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摘要：裂缝是沥青路面的主要缺陷之一，文章对沥青路面裂缝的类型及产生原因进行了分析，同时根据项目的实施阶段划分提出了相应的预防措施，并提出了相应的裂缝治理办法。
关键词：裂缝；形式及成因；预防措施；治理方法
Abstract: cracks is a major defect is one of the asphalt surface, paper types and causes of cracks on asphalt pavement are analyzed, at the same time, according to the project implementation stage division corresponding preventive measures are put forward, and corresponding cracks control measures are put forward.
Key words: cracks; Forms and causes; Preventive measures; Governance approach
中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
前言：
沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料或混合料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。具有足够的强度，能承担繁重的交通量；表面平整，坚实，无接缝，不反光，在保证告诉行车时，还具有一定的变形能力，对汽车的冲击力有缓冲作用，但是沥青路面的温度稳定性较差：温度升高时，沥青的粘滞度降低，矿料之间的粘结力削弱，导致强度降低，容易造成车辙、搓板、推移、壅包等破坏；温度降低时，沥青的强度虽然增大，但其变形能力却因刚性增大而降低，容易产生裂缝。
裂缝是沥青路面的主要缺陷之一，其危害在于从裂缝中不断进入水分，使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，引起沥青路面产生松散、坑槽、沉陷、翻浆、基层强度降低等病害，加速了沥青路面的破坏，缩短了路面的使用寿命，最终会破坏路面的使用性能。因此对沥青路面裂缝的的产生原因进行分析，研究预防和治理对策有其十分重要的意义。
一、裂缝的形式及成因
沥青路面开裂是世界各国沥青路面使用中均会遇到的主要病害之一，无论是冰冻地区，还是非冰冻地区，只是各自的裂缝严重程度不同而已。沥青路面开裂的原因是多种多样的，但就沥青路面开裂的形式而论，裂缝可分为纵向裂缝、横向裂缝和龟裂三种形式。
1．纵向裂缝
纵向裂缝是与道路中心线大致平行的长直裂缝，有时也伴有少量的支缝。一般发生在距路堤边缘3m～5m（行车道与紧急停车带分界）处，且路堤下一般均存在暗埋式箱型通道或盖板涵洞，也有一些发生在互通或服务区加减速车道与行车道的拼接处。纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位,其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大，呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位，多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。
纵向裂缝是由路基压实不均匀、路面不均匀沉陷、施工接缝质量或结构承载力不足引起的。不均匀沉陷引起的纵向裂缝通常断断续续绵延很长；由沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬搭界处质量不良引起的纵向裂缝长且直；而结构承载力不足引起的纵向裂缝则多位于道路边缘。
2．横向裂缝
横向裂缝是与道路中心线近乎垂直的裂缝，有时也伴有少量的支缝。裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。按其成因不同，横向裂缝又可分为荷载型裂缝与非荷载型裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载型裂缝是横向裂缝的主要形式，它又有沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。非荷载型裂缝一般比较规则，每隔一定距离产生一道裂缝，裂缝间距大小取决于当地气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。
