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延续了上一场摩纳哥大奖赛的精彩程度，2016赛季F1大奖赛第七站横跨大西洋来到了加拿大的蒙特利尔，虽然法拉利与红牛两支车队相比开赛以来有着大幅的进步，但依旧抵挡不住梅赛德斯AMG车队强大的夺冠实力
梅奔双雄包揽发车头排
位于蒙特利尔、以著名车手吉列斯·维伦纽夫为名的F1加拿大分站赛道，至今已是第37届举办F1赛事，这条拥有与澳大利亚大奖赛类似的非永久型赛道，拥有14个弯道，总长度仅有4.361公里，因此赛事需要进行长达70圈。
在比赛首日进行的排位赛中，汉密尔顿以0.062秒力压队友罗斯伯格夺得杆位。这是他个人于此赛道的第五个杆位，也是他本季所累积的第四个杆位。英国人在这里的战绩非常出色，过去十年在这里赢得过四场胜利。而进行了升级、被寄予厚望的法拉利和红牛，成绩虽有提升，但仍然不敌梅赛德斯。法拉利的维特尔和莱科宁分列第三和第六。红牛的里卡多和维斯塔潘夹在两部跃马中间位列四、五。
不过和摩纳哥街道赛不同的是，维伦纽夫赛道长直道加急弯的特性，意味着超车在这里不是什么问题，因此排位赛名次并不具有决定性作用。策略方面去年一停还是这里的主流策略。发车轮胎方面，佩雷兹和马格努森使用的是软胎，巴顿和哈亚托用的是超软，其他人用的都是极软胎。
汉密尔顿起步失利 轮胎策略挽回冠军
五盏红灯熄灭的一刹那，维特尔发车有如神助，瞬间完美超越两台奔驰赛车领跑全场。位于第一排发车的汉密尔顿显然没有预期到维特尔的动作如此神速。然而在赛车速度没有绝对优势的状况下，汉密尔顿为了守住第二的位置，在一号弯与尝试从外线进行超越的罗斯伯格的赛车前轮发生了轻微的碰擦，后者被逼入草地，跌至第十位，但好在两台赛车均未因此受损。
虽然起跑时被维特尔超越，但英国车王开足马力一路紧追不舍。然而，机会终于来了，在第24圈进站换上黄色软胎的汉密尔顿，并没有按照法拉利预想的那样再次进站换胎，而是用这套黄色软胎，一路跑了46圈。虽然维特尔在换上新胎出站后，屡屡刷出1分16秒多的单圈最快成绩，较换胎前快了1秒左右，但是轮胎已经多跑了13圈的汉密尔顿，速度并没有受到影响，同样飙出了1分16秒的单圈成绩。维特尔虽然在55圈结束时，将差距缩短至4秒，但却无力继续缩短差距。汉密尔顿甚至在第68圈时，利用这套已经使用44圈的轮胎，跑出个人在本站的最快单圈1分15秒981。通过仅一次进站的策略，和梅赛德斯AMG F1 W07 Hybrid赛车出色的调校，汉密尔顿顺利地第一个通过终点，而这个冠军也是他从2007年在加拿大获得F1首冠后第五次在此夺冠。夺冠后的汉密尔顿在车队无线电中说道“Float like a butterfly and sting like abee”（飘来飘去像蝴蝶，蛰来蛰去像蜜蜂），这是两周前逝世的拳王阿里的名言，汉密尔顿将这个冠军献给了这位伟大的黑人运动员。
同样因起跑不利又与队友发生轻微的擦撞，让罗斯伯格从一开始就大幅落后，途中还遭受轮胎漏气等困扰，但罗斯伯格仍保持稳定的发挥，凭借赛车强大的性能一路过关斩将，多次超越前车，最后几圈更是与第四名红牛车队的维斯塔潘捉对厮杀，在最后一圈更发动攻击，虽然成功超越对手但最终因车孵打滑而功亏一篑，仅以第五名收场。赛后汉密尔顿表示起步不好可能是因为离合器过热，而进入一号弯时他的赛车有非常严重的转向不足，因此才会与队友发生碰擦。而罗斯伯格则认为汉密尔顿的防守太过激进，并对此表达了不满。
