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摘要：本文简要介绍了北汽EC180电动汽车的内置主体配件与机械控制原理，并结合故障实例，论述了北汽EC180电动汽车的故障检测、维修与保养策略，以供借鉴。
关键词：北汽EC180;机械控制原理;故障检测
1北汽EC180电动汽车的内饰及动力特征
从视觉角度来说，北汽EC180电动汽车的内部空间装饰具有极强的塑料感，该款电动汽车性价比较高。该款电动汽车的座椅以橙色为主色调，增强了内部空间的活力，迎合了年轻消费者的审美。
该款电动汽车的电动机最大功率为30KW，最大扭矩为140N*M，三元锂电池容量为20.3KMH，综合续航里程为156km。需要格外注意的是，北汽EC180电动汽车标配版具有电池低温预热功能，在持续低温季节较为实用。美中不足的是，北汽EC180电动汽车没有闪充功能。
北汽EC180电动汽车搭载电动机最大功率为41HP，而电池组的最大电力输配量为20.3KWH。根据官方数据显示，该款电动汽车在新标欧洲循环测试的续航里程为156km，最高时速超过100km/h。同时，在慢充模式中，新车可在7小时内完成充电。
2北汽EC180电动汽车的元器件及运行原理
2.1三相异步电机的结构组成及运行原理
北汽EC180电动汽车采用的是风冷式三相异步电机，其内部构造如下图。
图中①高压连接线;②制动主缸;③蓄电池;④电力转换单元;⑤高压控制装置;⑥电机控制器;⑦ABS控制单元。三相异步电机具有正转、反转、转矩输出及能量回收等基本功能。
三相异步电机由外壳体、定子和转子三部分构成。三相异步电机的定子与转子旋转磁场方向相同，转速不同。若导体在磁场内切割磁力线，会产生感应电流。
北汽EC180电动汽车的驱动电机采用的是无炭刷电机，可降低电机故障率。电机上设有霍尔传感器，可随电机的运转快速采集电机信号盘产生的脉冲信号。电机绕组内的温度传感器，可动态监测电机绕组的温度变化情况。
2.2电机控制器的运行原理及作用
电机控制器由主控集成电路和双极晶体管模块构成。电机控制器内设有电压传感器和电流传感器。电压传感器的主要作用是动态监测电机控制器的补给电压，而电流传感器的主要作用则是监测电机控制器的工作电流。电源控制开关保持开启状态，电池管理系统会向电机控制器自主供电，起到驱动电机控制器的作用。
2.3高压控制装置的运行原理及作用
高压控制装置可集中处理动力电池组的高压直流电，为电动汽车的高压电器提供电力补给。高压控制装置由电熔丝与加热继电器构成，可保护高压用电器，控制空调制热系统。若电源控制开关保持开启状态，或者驾驶人员发出充电信号，电池管理系统则会触发预充继电器，使电池组电流经内部各装置回到电池组负极。电池管理系统控制器在接收到电机控制器的预充完成信号后，在保证高压系统运行状态正常的情况下，触发继电器，接通主电源，完成电池组充放电与高压系统上电流程。
2.4电力转换单元的运行原理及作用
电力转换单元由车载充电机和直流转换器两部分构成。北汽EC180电动汽车的电池组额定电压为113.1V，为满足车辆的运行需求，在充电时，车载充电机会将充电桩的输入电流整流为130V的直流电。
2.5直流转换器的运行原理及作用
北汽EC180电动汽车发电机的工作机制，是依靠直流转换器将动力电池的高压直流电转换成低压12V直流电，保证内置蓄电池的正常充电。在此过程中，电池管理系统主要控制直流转换器的动力运转。
2.6动力电池组的运行原理及作用
北汽EC180电动汽车电池组设置在车内底板上，且额定电压为113.1V。
2.7动力电池模块的运行原理及作用