横向裂缝一般是由材料收缩、沥青及混凝土的温缩和路基差异沉降引起的。材料收缩变形使面層底面承受拉力，当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂，并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层底面裂缝。沥青及混凝土的温缩使沥青路面表面被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。而路基差异沉降引起的横向裂缝一般发生在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处。
3．龟裂
龟裂又称网裂，是一种相互交错的裂缝，相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，将路面分成网状或形似龟纹的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm×50cm。它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，在荷载的重复作用下，平行纵缝间产生横向或斜向连接缝，逐渐扩展成网状裂缝。
龟裂主要是由于路面的整体强度不足、基层软化，稳定性不良而引起的。一个原因可能是路面结构设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配合不当或未拌和均匀等使沥青与石料粘结性差；另一个原因可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生挤浆,基层表面被逐步淘空，产生网裂。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。
二、裂缝的主要预防措施
延缓和减轻半刚性基层沥青混凝土面层的裂缝，主要采取以下几种措施：
1．材料方面的措施
（1）选择合适的道路材料和面层材料，进行合理的结构组织设计，确定沥青路面厚度。
（2）采用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青，配制低温延伸性能好、应力松驰性能优良的沥青混合料，降低沥青混合料的低温劲度，提高沥青路面的低温抗裂性能。
（3）认真选择沥青面层的矿料级配和合理的沥青混合料配合比，在保证沥青混合料高温稳定性的前提下，尽量采用稠度较低的沥青和较多的沥青含量，保证沥青混合料性能优良。
（4）在沥青混合料中添加石棉或木质纤维料或采用较厚的沥青面层减少或延缓由半刚性基层产生的反射裂缝。
2．设计方面的措施
（1）设计应从实际出发，对地形复杂地段做好地质调查工作，精心设计。要特别注意加固地基，防止因地基软弱而出现不均匀沉降，使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后再填筑路基，确保路基有足够的强度和稳定性，以保证路面具有稳定的基础。
（2）路面结构设计应做好交通调查和预测工作，使路面结构组合与总体强度满足设计使用年限内交通荷载的要求；选用合适的基层和底基层结构，并保证一定的厚度，有条件可将柔性基层与刚性、半刚性基层综合运用，充分发挥刚性、半刚性基层强度高、刚度大的优势，防止因裂缝反射，结构排水不良对路面产生危害；沥青面层一般应采用表面层、底面层和中间层三层结构，结构各层应满足最小施工厚度的要求，并保证上下层之间有良好的粘结。
（3）对拓宽路段的设计，使其基层厚度和材料与老路面保持一致或稍厚，土路基应密实、稳定。必要时，在路面搭界处各结构层间增加一定数量的土工格栅。在旧路面上加铺沥青面层时，也可在铣刨原路面后加设土工织物、玻纤网后再加铺，以延缓反射裂缝的形成。
（4）加强沥青路面的防水设计，在做好路表排水的同时，特别要做好路面结构排水。在沥青面层结构组合设计中，应将其中一层按密级配考虑，最后均采用密实型沥青混凝土，防止面层渗水；在干净基层表面设置一层沥青下封层，防止面层渗水滞留在基层表面，使基层表面软化。
（5）增大沥青面层的厚度或将沥青混凝土面层的最下层作成高抗疲劳层等对防止基层裂缝向上传递是非常有效的，对防止网状（或龟裂）裂缝病害的出现也很明显，是防止网状（或龟裂）裂缝的有效措施。
3．施工方面的措施
（1）路基填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物等，压实度达到规定值。
（2）加强原材料的检验和沥青混合料配比的控制工作，使沥青混合料级配最佳，矿料拌合粗细均匀一致，保证沥青路面原材料的品质符合设计和规范要求，严格按配合比控制油石比，保证混合料配比的正确性。
（3）选择先进施工工艺和机械设备，制定完善的施工方案，铺筑试验段以验证施工方案的可行性。
（4）控制沥青混合料所用坜青的延度，拌制沥青混合料时防止沥青混合料加热过度“烧焦”。
（5）严格按设计要求进行软基处理，提高软基处理的施工质量，使其工后沉降小于允许值：对于路基的填筑或沟槽的回填应当分层进行，保证路基的填筑宽度，按规定分层压实并达到压实度，特别是路基的边坡要充分压实；对于老路加宽或半填半挖地段，要特别注意接茬处的连接和压实质量，在路基填筑前将边坡的松土彻底清除干净，并按规定的填筑厚度逐级进行开蹬处理，严格分层压实；桥、涵等构筑物两侧或沟槽填土应充分压实或进行加固处理。
