进行。把安全生产放在重要位置来抓，使全体人员都牢固树立“安全第一”的思想。在做好进度、质量、安全的前提下，为了有效控制好项目成本，项目部应建立全面成本控制体系，全过程、全方位、全员对项目所发生的全部费用进行控制。①从施工组织设计考虑，根据工程的施工特点、技术要求，结合项目部的施工能力、技术水平、机械设备等实际情况，选用经济、合理、科学的施工方案，缩短工期，减少成本支出。②从技术的角度来控制,每个施工方案都进行经济性论证，通过技术创新、工艺改进而降低成本。
4 结语
桥梁改建工程具有一定的特殊性,除了严格的按照流程进行施工外，还需要控制施工技术,并有效的进行施工管理，从整体上把握施工质量。文章的分析是基于整个施工流程的控制， 特别是在施工技术方面，有许多细节需要相关工作人员结合经验参考规范加以实施。