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Genus CC车座：可在3种刚性模式之间切换
为了满足大量更喜欢平顶型自行车车座骑行者的需求，拥有超过20年自行车产品开发经验的荷兰制造商Ere Research，与美国斯坦福大学从事人体工程学研究的专家合作，开发出完全用手工制作的Genus CC车座。由于采用碳纤维加强筋设计，该车座不但质量（重量）只有125 g，而且具有可调整性的张力以及独特的横向抗扭力，以上特性能帮助车座碳底在出现分离时及时收缩。Genus CC有扁平的Genus车座和弯曲的Omnia车座2种，都设有240 mm和270 mm两种长度，以及133 mm、145 mm和157 mm三种宽度，以适应大部分骑行者的坐骨，满足他们多方面的使用喜好。
Genus车座和Omnia车座都提供标准的黑色，以及限量季节限定版本，大多数骑行者都能找到适合自己的那一款版本。2种车座均有3种模式：一是完全打开的柔软模式，外壳变得更有弹性也更舒适；二是部分打开的柔软模式，弹性中等，会给外壳增加一点拉力；三是完全锁定的模式，踩踏时比较平稳，可以给用户提供更高的骑行效率。根据自身需要，骑行者可以在3种刚性模式之间切换。每种模式将壳体设置为不同的刚度，最软和最硬的设置之间相差1.019 7 kgf·m。
Genus车座和Omnia车座符合人体工程学的设计，具备一个大的减压开口。两者均设计有Ere独特的合金“快速张力调节结构”，该专利触发装置的开关位于座垫鼻头的下方区域，可以在骑行中使用。使用时，骑行者只需在车座鼻部轨道和外壳之间推一推，就可以收紧外壳。Ere工程师设计师从皮革车座顶部可以用扳手调节松紧得到启发，应用在轻量级车座上。他们重新构思，缩小材料的选择范围，仅使用碳纤维或尼龙材质的座底。
骑行者可在碎石地面切换到柔软模式，而到了光滑柏油路则换成坚硬模式。骑行者日常的騎行可用坚硬模式，而爬坡时需切换到柔软模式，因为较软的外壳会让人体的坐骨下降，这样骑行过程中就可以帮助使用更多不同的肌肉群来获得更多的力量。总之，骑行者只需启用“快速张力调节结构”开关，就可以根据不断变化的道路或越野路况调整车座硬度，改善骑行体验，而不必购买另一个车座。
Ere本着简单选择车座的原则，首先让骑行者选择需要的车座形状，对于骑行时臀部会旋转的骑行者来说，凹形的Omnia更为合适；接着考虑需要的理想长度和宽度，提供6个尺寸，每一个都具备调节功能；最后选择合适的价格，根据不同的材料，每一个规格都有3个级别：底部材料为碳纤维配备椭圆形碳轨的Genus CC车座版本价格为330欧元（约合2 611元人民币），具备碳轨和加固了的尼龙座底的Genus CI车座版本价格为220欧元 （约合1 740元人民币），使用铝制座弓的Genus AI车座版本价格为140欧元（约合1 107元人民币）。为了延长车座的使用寿命，Ere给所有级别的Genus车座都附送一个合适的车座罩，用以保护车座在骑行过程中不受损伤。
CHOKA自行车：车架可为轮胎充气
CHOKA充气自行车是一款来自法国的自行车品牌，由自行车爱好者克莱尔和乔尔研制设计，旨在开发简单、好玩、耐用的骑行工具。“我们是工业设计师，梦想着一个更美好的世界，希望造出简单、有趣、耐用的自行车，并可以防止轮胎漏气。”克莱尔和乔尔表示，“与便携式自行车轮胎充气装置和二氧化碳气瓶相比，我们提供的解决方案更轻、更有效，骑行者再也不必为充气不足的轮胎担忧。”
与别的自行车不同，CHOKA在铝制自行车车架中设有一个带有Schrader气门的不透气管，可以将空气泵入自行车车架，最高可达1 206 kPa。骑行者充气时不必使用外部便携式充气装置，直接将自行车车架的软管插入需要充气的轮胎气门嘴即可。软管框架上有一个流量调节器，能够精确地控制空气的释放速度，帮助用户逐渐输送空气充填软轮胎，或者给无内胎的山地车真空胎系统输送大量空气，获得最佳充气水平。管子底部有一个安全阀，可以减轻空气压力，充气过度时会将多余的空气自动排出。