电池管理系统（动力电池模块）的主要作用是通过动态监测动力电池组的工作电压、电流与温度变化情况，预防欠压、过压、过流等问题。同时，可控制供电继电器、估算电量、管理充放电。除此之外，电池管理系统还具有检测高压回路绝缘性，以及控制动力电池模块加热的功能。
2.8动力电池模块辅助元器件的构成情况
电池管理系统（动力电池模块）辅助元器件主要包括预充继电器、电流熔断器、电流传感器及分流接插元件。
2.9加热元件的运行原理及作用
加热元件主要由铝制管道和陶瓷发热元件两部分构成。在通电后，加热元件本身的热量会逐步提升，并依靠鼓风机将芯体散发热量传导至车厢内，调节车厢温度。
2.10电动涡旋式空调压缩机的运行原理及作用
电动涡旋式空调压缩机主要由动盘、静盘和三相异步电机构成。在吸气、压缩与排气过程中，动盘随自转机偏心轴的运动而驱动，并围绕固定在机架上的静盘作小半径转动。该空调压缩机与传统机动车的空调压缩机存在较大差异。从空调控制方面来说，电动涡旋式空调压缩机可根据驾驶人员的预设温度自主调节转速，节约电能。
3北汽EC180电动汽车故障实例
以某辆2017款北汽EC180电动汽车为例，其行驶里程仅为341km，因最高行驶车速为10km/h，且仪表盘上充电指示灯长亮而进店维修。
维修技术人员应进行故障验证，使用专业故障检测仪进行全面检测，读取电池管理系统（动力电池模块）显示的故障代码。通过查阅汽车维修手册可知，若蓄电池电压小于12V，且持续时间超过一分钟，动力电池模块会生成故障代码P0A9409。使用专业蓄电池故障检测仪器，未出现异常反馈。通过常规检查，内置导线连接、高压线路也无异常现象。结合故障现象推测，很有可能是高压电路故障或低压电路故障。
分析該车高压与低压控制原理可知，当动力电池模块接收到电源控制开关接通信号时，动力电池模块会向DC-DC发出指令信号，驱动DC-DC系统进入工作状态，进而将高压直流电转换为低压14V直流电，供12V蓄电池充电所需。一旦控制电路或DC-DC系统出现突发故障，会导致DC-DC系统瘫痪，仪表盘上的充电指示灯亮起。
使用万用表测量标准车当量数的12v电源输出端子的电压，读数显示为12.12V，属于异常现象。由此说明，DC-DC系统运转故障或完全未启动。
关闭电源控制开关，拔下标准车当量数的低压导线连接器。分别测量端子4和端子12与车身之间的电阻值，读数显示为0Ω，属于正常现象。然后让电源控制开关保持开启状态，测量端子5的电压，读数显示11.76V，也属于正常现象。由此说明，动力电池模块已正常发出指令信号。
拆卸蓄电池负极，静置5分钟，待电容器充分放电。维修技术人员佩戴绝缘手套，拆卸高压控制装置，并检查DC-DC熔丝与高压电路，未发现异常现象。由此，初步判定DC-DC系统故障，需要更换标准车当量数。
为进一步明确故障问题，维修技术人员采取互换方式，将另外一辆同款车辆的标准车当量数装配在故障车辆上，测量标准车当量数的12V电源输出端子电压，显示14.12V，表明DC-DC系统并无故障。
维修技术人员调整故障诊断思路，重新检查各类连接导线。在拆卸导线连接器橡胶保护套时，维修人员发现导线连接器端子5出现退针现象。据此可知，该车故障是由于标准车当量数低压导线连接器端子5退针，使得DC-DC系统无法接收指令信号，动力电池模块处于亏电状态，车辆进入跛行模式，行车时速限定在10km/h。至此，明确故障诱因。
4结语
综上，北汽EC180电动汽车的内置元器件较为复杂，且动力运行机制与传统机动车存在差异。为此，维修技术人员应全面掌控车辆内置构造及动力运转特征，提高故障检测效率，确保行车安全。
参考文献：
[1]刘汉森.北汽EV160电动汽车空调压缩机电控原理及故障分析[J].汽车维修与保养，2017（8）
[2]施尚，余建祖，谢永奇，高红霞，李明.锂电池相变材料/风冷综合热管理系统温升特性[J].北京航空航天大学学报. 2017（06）