本站正赛结束后，汉密尔顿在车手积分排行榜中目前以107分暂居第二，而目前积分第三的，正好是本站亚军的维特尔，德国人以78分暂居第三。而罗斯伯格虽然仅以第五名完赛，但由于先前的积分优势再加上本站的10积分，仍以116分在车手积分榜中独领风骚，但与队友间的差距也再次被拉近，在加上法拉利和红牛的步步逼近，梅赛德斯AMG车队在接下去的分站赛中看来得小心应对了。
法拉利成也轮胎败也轮胎
加拿大蒙特利尔寒冷的天气成为本站比赛最大的挑战，因此赛前轮胎的升温和保护成了比赛的致胜关键。就是借助于良好的胎温以及法拉利全新动力系统的惊人表现，维特尔起步极其出色，连超两辆梅赛德斯上到第一，并领跑前半程比赛。
然而影响比赛结果的状况在第十圈出现。练习时便因为机油泄漏而在车库内冒出浓烟的迈凯伦车手巴顿，他的赛车在比赛中再次发生故障，并退出了比赛。为处理巴顿的事故，大赛启动了虚拟安全车，全场不得超车。法拉利此时决定在第11圈时将领跑的维特尔召回维修区，为他换成超软胎以增加后续比赛的抓地力。不料，事故现场处理速度很快，虚拟安全车的限制并没有维持多久，使得维特尔因为这次进站不但交出了领先的位置，还与汉密尔顿在第12圈结束时拉出了11秒多的差距，中间还插入了维斯塔潘和里卡多，增加了超车的困难。而汉密尔顿则在没有任何挑战的情况下开始领跑全场。
维特尔在换上新胎后，很快在第17圈超掉里卡多，在第18圈超掉了维斯塔潘回到全场第二，在第24圈趁汉密尔顿进站换胎时，重回第一名位置。并在第37圈时，换下已经使用了26圈的超软胎，换上了黄色软胎，打算一战到底，并计划利用汉密尔顿再次进站的机会，反败为胜。但令法拉利万万没想到的是，汉密尔顿并没有按照法拉利预想的那样再次进站换胎，而是用这套黄色软胎一路跑了46圈。而之后德国人虽然努力拼搏，最终还是无力缩短这多一次进站所造成的时间损失，可惜了完美的起跑。最终，采用极软胎、超软胎策略的德国人屈居亚军，和队友战术完全一致的冰人莱科宁则取得第六名。
轮胎策略助博塔斯拿下季军
除了法拉利，同样输在轮胎换胎策略的，还有红牛。维斯塔潘与里卡多原本跟在维特尔之后，有机会拿下第三名或第四名位置。然而和法拉利同样采取二停的策略，让起跑之后与汉密尔顿同样采用一停策略、靠一套黄色软胎跑了47圈的威廉姆斯车队芬兰车手博塔斯从第七位顺势而上，最终拿到了领奖台的最后一席，这也是威廉姆斯本赛季拿到的首个登上领奖台的机会。但他的队友马萨则不没那么幸运，他在第33圈由于赛车发动机过热被迫退赛。
本站迈凯伦未能延续良好的得分势头，费尔南多·阿隆索以第十一位完赛，距离积分区仅一步之遥。他曾在赛中向车队要求进站，但被车队拒绝。赛后他表示这场比赛对他而言有些无聊，他使用软胎完成了51圈，而轮胎的过度磨损让他比其他赛车单圈慢了3秒，让他无法享受比赛的乐趣。
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轮胎策略分析
本次大奖赛遭遇了近年来几乎是最为寒冷的比赛条件，赛道温度一度只有20摄氏度，温度条件对轮胎升温和管理产生了极大影响。策略选择主要是一停和两停，杆位车手汉密尔顿驾驶梅赛德斯赛车执行了一停策略，挡住了两停的法拉利车手维特尔，后者在发车后的第一弯抢占了领先的位置。汉密尔顿在第24圈执行了自己唯一一次进站，回到赛道时依然在维特尔身后，位居第二。维特尔在第33圈执行其第二停，出站之后，同样是软胎的两位车手，德国人落后汉密尔顿6秒，但他的轮胎更新，比梅赛德斯赛车上的轮胎少用13圈。