CHOKA的车架使用铝制材料，采用手工焊接密封，具有低质量（重量）、高耐久性和可循环利用等特点。选用的合金在焊接后经过阳极处理，以确保完美的密封。实际上，内部的空气还能够使车架更耐摔落和颠簸。也就是说，当自行车车架砸到地面时不易破裂。CHOKA拥有Agatha和Grava？l两种不同的车架型号，前者用于耐力赛/全山地骑行，与29 "或27.5 "的车轮兼容；后者用于公路和砾石路面，与650B或700C车轮兼容。两种型号都提供某些定制选项，并且可以使用各种尺寸的轮胎。CHOKA可以随时给2至3个轮胎充气，将3个27.5" ×2.80轮胎泵充气至151.6 kPa ，或者将2个700 × 45轮胎泵充气至413.7 kPa 。
Garmin两款新雷达：提醒骑行者身后140 m内驶近车辆
Garmin公司5年前首次推出Varia 雷达系统，用于提醒骑行者注意从后面驶来的汽车。它包括向后的座杆安装模块（发送雷达脉冲并接收其回声）和通过无线连接的车把单元两个部分。每当雷达模块检测到有车辆从后面驶入（最大距离为140 m）时，就会通过蜂鸣声和车把单元显示屏上的一列LED灯通知驾驶员。雷达模块还具有内置的尾灯，当驾车者靠近时，尾灯会闪烁得更快，以更好地吸引司机的注意力。此外，如果用户已经拥有Garmin Edge自行车码表，则可以使用它代替车把单元。
近日，在对原来的Varia 雷达系统进行了重大改进后，Garmin宣布推出Varia RTL515带尾灯自行车雷达和Varia RVR315自行车雷达。新款Varia RTL515配有安全提示尾灯，日间能见度高达1.6 km，可让后方驾驶员提前注意到骑行者。Varia RTL515同时还为尾灯本身增加了一些更新功能，改进的光学系统使新设备能在阳光下依然保持高达1 km的可见度，并且还具有更新后的组队模式，可降低闪光灯的灯光强度，从而在组队骑行时不会伤害到跟车骑友的眼睛。当成组骑行时，RTL515的组队模式可降低灯光强度。 将Varia RVR315或Varia RTL515与全新专属Varia App搭配，能确保骑行者无须回头也能对后方车况了如指掌，提高骑行时的环境感知能力。智能手机成为主要或备用的显示设备，随时随地通过画面和声音等形式提示骑行者身后140 m内驶近车辆。醒目的彩色界面提示注意后方车辆：状态栏呈绿色，表示后方正常；呈橙色，表示有驶近车辆；呈红色，表示有高速驶近车辆。即使手机无法装备在车把上，也可以通过声音和震动来提示用户了解身后驶近车辆情况。Varia RVR315和Varia RTL515还能与第三方应用程序（如Ride with GPS等）集成，通过手机获取包含地图的雷达提示。
“Garmin上一代Varia雷达系统迅速成为世界各地自行车骑行者的必备品，无论白天或黑夜都可以放心使用。而现在新的Varia RVR315和Varia RTL515则更上一层楼，给骑行者带来最新的安全功能，能及时消除骑行中的隐患。”Garmin全球销售副总裁丹·巴尔特强调说，“我们已经测试Varia雷达系统，很期待看到Varia RVR315和Varia RTL515是否能够解决上一代系统的某些问题。当然Varia系列雷达主要起到辅助用户增强对环境侦测的作用，对路况的判断还是应该以用户的主观判断为主，不可完全代替用户的注意力和判断力。”
随着技术的进步，Varia雷达系列产品变得更加多样化，体积更小，外观更美观。Varia RVR315放弃了尾灯，以减少体积并降低价格。该设备固定在座杆上，一次充电可使用7 h，价格为149.99美元（约合980元人民币）。Varia RTL515在白天闪光模式下可提供长达16 h的实时图像传递以及车辆检测功能，夜间闪光或常亮模式下一次充电可使用6 h，价格为199.99美元（约合1 306元人民币）。
Blync系统：将室内骑行者带入VR （虚拟现实） 世界