（6）选择较好的基层混合料级配，并尽量使用性能一致的基层材料，减小基层填筑材料的变易性，尤其是严格控制半刚性基层的施工质量，加强对基层的碾压，保证达到要求的压实度。采取有效防裂措施，及时对压实合格的基层进行养生，以减少路面前期的开裂；及时铺筑沥青面层或浇洒透层油覆盖，以缩短基层暴露于空气的时间，减少基层产生横向干缩性开裂。
（7）沥青面层摊铺前，对下承层应认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下承层稳定。
（8）沥青面层摊铺时，横向根据路面设计宽度，采用全幅宽度摊铺机，整幅摊铺，或用两台摊铺机组成梯队联合摊铺，采用热接缝并保证接缝密实；纵向合理组织施工，使摊铺作业连续进行，以减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的工作面端部切割整齐，用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化后，铲除敷贴料，对缝壁涂刷粘层沥青，再铺筑新混合料，充分压实横向接缝。摊铺沥青混合料后紧接着碾压，缩短碾压长度。压路机在对沥青路面进行碾压时，车辆禁止在新压路面调头，碾压的速度不宜快。大风和降雨时停止摊铺和碾压
（9）选择耐老化的沥青结合料，有可能时应使用抗老化性能良好的改性沥青；严格防止沥青路面各工序的施工交叉干扰，坚决杜绝沥青层间的施工污染，强化喷洒黏层油，使沥青层各层均牢固地黏结，确保沥青层、基层、底基层全部成为一个整体。
（10）最大限度地改善或避免沥青混合料的离析，确保沥青混合料的质量，使其拌和均匀、温度适宜、摊铺一致、适时碾压并加强施工压实，确保沥青面层的压实度符合要求，严格控制路面成型后的残余空隙率：推广应用轮胎压路机揉搓碾压，以增加路面的密实性，尽可能减少雨水的渗入。
4．养护管理方面的措施
（1）沥青路面摊铺碾压成型后应加强保护，让摊铺层完全自然冷却，待混合料表面温度低于规范要求时方可开放交通。
（2）竣工使用后的沥青路面，要经常保持清洁，不允许杂物和坚硬物存放于上，防止损伤其表面。
（3）要随时疏通排水系统，特别是雨季到来之前要认真检查排水系统，以防止积水渗入路基、路面，从而影响路面强度和稳定性。
（4）加强对沥青路面的日常检查与维护管理，出现裂缝时应及时采取适当的方法进行处理、修复。
（5）执法从严，限制车辆超载运输，避免道路的早期破坏。
三、裂缝的治理方法
沥青路面出现裂缝的原因是多种多样的，裂缝一旦出现就应根据其产生的原因，及时采取相应的措施对其进行治理，并防治裂缝在温度、荷载、水文等不利因素的影响下，逐渐发展至松散、坑槽、沉陷、翻浆、基层强度降低等更严重的路面病害。
裂缝治理的一般方法主要有：灌油、填缝和塞缝、乳化沥青稀浆封层、沥青混合料罩面和现场沥青再生等。根据具体情况可采用以下方法进行裂缝治理：
1．一经发现裂缝后应立即修补以免水通过缝渗透到基层，造成基层破坏而影响面层。
（1）对于较小的横向裂缝和纵向裂缝，对缝宽在5毫米以内的裂缝，可以用高压空气将缝内灰尘和杂物清除干净后，把预热好的稠度较低的沥青或乳化沥青灌入缝内约2/3缝的深度，随即撒一薄层石屑或粗砂扫匀并捣实，将溢出缝外的沥青、石屑或粗砂清除即可。
（2）对于缝宽在5毫米以上的裂缝，可以将裂缝内的杂物和灰尘等清除干净（如缝边缘有松动部分也应一并清除干净）后，用预拌好的沥青砂或细粒式沥青混合料填入缝中并捣实。
2．在高温季节全部或大部分可以自行愈合的轻微裂缝，可以不处治。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可将有裂缝的路面清扫干净，并均匀喷洒0.3～0.6kg/m2的稀沥青或乳化沥青，再均匀撒上一层2～5mm的洁净石屑或粗砂，再用轻型压路机碾压后开放交通；或者直接沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青，最好涂刷乳化沥青。
3．轻微龟裂可采用刷油法处治，或进行小面层喷油封面，防止渗水扩大裂缝；大面积龟裂、网裂采用加封层或沥青表面处治。严重龟裂、网裂应对基层进行补强。
4．对于大面积的网状或块状裂缝，如果路基、基层强度尚好，可以选用的治理方法有：乳化沥青稀浆封层，其厚度宜为3～6mm；改性沥青薄层罩面：单层沥青表面处治；加铺沥青混合料上封层，或先铺一层土工合成材料后，再在其上加铺一层沥青混合料上封层。
5．碾匝中出现微裂缝，可在终碾前，用轮胎碾进行复压，消除裂缝。
6．对于路基或基层水稳定性差、强度低而出现的严重裂缝，应采取补强设计，先治理好路基或基层，然后再按上述情况分别对沥青面层进行治理。
总结：
沥青路面不仅防水性能好，能够保证路基的稳定，而且能减少噪音和机件磨损，运输费用低，可经久耐用，沥青路面裂缝是其危害的主要之一，做好裂缝的治理，可以保证沥青路面的平整，坚实，正常通车。
參考文献
[1]JTGD—2006，公路沥青路面设计规范[M].人民交通出版社，2006.
