我的引擎比你貴

　　作为同样流淌着意大利血统的远房“宗亲”，当我把这次的两台车子停在一起时，脑中忽然回忆起非常有意思的一幕：早年在北美市场，一位法拉利车主曾“合泪”和我抱怨过高昂的发动机维修养护成本。几处的非核心配件更换，他的花销就轻松超过40万人民币。诚然，这位朋友自身有着值得反思的不良用车习惯，但当我思绪回转，不经意瞥向一旁的阿尔法·罗密欧Giulia 280HP时，我不禁感叹：
　　这台法拉利488 Spider的引擎售价，会顶上多少台普通版Giulia的车价呢？
　　收回这个有些恶趣味的想法，我手捧头盔，注视着面前这台蓝色的法拉利488 Spider。饶是在法拉利品牌频繁推陈出新的2020年，这台已有数年车龄的硬顶敞篷超跑，都难以掩饰其锐气十足的未来质感。
　　将原本就低趴紧绷的前脸造型两端收紧，两条L形灯组和引擎盖上的流转曲线，为488 Spider营造了圆融却不显丰腴的运动肌肉感。配合着通透的整条前格栅和位于车侧的两层式空力套件，镂空的深邃感与车身的紧致感为这台超级跑车之于轻量化的性能逻辑赋予了翩若惊鸿的设计美感产。
　　尽管相比普通硬顶版车型，这台488 Spider的敞篷升降机构阻挡了我们在车外一窥V8发动机的跃马身姿，但45km/h以下14秒的开闭时间，配合着两段式硬顶篷丝毫不牺牲整体流线的通透感，都让它成为了不少原本锚定488 GTB车型的年轻客户难以拒绝的换车理由。事实上，当你透过敞篷看性能，更大的惊喜在于这台488 Spider全然不输于硬顶版的3秒零百加速。尽管增重50千克，又兼具通透感观，除了最高时速上稍弱毫厘，你却依旧可以尽享几乎所有的顶级性能感受。
　　戴上头盔，我坐进车内，面对着方向盘上熟悉的5盏红灯，抚摸着模式切换旋钮上WET、SPORT、RACE、CT OFF和ESC OFF的5种选项，我仿佛和这台“跃马”产生了某种情感共鸣。按下血红色的启动按键，代号为F154的V8涡轮发动机只在一瞬间便将我包裹进了热血的场域。无论是我温习资料时读到的它曾创造的量产车型升功率世界纪录，抑或是荣获全球十佳发动机的无上殊荣，都在此刻变得不再重要。
　　唯有尽情驾驶，才是对一台法拉利的正确打开方式。
　　接下来的半小时，置身赛道的我颇有种超脱于尘世之外的自由感。耳畔密集响起的引擎声浪、刹车闷响、极速胎噪，和漂移摩擦，像极了我面前的方向盘上不时闪烁的红灯，每集齐5盏，便会带来一次利落的换档，每响彻一阵，便能让我再贴近极限一分。
　　……
　　当转速归零，我敞开车门，坐看夕阳。有人问我，激烈驾驶一台法拉利是一种怎么样的感受？我只笑笑，站起身形，邀他亲身试试。

我的模式比你少

　　如果说法拉利488 Spider是一台足以让我开到日落的畅快产品，那么面前这台阿尔法.罗密欧Giulia，便是能让我起个大早去追赶山间日出的逸趣之作。
　　若要问趣从何来，我便忍不住想要夸一夸Giulia相比488 Spider更加简单纯粹的驾驶模式选择。当身为超跑的488 Spider仍选择身负5种驾驶模式，以应对不同的使用场景，起售价仅需37.98万元，无限贴近民用的Giulia 280HP 却仅仅以D（动态）、N（自然）、A（高效）三种模式，将自身的驾驶风格牢牢锁定。有D有N，选择Giulia 的目标车主自然是不会用N，至于象征节能的A模式，你莫不如换一台同价位拥有48V电机加持的其他品牌轿车产品。
　　因此，当我全程用D（动态），驾着这台Giulia沿着山麓追赶朝阳，潜藏于这种简单纯粹的驾驶模式背后，之于性能的“不简单”，渐渐展露在我的面前。
　　如果让我在这台Giulia的内装部分选取一处最具价值的配置组件，这对拥有饱满金属质感的大尺寸换挡拨片，当是我的不二之选。每一次的升挡降挡，尺寸充实的握持手感和回馈清晰的按压深度，都能为山路驾驶本身带来更加充盈的乐趣。特别是当车内的功能性配置一律从简，而仪表台又有着以驾驶者为中心的倾角逻辑，将一切的精力集中于驾驶本身，便是这台Giulia的内装部分带给我的整体感观。