骑自行车是一种很好的锻炼方式，深受大众的欢迎。但不少人由于天气和工作安排等因素，无法像他们想象的那样经常骑车。为了帮助解决这个问题，Kinbona Limited公司开发出Blync系统，通过使用虚拟现实技术让他们足不出户在室内骑行。该系统包括一个VR应用程序、一个安装在自行车后轮毂上的速度传感器和一个安装在地板上支撑着前轮底侧的类似转盘的路径传感器，该传感器位于前轮的下方。Blync支持Steam、Oculus、HTC Vive等主流VR平台，具有众多虚拟环境、游戏和特技、多人游戏功能以及设计自定义地形的功能，可以让骑行者从现实世界的自行车座椅上导航至虚拟世界。
Blync由加拿大硬件/软件设计师Izuchukwu Okongwu创建，使用第三方固定训练器、第三方VR头盔和第三方自行车。该系统本身并不复杂，首先将后轮轮胎安装到标准的骑行训练器上，并将速度传感器安装到轮毂上。前轮胎位于路径传感器上，该传感器实时跟踪车把的位置，可以在游戏中转弯。骑行者在选择了自己想要遵循的虚拟道路或步道之后开始踩踏板，在VR环境中循环的速度由车轮速度传感器确定。如果骑行者转动自行车的真实把手，那么路径传感器将检测到该运动，从而在VR世界中发生相应的转向。此外，该系统还有一个伴侣应用程序，可用于跟踪用户的骑车历史、速度、功率和燃烧卡路里等统计信息。
考虑到第一人称视角虚拟现实系统会让一些人出现晕动症，用户可以在第一人称视角和第三人称视角模式之间切换。像晕车晕船等一般晕动症一样，虚拟现实晕动症是人体出于自我保护的正常反应。研究表明，初次体验虚拟现实的人有80%会在20 min内出现不同程度的晕眩，第一人称视角的虚拟现实内容相比第三人称视角会更容易引起晕眩，但第三人称视角的沉浸感显然远远低于第一人称。在强调沉浸感的虚拟现实场景下，骑行者需要权衡使用哪种人称视角。那些没有VR头戴式耳机的人能使用标准的电脑屏幕代替，观看虚拟环境的2D显示。如果他们感到孤独则还可以跟其他来自不同地方的Blync用户一起参加在线“组团骑行”。
Blync系统使人联想到现有的Zwift软件，后者将健身、游戏和社交元素联系在一起，从2015年冬天开始逐渐进入骑行爱好者的视野，并且越来越受到欢迎，是全球使用人数最多的一款室内自行车健身软件。它能够让用户在自己的家中或健身房等舒適区域，真实地体验各种跑步、骑行、健身等运动，实时记录用户各项身体指数，并且能感觉是跟好朋友一起同行在最喜欢的骑行路线上。
为了满足大量更喜欢平顶型自行车车座骑行者的需求，拥有超过20年自行车产品开发经验的荷兰制造商Ere Research，与美国斯坦福大学从事人体工程学研究的专家合作，开发出完全用手工制作的Genus CC车座。由于采用碳纤维加强筋设计，该车座不但质量（重量）只有125 g，而且具有可调整性的张力以及独特的横向抗扭力，以上特性能帮助车座碳底在出现分离时及时收缩。Genus CC有扁平的Genus车座和弯曲的Omnia车座2种，都设有240 mm和270 mm两种长度，以及133 mm、145 mm和157 mm三种宽度，以适应大部分骑行者的坐骨，满足他们多方面的使用喜好。
Genus车座和Omnia车座都提供标准的黑色，以及限量季节限定版本，大多数骑行者都能找到适合自己的那一款版本。2种车座均有3种模式：一是完全打开的柔软模式，外壳变得更有弹性也更舒适；二是部分打开的柔软模式，弹性中等，会给外壳增加一点拉力；三是完全锁定的模式，踩踏时比较平稳，可以给用户提供更高的骑行效率。根据自身需要，骑行者可以在3种刚性模式之间切换。每种模式将壳体设置为不同的刚度，最软和最硬的设置之间相差1.019 7 kgf·m。
Genus车座和Omnia车座符合人体工程学的设计，具备一个大的减压开口。两者均设计有Ere独特的合金“快速张力调节结构”，该专利触发装置的开关位于座垫鼻头的下方区域，可以在骑行中使用。使用时，骑行者只需在车座鼻部轨道和外壳之间推一推，就可以收紧外壳。Ere工程师设计师从皮革车座顶部可以用扳手调节松紧得到启发，应用在轻量级车座上。他们重新构思，缩小材料的选择范围，仅使用碳纤维或尼龙材质的座底。
骑行者可在碎石地面切换到柔软模式，而到了光滑柏油路则换成坚硬模式。骑行者日常的騎行可用坚硬模式，而爬坡时需切换到柔软模式，因为较软的外壳会让人体的坐骨下降，这样骑行过程中就可以帮助使用更多不同的肌肉群来获得更多的力量。总之，骑行者只需启用“快速张力调节结构”开关，就可以根据不断变化的道路或越野路况调整车座硬度，改善骑行体验，而不必购买另一个车座。