梅奔双雄包揽发车头排
位于蒙特利尔、以著名车手吉列斯·维伦纽夫为名的F1加拿大分站赛道，至今已是第37届举办F1赛事，这条拥有与澳大利亚大奖赛类似的非永久型赛道，拥有14个弯道，总长度仅有4.361公里，因此赛事需要进行长达70圈。
在比赛首日进行的排位赛中，汉密尔顿以0.062秒力压队友罗斯伯格夺得杆位。这是他个人于此赛道的第五个杆位，也是他本季所累积的第四个杆位。英国人在这里的战绩非常出色，过去十年在这里赢得过四场胜利。而进行了升级、被寄予厚望的法拉利和红牛，成绩虽有提升，但仍然不敌梅赛德斯。法拉利的维特尔和莱科宁分列第三和第六。红牛的里卡多和维斯塔潘夹在两部跃马中间位列四、五。
不过和摩纳哥街道赛不同的是，维伦纽夫赛道长直道加急弯的特性，意味着超车在这里不是什么问题，因此排位赛名次并不具有决定性作用。策略方面去年一停还是这里的主流策略。发车轮胎方面，佩雷兹和马格努森使用的是软胎，巴顿和哈亚托用的是超软，其他人用的都是极软胎。
汉密尔顿起步失利 轮胎策略挽回冠军
五盏红灯熄灭的一刹那，维特尔发车有如神助，瞬间完美超越两台奔驰赛车领跑全场。位于第一排发车的汉密尔顿显然没有预期到维特尔的动作如此神速。然而在赛车速度没有绝对优势的状况下，汉密尔顿为了守住第二的位置，在一号弯与尝试从外线进行超越的罗斯伯格的赛车前轮发生了轻微的碰擦，后者被逼入草地，跌至第十位，但好在两台赛车均未因此受损。
虽然起跑时被维特尔超越，但英国车王开足马力一路紧追不舍。然而，机会终于来了，在第24圈进站换上黄色软胎的汉密尔顿，并没有按照法拉利预想的那样再次进站换胎，而是用这套黄色软胎，一路跑了46圈。虽然维特尔在换上新胎出站后，屡屡刷出1分16秒多的单圈最快成绩，较换胎前快了1秒左右，但是轮胎已经多跑了13圈的汉密尔顿，速度并没有受到影响，同样飙出了1分16秒的单圈成绩。维特尔虽然在55圈结束时，将差距缩短至4秒，但却无力继续缩短差距。汉密尔顿甚至在第68圈时，利用这套已经使用44圈的轮胎，跑出个人在本站的最快单圈1分15秒981。通过仅一次进站的策略，和梅赛德斯AMG F1 W07 Hybrid赛车出色的调校，汉密尔顿顺利地第一个通过终点，而这个冠军也是他从2007年在加拿大获得F1首冠后第五次在此夺冠。夺冠后的汉密尔顿在车队无线电中说道“Float like a butterfly and sting like abee”（飘来飘去像蝴蝶，蛰来蛰去像蜜蜂），这是两周前逝世的拳王阿里的名言，汉密尔顿将这个冠军献给了这位伟大的黑人运动员。
同样因起跑不利又与队友发生轻微的擦撞，让罗斯伯格从一开始就大幅落后，途中还遭受轮胎漏气等困扰，但罗斯伯格仍保持稳定的发挥，凭借赛车强大的性能一路过关斩将，多次超越前车，最后几圈更是与第四名红牛车队的维斯塔潘捉对厮杀，在最后一圈更发动攻击，虽然成功超越对手但最终因车孵打滑而功亏一篑，仅以第五名收场。赛后汉密尔顿表示起步不好可能是因为离合器过热，而进入一号弯时他的赛车有非常严重的转向不足，因此才会与队友发生碰擦。而罗斯伯格则认为汉密尔顿的防守太过激进，并对此表达了不满。