[3]侯元元，刘彤，黄裕荣，郭鲁钢.基于专利分析的电动汽车电池技术发展态势研究[J].科技管理研究.2016（22）
关键词：北汽EC180;机械控制原理;故障检测
1北汽EC180电动汽车的内饰及动力特征
从视觉角度来说，北汽EC180电动汽车的内部空间装饰具有极强的塑料感，该款电动汽车性价比较高。该款电动汽车的座椅以橙色为主色调，增强了内部空间的活力，迎合了年轻消费者的审美。
该款电动汽车的电动机最大功率为30KW，最大扭矩为140N*M，三元锂电池容量为20.3KMH，综合续航里程为156km。需要格外注意的是，北汽EC180电动汽车标配版具有电池低温预热功能，在持续低温季节较为实用。美中不足的是，北汽EC180电动汽车没有闪充功能。
北汽EC180电动汽车搭载电动机最大功率为41HP，而电池组的最大电力输配量为20.3KWH。根据官方数据显示，该款电动汽车在新标欧洲循环测试的续航里程为156km，最高时速超过100km/h。同时，在慢充模式中，新车可在7小时内完成充电。
2北汽EC180电动汽车的元器件及运行原理
2.1三相异步电机的结构组成及运行原理
北汽EC180电动汽车采用的是风冷式三相异步电机，其内部构造如下图。
图中①高压连接线;②制动主缸;③蓄电池;④电力转换单元;⑤高压控制装置;⑥电机控制器;⑦ABS控制单元。三相异步电机具有正转、反转、转矩输出及能量回收等基本功能。
三相异步电机由外壳体、定子和转子三部分构成。三相异步电机的定子与转子旋转磁场方向相同，转速不同。若导体在磁场内切割磁力线，会产生感应电流。
北汽EC180电动汽车的驱动电机采用的是无炭刷电机，可降低电机故障率。电机上设有霍尔传感器，可随电机的运转快速采集电机信号盘产生的脉冲信号。电机绕组内的温度传感器，可动态监测电机绕组的温度变化情况。
2.2电机控制器的运行原理及作用
电机控制器由主控集成电路和双极晶体管模块构成。电机控制器内设有电压传感器和电流传感器。电压传感器的主要作用是动态监测电机控制器的补给电压，而电流传感器的主要作用则是监测电机控制器的工作电流。电源控制开关保持开启状态，电池管理系统会向电机控制器自主供电，起到驱动电机控制器的作用。
2.3高压控制装置的运行原理及作用
高压控制装置可集中处理动力电池组的高压直流电，为电动汽车的高压电器提供电力补给。高压控制装置由电熔丝与加热继电器构成，可保护高压用电器，控制空调制热系统。若电源控制开关保持开启状态，或者驾驶人员发出充电信号，电池管理系统则会触发预充继电器，使电池组电流经内部各装置回到电池组负极。电池管理系统控制器在接收到电机控制器的预充完成信号后，在保证高压系统运行状态正常的情况下，触发继电器，接通主电源，完成电池组充放电与高压系统上电流程。
2.4电力转换单元的运行原理及作用
电力转换单元由车载充电机和直流转换器两部分构成。北汽EC180电动汽车的电池组额定电压为113.1V，为满足车辆的运行需求，在充电时，车载充电机会将充电桩的输入电流整流为130V的直流电。
2.5直流转换器的运行原理及作用
北汽EC180电动汽车发电机的工作机制，是依靠直流转换器将动力电池的高压直流电转换成低压12V直流电，保证内置蓄电池的正常充电。在此过程中，电池管理系统主要控制直流转换器的动力运转。
2.6动力电池组的运行原理及作用
北汽EC180电动汽车电池组设置在车内底板上，且额定电压为113.1V。
2.7动力电池模块的运行原理及作用
电池管理系统（动力电池模块）的主要作用是通过动态监测动力电池组的工作电压、电流与温度变化情况，预防欠压、过压、过流等问题。同时，可控制供电继电器、估算电量、管理充放电。除此之外，电池管理系统还具有检测高压回路绝缘性，以及控制动力电池模块加热的功能。