[2]JTG F40—2004，公路沥青路面施工技术规范[M].人民交通出版社，2004.
[3]方福森.路面工程（公路与城市道路工程专业用）[J].人民交通出版社， 2001.
[4]刘建北.浅析沥青路面裂缝成因和防治措施[J].山西建筑，2009.2.
关键词：裂缝；形式及成因；预防措施；治理方法
Abstract: cracks is a major defect is one of the asphalt surface, paper types and causes of cracks on asphalt pavement are analyzed, at the same time, according to the project implementation stage division corresponding preventive measures are put forward, and corresponding cracks control measures are put forward.
Key words: cracks; Forms and causes; Preventive measures; Governance approach
中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
前言：
沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料或混合料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。具有足够的强度，能承担繁重的交通量；表面平整，坚实，无接缝，不反光，在保证告诉行车时，还具有一定的变形能力，对汽车的冲击力有缓冲作用，但是沥青路面的温度稳定性较差：温度升高时，沥青的粘滞度降低，矿料之间的粘结力削弱，导致强度降低，容易造成车辙、搓板、推移、壅包等破坏；温度降低时，沥青的强度虽然增大，但其变形能力却因刚性增大而降低，容易产生裂缝。
裂缝是沥青路面的主要缺陷之一，其危害在于从裂缝中不断进入水分，使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，引起沥青路面产生松散、坑槽、沉陷、翻浆、基层强度降低等病害，加速了沥青路面的破坏，缩短了路面的使用寿命，最终会破坏路面的使用性能。因此对沥青路面裂缝的的产生原因进行分析，研究预防和治理对策有其十分重要的意义。
一、裂缝的形式及成因
沥青路面开裂是世界各国沥青路面使用中均会遇到的主要病害之一，无论是冰冻地区，还是非冰冻地区，只是各自的裂缝严重程度不同而已。沥青路面开裂的原因是多种多样的，但就沥青路面开裂的形式而论，裂缝可分为纵向裂缝、横向裂缝和龟裂三种形式。
1．纵向裂缝
纵向裂缝是与道路中心线大致平行的长直裂缝，有时也伴有少量的支缝。一般发生在距路堤边缘3m～5m（行车道与紧急停车带分界）处，且路堤下一般均存在暗埋式箱型通道或盖板涵洞，也有一些发生在互通或服务区加减速车道与行车道的拼接处。纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位,其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大，呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位，多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。
纵向裂缝是由路基压实不均匀、路面不均匀沉陷、施工接缝质量或结构承载力不足引起的。不均匀沉陷引起的纵向裂缝通常断断续续绵延很长；由沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬搭界处质量不良引起的纵向裂缝长且直；而结构承载力不足引起的纵向裂缝则多位于道路边缘。
2．横向裂缝
横向裂缝是与道路中心线近乎垂直的裂缝，有时也伴有少量的支缝。裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。按其成因不同，横向裂缝又可分为荷载型裂缝与非荷载型裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载型裂缝是横向裂缝的主要形式，它又有沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。非荷载型裂缝一般比较规则，每隔一定距离产生一道裂缝，裂缝间距大小取决于当地气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。