本站正赛结束后，汉密尔顿在车手积分排行榜中目前以107分暂居第二，而目前积分第三的，正好是本站亚军的维特尔，德国人以78分暂居第三。而罗斯伯格虽然仅以第五名完赛，但由于先前的积分优势再加上本站的10积分，仍以116分在车手积分榜中独领风骚，但与队友间的差距也再次被拉近，在加上法拉利和红牛的步步逼近，梅赛德斯AMG车队在接下去的分站赛中看来得小心应对了。
法拉利成也轮胎败也轮胎
加拿大蒙特利尔寒冷的天气成为本站比赛最大的挑战，因此赛前轮胎的升温和保护成了比赛的致胜关键。就是借助于良好的胎温以及法拉利全新动力系统的惊人表现，维特尔起步极其出色，连超两辆梅赛德斯上到第一，并领跑前半程比赛。
然而影响比赛结果的状况在第十圈出现。练习时便因为机油泄漏而在车库内冒出浓烟的迈凯伦车手巴顿，他的赛车在比赛中再次发生故障，并退出了比赛。为处理巴顿的事故，大赛启动了虚拟安全车，全场不得超车。法拉利此时决定在第11圈时将领跑的维特尔召回维修区，为他换成超软胎以增加后续比赛的抓地力。不料，事故现场处理速度很快，虚拟安全车的限制并没有维持多久，使得维特尔因为这次进站不但交出了领先的位置，还与汉密尔顿在第12圈结束时拉出了11秒多的差距，中间还插入了维斯塔潘和里卡多，增加了超车的困难。而汉密尔顿则在没有任何挑战的情况下开始领跑全场。
维特尔在换上新胎后，很快在第17圈超掉里卡多，在第18圈超掉了维斯塔潘回到全场第二，在第24圈趁汉密尔顿进站换胎时，重回第一名位置。并在第37圈时，换下已经使用了26圈的超软胎，换上了黄色软胎，打算一战到底，并计划利用汉密尔顿再次进站的机会，反败为胜。但令法拉利万万没想到的是，汉密尔顿并没有按照法拉利预想的那样再次进站换胎，而是用这套黄色软胎一路跑了46圈。而之后德国人虽然努力拼搏，最终还是无力缩短这多一次进站所造成的时间损失，可惜了完美的起跑。最终，采用极软胎、超软胎策略的德国人屈居亚军，和队友战术完全一致的冰人莱科宁则取得第六名。
轮胎策略助博塔斯拿下季军
除了法拉利，同样输在轮胎换胎策略的，还有红牛。维斯塔潘与里卡多原本跟在维特尔之后，有机会拿下第三名或第四名位置。然而和法拉利同样采取二停的策略，让起跑之后与汉密尔顿同样采用一停策略、靠一套黄色软胎跑了47圈的威廉姆斯车队芬兰车手博塔斯从第七位顺势而上，最终拿到了领奖台的最后一席，这也是威廉姆斯本赛季拿到的首个登上领奖台的机会。但他的队友马萨则不没那么幸运，他在第33圈由于赛车发动机过热被迫退赛。
本站迈凯伦未能延续良好的得分势头，费尔南多·阿隆索以第十一位完赛，距离积分区仅一步之遥。他曾在赛中向车队要求进站，但被车队拒绝。赛后他表示这场比赛对他而言有些无聊，他使用软胎完成了51圈，而轮胎的过度磨损让他比其他赛车单圈慢了3秒，让他无法享受比赛的乐趣。
BOX
轮胎策略分析
本次大奖赛遭遇了近年来几乎是最为寒冷的比赛条件，赛道温度一度只有20摄氏度，温度条件对轮胎升温和管理产生了极大影响。策略选择主要是一停和两停，杆位车手汉密尔顿驾驶梅赛德斯赛车执行了一停策略，挡住了两停的法拉利车手维特尔，后者在发车后的第一弯抢占了领先的位置。汉密尔顿在第24圈执行了自己唯一一次进站，回到赛道时依然在维特尔身后，位居第二。维特尔在第33圈执行其第二停，出站之后，同样是软胎的两位车手，德国人落后汉密尔顿6秒，但他的轮胎更新，比梅赛德斯赛车上的轮胎少用13圈。