2.8动力电池模块辅助元器件的构成情况
电池管理系统（动力电池模块）辅助元器件主要包括预充继电器、电流熔断器、电流传感器及分流接插元件。
2.9加热元件的运行原理及作用
加热元件主要由铝制管道和陶瓷发热元件两部分构成。在通电后，加热元件本身的热量会逐步提升，并依靠鼓风机将芯体散发热量传导至车厢内，调节车厢温度。
2.10电动涡旋式空调压缩机的运行原理及作用
电动涡旋式空调压缩机主要由动盘、静盘和三相异步电机构成。在吸气、压缩与排气过程中，动盘随自转机偏心轴的运动而驱动，并围绕固定在机架上的静盘作小半径转动。该空调压缩机与传统机动车的空调压缩机存在较大差异。从空调控制方面来说，电动涡旋式空调压缩机可根据驾驶人员的预设温度自主调节转速，节约电能。
3北汽EC180电动汽车故障实例
以某辆2017款北汽EC180电动汽车为例，其行驶里程仅为341km，因最高行驶车速为10km/h，且仪表盘上充电指示灯长亮而进店维修。
维修技术人员应进行故障验证，使用专业故障检测仪进行全面检测，读取电池管理系统（动力电池模块）显示的故障代码。通过查阅汽车维修手册可知，若蓄电池电压小于12V，且持续时间超过一分钟，动力电池模块会生成故障代码P0A9409。使用专业蓄电池故障检测仪器，未出现异常反馈。通过常规检查，内置导线连接、高压线路也无异常现象。结合故障现象推测，很有可能是高压电路故障或低压电路故障。
分析該车高压与低压控制原理可知，当动力电池模块接收到电源控制开关接通信号时，动力电池模块会向DC-DC发出指令信号，驱动DC-DC系统进入工作状态，进而将高压直流电转换为低压14V直流电，供12V蓄电池充电所需。一旦控制电路或DC-DC系统出现突发故障，会导致DC-DC系统瘫痪，仪表盘上的充电指示灯亮起。
使用万用表测量标准车当量数的12v电源输出端子的电压，读数显示为12.12V，属于异常现象。由此说明，DC-DC系统运转故障或完全未启动。
关闭电源控制开关，拔下标准车当量数的低压导线连接器。分别测量端子4和端子12与车身之间的电阻值，读数显示为0Ω，属于正常现象。然后让电源控制开关保持开启状态，测量端子5的电压，读数显示11.76V，也属于正常现象。由此说明，动力电池模块已正常发出指令信号。
拆卸蓄电池负极，静置5分钟，待电容器充分放电。维修技术人员佩戴绝缘手套，拆卸高压控制装置，并检查DC-DC熔丝与高压电路，未发现异常现象。由此，初步判定DC-DC系统故障，需要更换标准车当量数。
为进一步明确故障问题，维修技术人员采取互换方式，将另外一辆同款车辆的标准车当量数装配在故障车辆上，测量标准车当量数的12V电源输出端子电压，显示14.12V，表明DC-DC系统并无故障。
维修技术人员调整故障诊断思路，重新检查各类连接导线。在拆卸导线连接器橡胶保护套时，维修人员发现导线连接器端子5出现退针现象。据此可知，该车故障是由于标准车当量数低压导线连接器端子5退针，使得DC-DC系统无法接收指令信号，动力电池模块处于亏电状态，车辆进入跛行模式，行车时速限定在10km/h。至此，明确故障诱因。
4结语
综上，北汽EC180电动汽车的内置元器件较为复杂，且动力运行机制与传统机动车存在差异。为此，维修技术人员应全面掌控车辆内置构造及动力运转特征，提高故障检测效率，确保行车安全。
参考文献：
[1]刘汉森.北汽EV160电动汽车空调压缩机电控原理及故障分析[J].汽车维修与保养，2017（8）
[2]施尚，余建祖，谢永奇，高红霞，李明.锂电池相变材料/风冷综合热管理系统温升特性[J].北京航空航天大学学报. 2017（06）
[3]侯元元，刘彤，黄裕荣，郭鲁钢.基于专利分析的电动汽车电池技术发展态势研究[J].科技管理研究.2016（22）