横向裂缝一般是由材料收缩、沥青及混凝土的温缩和路基差异沉降引起的。材料收缩变形使面層底面承受拉力，当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂，并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层底面裂缝。沥青及混凝土的温缩使沥青路面表面被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。而路基差异沉降引起的横向裂缝一般发生在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处。
3．龟裂
龟裂又称网裂，是一种相互交错的裂缝，相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，将路面分成网状或形似龟纹的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm×50cm。它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，在荷载的重复作用下，平行纵缝间产生横向或斜向连接缝，逐渐扩展成网状裂缝。
龟裂主要是由于路面的整体强度不足、基层软化，稳定性不良而引起的。一个原因可能是路面结构设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配合不当或未拌和均匀等使沥青与石料粘结性差；另一个原因可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生挤浆,基层表面被逐步淘空，产生网裂。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。
二、裂缝的主要预防措施
延缓和减轻半刚性基层沥青混凝土面层的裂缝，主要采取以下几种措施：
1．材料方面的措施
（1）选择合适的道路材料和面层材料，进行合理的结构组织设计，确定沥青路面厚度。
（2）采用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青，配制低温延伸性能好、应力松驰性能优良的沥青混合料，降低沥青混合料的低温劲度，提高沥青路面的低温抗裂性能。
（3）认真选择沥青面层的矿料级配和合理的沥青混合料配合比，在保证沥青混合料高温稳定性的前提下，尽量采用稠度较低的沥青和较多的沥青含量，保证沥青混合料性能优良。
（4）在沥青混合料中添加石棉或木质纤维料或采用较厚的沥青面层减少或延缓由半刚性基层产生的反射裂缝。
2．设计方面的措施
（1）设计应从实际出发，对地形复杂地段做好地质调查工作，精心设计。要特别注意加固地基，防止因地基软弱而出现不均匀沉降，使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后再填筑路基，确保路基有足够的强度和稳定性，以保证路面具有稳定的基础。
（2）路面结构设计应做好交通调查和预测工作，使路面结构组合与总体强度满足设计使用年限内交通荷载的要求；选用合适的基层和底基层结构，并保证一定的厚度，有条件可将柔性基层与刚性、半刚性基层综合运用，充分发挥刚性、半刚性基层强度高、刚度大的优势，防止因裂缝反射，结构排水不良对路面产生危害；沥青面层一般应采用表面层、底面层和中间层三层结构，结构各层应满足最小施工厚度的要求，并保证上下层之间有良好的粘结。
（3）对拓宽路段的设计，使其基层厚度和材料与老路面保持一致或稍厚，土路基应密实、稳定。必要时，在路面搭界处各结构层间增加一定数量的土工格栅。在旧路面上加铺沥青面层时，也可在铣刨原路面后加设土工织物、玻纤网后再加铺，以延缓反射裂缝的形成。
（4）加强沥青路面的防水设计，在做好路表排水的同时，特别要做好路面结构排水。在沥青面层结构组合设计中，应将其中一层按密级配考虑，最后均采用密实型沥青混凝土，防止面层渗水；在干净基层表面设置一层沥青下封层，防止面层渗水滞留在基层表面，使基层表面软化。
（5）增大沥青面层的厚度或将沥青混凝土面层的最下层作成高抗疲劳层等对防止基层裂缝向上传递是非常有效的，对防止网状（或龟裂）裂缝病害的出现也很明显，是防止网状（或龟裂）裂缝的有效措施。
3．施工方面的措施
（1）路基填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物等，压实度达到规定值。
（2）加强原材料的检验和沥青混合料配比的控制工作，使沥青混合料级配最佳，矿料拌合粗细均匀一致，保证沥青路面原材料的品质符合设计和规范要求，严格按配合比控制油石比，保证混合料配比的正确性。
（3）选择先进施工工艺和机械设备，制定完善的施工方案，铺筑试验段以验证施工方案的可行性。
（4）控制沥青混合料所用坜青的延度，拌制沥青混合料时防止沥青混合料加热过度“烧焦”。
（5）严格按设计要求进行软基处理，提高软基处理的施工质量，使其工后沉降小于允许值：对于路基的填筑或沟槽的回填应当分层进行，保证路基的填筑宽度，按规定分层压实并达到压实度，特别是路基的边坡要充分压实；对于老路加宽或半填半挖地段，要特别注意接茬处的连接和压实质量，在路基填筑前将边坡的松土彻底清除干净，并按规定的填筑厚度逐级进行开蹬处理，严格分层压实；桥、涵等构筑物两侧或沟槽填土应充分压实或进行加固处理。