Ere本着简单选择车座的原则，首先让骑行者选择需要的车座形状，对于骑行时臀部会旋转的骑行者来说，凹形的Omnia更为合适；接着考虑需要的理想长度和宽度，提供6个尺寸，每一个都具备调节功能；最后选择合适的价格，根据不同的材料，每一个规格都有3个级别：底部材料为碳纤维配备椭圆形碳轨的Genus CC车座版本价格为330欧元（约合2 611元人民币），具备碳轨和加固了的尼龙座底的Genus CI车座版本价格为220欧元 （约合1 740元人民币），使用铝制座弓的Genus AI车座版本价格为140欧元（约合1 107元人民币）。为了延长车座的使用寿命，Ere给所有级别的Genus车座都附送一个合适的车座罩，用以保护车座在骑行过程中不受损伤。
CHOKA自行车：车架可为轮胎充气
CHOKA充气自行车是一款来自法国的自行车品牌，由自行车爱好者克莱尔和乔尔研制设计，旨在开发简单、好玩、耐用的骑行工具。“我们是工业设计师，梦想着一个更美好的世界，希望造出简单、有趣、耐用的自行车，并可以防止轮胎漏气。”克莱尔和乔尔表示，“与便携式自行车轮胎充气装置和二氧化碳气瓶相比，我们提供的解决方案更轻、更有效，骑行者再也不必为充气不足的轮胎担忧。”
与别的自行车不同，CHOKA在铝制自行车车架中设有一个带有Schrader气门的不透气管，可以将空气泵入自行车车架，最高可达1 206 kPa。骑行者充气时不必使用外部便携式充气装置，直接将自行车车架的软管插入需要充气的轮胎气门嘴即可。软管框架上有一个流量调节器，能够精确地控制空气的释放速度，帮助用户逐渐输送空气充填软轮胎，或者给无内胎的山地车真空胎系统输送大量空气，获得最佳充气水平。管子底部有一个安全阀，可以减轻空气压力，充气过度时会将多余的空气自动排出。
CHOKA的车架使用铝制材料，采用手工焊接密封，具有低质量（重量）、高耐久性和可循环利用等特点。选用的合金在焊接后经过阳极处理，以确保完美的密封。实际上，内部的空气还能够使车架更耐摔落和颠簸。也就是说，当自行车车架砸到地面时不易破裂。CHOKA拥有Agatha和Grava？l两种不同的车架型号，前者用于耐力赛/全山地骑行，与29 "或27.5 "的车轮兼容；后者用于公路和砾石路面，与650B或700C车轮兼容。两种型号都提供某些定制选项，并且可以使用各种尺寸的轮胎。CHOKA可以随时给2至3个轮胎充气，将3个27.5" ×2.80轮胎泵充气至151.6 kPa ，或者将2个700 × 45轮胎泵充气至413.7 kPa 。
Garmin两款新雷达：提醒骑行者身后140 m内驶近车辆
Garmin公司5年前首次推出Varia 雷达系统，用于提醒骑行者注意从后面驶来的汽车。它包括向后的座杆安装模块（发送雷达脉冲并接收其回声）和通过无线连接的车把单元两个部分。每当雷达模块检测到有车辆从后面驶入（最大距离为140 m）时，就会通过蜂鸣声和车把单元显示屏上的一列LED灯通知驾驶员。雷达模块还具有内置的尾灯，当驾车者靠近时，尾灯会闪烁得更快，以更好地吸引司机的注意力。此外，如果用户已经拥有Garmin Edge自行车码表，则可以使用它代替车把单元。
近日，在对原来的Varia 雷达系统进行了重大改进后，Garmin宣布推出Varia RTL515带尾灯自行车雷达和Varia RVR315自行车雷达。新款Varia RTL515配有安全提示尾灯，日间能见度高达1.6 km，可让后方驾驶员提前注意到骑行者。Varia RTL515同时还为尾灯本身增加了一些更新功能，改进的光学系统使新设备能在阳光下依然保持高达1 km的可见度，并且还具有更新后的组队模式，可降低闪光灯的灯光强度，从而在组队骑行时不会伤害到跟车骑友的眼睛。当成组骑行时，RTL515的组队模式可降低灯光强度。 将Varia RVR315或Varia RTL515与全新专属Varia App搭配，能确保骑行者无须回头也能对后方车况了如指掌，提高骑行时的环境感知能力。智能手机成为主要或备用的显示设备，随时随地通过画面和声音等形式提示骑行者身后140 m内驶近车辆。醒目的彩色界面提示注意后方车辆：状态栏呈绿色，表示后方正常；呈橙色，表示有驶近车辆；呈红色，表示有高速驶近车辆。即使手机无法装备在车把上，也可以通过声音和震动来提示用户了解身后驶近车辆情况。Varia RVR315和Varia RTL515还能与第三方应用程序（如Ride with GPS等）集成，通过手机获取包含地图的雷达提示。