（6）选择较好的基层混合料级配，并尽量使用性能一致的基层材料，减小基层填筑材料的变易性，尤其是严格控制半刚性基层的施工质量，加强对基层的碾压，保证达到要求的压实度。采取有效防裂措施，及时对压实合格的基层进行养生，以减少路面前期的开裂；及时铺筑沥青面层或浇洒透层油覆盖，以缩短基层暴露于空气的时间，减少基层产生横向干缩性开裂。
（7）沥青面层摊铺前，对下承层应认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下承层稳定。
（8）沥青面层摊铺时，横向根据路面设计宽度，采用全幅宽度摊铺机，整幅摊铺，或用两台摊铺机组成梯队联合摊铺，采用热接缝并保证接缝密实；纵向合理组织施工，使摊铺作业连续进行，以减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的工作面端部切割整齐，用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化后，铲除敷贴料，对缝壁涂刷粘层沥青，再铺筑新混合料，充分压实横向接缝。摊铺沥青混合料后紧接着碾压，缩短碾压长度。压路机在对沥青路面进行碾压时，车辆禁止在新压路面调头，碾压的速度不宜快。大风和降雨时停止摊铺和碾压
（9）选择耐老化的沥青结合料，有可能时应使用抗老化性能良好的改性沥青；严格防止沥青路面各工序的施工交叉干扰，坚决杜绝沥青层间的施工污染，强化喷洒黏层油，使沥青层各层均牢固地黏结，确保沥青层、基层、底基层全部成为一个整体。
（10）最大限度地改善或避免沥青混合料的离析，确保沥青混合料的质量，使其拌和均匀、温度适宜、摊铺一致、适时碾压并加强施工压实，确保沥青面层的压实度符合要求，严格控制路面成型后的残余空隙率：推广应用轮胎压路机揉搓碾压，以增加路面的密实性，尽可能减少雨水的渗入。
4．养护管理方面的措施
（1）沥青路面摊铺碾压成型后应加强保护，让摊铺层完全自然冷却，待混合料表面温度低于规范要求时方可开放交通。
（2）竣工使用后的沥青路面，要经常保持清洁，不允许杂物和坚硬物存放于上，防止损伤其表面。
（3）要随时疏通排水系统，特别是雨季到来之前要认真检查排水系统，以防止积水渗入路基、路面，从而影响路面强度和稳定性。
（4）加强对沥青路面的日常检查与维护管理，出现裂缝时应及时采取适当的方法进行处理、修复。
（5）执法从严，限制车辆超载运输，避免道路的早期破坏。
三、裂缝的治理方法
沥青路面出现裂缝的原因是多种多样的，裂缝一旦出现就应根据其产生的原因，及时采取相应的措施对其进行治理，并防治裂缝在温度、荷载、水文等不利因素的影响下，逐渐发展至松散、坑槽、沉陷、翻浆、基层强度降低等更严重的路面病害。
裂缝治理的一般方法主要有：灌油、填缝和塞缝、乳化沥青稀浆封层、沥青混合料罩面和现场沥青再生等。根据具体情况可采用以下方法进行裂缝治理：
1．一经发现裂缝后应立即修补以免水通过缝渗透到基层，造成基层破坏而影响面层。
（1）对于较小的横向裂缝和纵向裂缝，对缝宽在5毫米以内的裂缝，可以用高压空气将缝内灰尘和杂物清除干净后，把预热好的稠度较低的沥青或乳化沥青灌入缝内约2/3缝的深度，随即撒一薄层石屑或粗砂扫匀并捣实，将溢出缝外的沥青、石屑或粗砂清除即可。
（2）对于缝宽在5毫米以上的裂缝，可以将裂缝内的杂物和灰尘等清除干净（如缝边缘有松动部分也应一并清除干净）后，用预拌好的沥青砂或细粒式沥青混合料填入缝中并捣实。
2．在高温季节全部或大部分可以自行愈合的轻微裂缝，可以不处治。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可将有裂缝的路面清扫干净，并均匀喷洒0.3～0.6kg/m2的稀沥青或乳化沥青，再均匀撒上一层2～5mm的洁净石屑或粗砂，再用轻型压路机碾压后开放交通；或者直接沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青，最好涂刷乳化沥青。
3．轻微龟裂可采用刷油法处治，或进行小面层喷油封面，防止渗水扩大裂缝；大面积龟裂、网裂采用加封层或沥青表面处治。严重龟裂、网裂应对基层进行补强。
4．对于大面积的网状或块状裂缝，如果路基、基层强度尚好，可以选用的治理方法有：乳化沥青稀浆封层，其厚度宜为3～6mm；改性沥青薄层罩面：单层沥青表面处治；加铺沥青混合料上封层，或先铺一层土工合成材料后，再在其上加铺一层沥青混合料上封层。
5．碾匝中出现微裂缝，可在终碾前，用轮胎碾进行复压，消除裂缝。
6．对于路基或基层水稳定性差、强度低而出现的严重裂缝，应采取补强设计，先治理好路基或基层，然后再按上述情况分别对沥青面层进行治理。
总结：
沥青路面不仅防水性能好，能够保证路基的稳定，而且能减少噪音和机件磨损，运输费用低，可经久耐用，沥青路面裂缝是其危害的主要之一，做好裂缝的治理，可以保证沥青路面的平整，坚实，正常通车。
參考文献
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[2]JTG F40—2004，公路沥青路面施工技术规范[M].人民交通出版社，2004.
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