“Garmin上一代Varia雷达系统迅速成为世界各地自行车骑行者的必备品，无论白天或黑夜都可以放心使用。而现在新的Varia RVR315和Varia RTL515则更上一层楼，给骑行者带来最新的安全功能，能及时消除骑行中的隐患。”Garmin全球销售副总裁丹·巴尔特强调说，“我们已经测试Varia雷达系统，很期待看到Varia RVR315和Varia RTL515是否能够解决上一代系统的某些问题。当然Varia系列雷达主要起到辅助用户增强对环境侦测的作用，对路况的判断还是应该以用户的主观判断为主，不可完全代替用户的注意力和判断力。”
随着技术的进步，Varia雷达系列产品变得更加多样化，体积更小，外观更美观。Varia RVR315放弃了尾灯，以减少体积并降低价格。该设备固定在座杆上，一次充电可使用7 h，价格为149.99美元（约合980元人民币）。Varia RTL515在白天闪光模式下可提供长达16 h的实时图像传递以及车辆检测功能，夜间闪光或常亮模式下一次充电可使用6 h，价格为199.99美元（约合1 306元人民币）。
Blync系统：将室内骑行者带入VR （虚拟现实） 世界
骑自行车是一种很好的锻炼方式，深受大众的欢迎。但不少人由于天气和工作安排等因素，无法像他们想象的那样经常骑车。为了帮助解决这个问题，Kinbona Limited公司开发出Blync系统，通过使用虚拟现实技术让他们足不出户在室内骑行。该系统包括一个VR应用程序、一个安装在自行车后轮毂上的速度传感器和一个安装在地板上支撑着前轮底侧的类似转盘的路径传感器，该传感器位于前轮的下方。Blync支持Steam、Oculus、HTC Vive等主流VR平台，具有众多虚拟环境、游戏和特技、多人游戏功能以及设计自定义地形的功能，可以让骑行者从现实世界的自行车座椅上导航至虚拟世界。
Blync由加拿大硬件/软件设计师Izuchukwu Okongwu创建，使用第三方固定训练器、第三方VR头盔和第三方自行车。该系统本身并不复杂，首先将后轮轮胎安装到标准的骑行训练器上，并将速度传感器安装到轮毂上。前轮胎位于路径传感器上，该传感器实时跟踪车把的位置，可以在游戏中转弯。骑行者在选择了自己想要遵循的虚拟道路或步道之后开始踩踏板，在VR环境中循环的速度由车轮速度传感器确定。如果骑行者转动自行车的真实把手，那么路径传感器将检测到该运动，从而在VR世界中发生相应的转向。此外，该系统还有一个伴侣应用程序，可用于跟踪用户的骑车历史、速度、功率和燃烧卡路里等统计信息。
考虑到第一人称视角虚拟现实系统会让一些人出现晕动症，用户可以在第一人称视角和第三人称视角模式之间切换。像晕车晕船等一般晕动症一样，虚拟现实晕动症是人体出于自我保护的正常反应。研究表明，初次体验虚拟现实的人有80%会在20 min内出现不同程度的晕眩，第一人称视角的虚拟现实内容相比第三人称视角会更容易引起晕眩，但第三人称视角的沉浸感显然远远低于第一人称。在强调沉浸感的虚拟现实场景下，骑行者需要权衡使用哪种人称视角。那些没有VR头戴式耳机的人能使用标准的电脑屏幕代替，观看虚拟环境的2D显示。如果他们感到孤独则还可以跟其他来自不同地方的Blync用户一起参加在线“组团骑行”。
Blync系统使人联想到现有的Zwift软件，后者将健身、游戏和社交元素联系在一起，从2015年冬天开始逐渐进入骑行爱好者的视野，并且越来越受到欢迎，是全球使用人数最多的一款室内自行车健身软件。它能够让用户在自己的家中或健身房等舒適区域，真实地体验各种跑步、骑行、健身等运动，实时记录用户各项身体指数，并且能感觉是跟好朋友一起同行在最喜欢的骑行路线上。