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一名20多岁、表情诚恳的美国女性倚身进入镜头画面，声称她让自己的父母注册了Facebook账户，因为她读到的一篇文章中指出：年长人士容易变得具有“反社会倾向”。镜头随后转向一辆驶过乡间的丰田（Toyota）威飒（Venza）轿车，车顶上还架着山地自行车，一对年长夫妇在车内欢笑聊天，显然他们就是片头年轻女性的父母。就在女儿不屑一顾地表示父母只有19位Facebook好友时，镜头切换至这对老夫妇把自行车从车顶取下，和另一对夫妇一起骑车快速穿过树丛。片尾女儿对着镜头说：“我有637位Facebook好友，这才是生活。”
专业营销咨询机构20Plus30的创始人迪克·斯特劳德（Dick Stroud）指出，在这则广告当中，活跃而充实的年长父母与他们躲在笔记本电脑后面疏离真实人际交往的女儿形成了鲜明对比，而这正是当今市场营销领域最大挑战的缩影：如何面向年长人士营销，这一群体的规模正在不断扩大，而年轻群体则在不断收缩。20Plus30主要提供与面向50岁以上人群营销相关的咨询服务。
斯特劳德表示，很多产品制造商面临的困难是，老年消费者不希望别人关注自己的年龄。上述丰田威飒广告之所以能够取得良好效果，就是由于它将购车群体与一种充满活力的生活方式联系了起来，而不针对特定的年龄层。斯特劳德表示：“对于绝大多数产品而言，将自身定位为‘老年用品’的尝试基本上都是徒劳无益的。”
例如，德国公司Fitage开发的一款移动电话Katharina就惨遭彻底失败，这款产品针对老年用户展开营销活动，并以大按键和简明标识为特色。这家公司于2010年宣告破产。
诺伯特·梅内尔斯（Norbert Meiners）是牛津大学人口老龄化研究所（Oxford Institute of Population Ageing）的客座研究员，并且是研究老年受众群体的专家。他指出，广告行业用了很长时间才认识到需要顺应人口结构的变化作出调整；老龄化趋势在德国尤为明显，目前德国的人口年龄中位数已经超过了45岁。与之形成强烈对照的是，广告公司员工的平均年龄仅为33岁，年龄超过50岁的员工仅占5%。
德国的情况绝非特例。美国在1970至2009年之间，至少有一名成员超过55岁的家庭数量增长超过一倍，达到447万户，而同期美国的家庭总量增幅仅为17%。英国在1986年至最近一次人口普查之间，至少有一名成员超过55岁的家庭占比从约38%升至了43%。
此外，发达国家的人口年龄中位数也在上升。来自联合国（UN）的数据显示，在2000至2010年之间，美国的人口年龄中位数从35.5岁升至39.3岁；而同期欧洲的人口年龄中位数从37.5岁升至39岁，并且预计到2050年将升至49.5岁。
更重要的是，老年人通常比年轻人更加富有。2011年，英国最年长成员在50岁到55岁之间的家庭占比为10%，但收入最高的前十分之一群体中有15%来自这个年龄组，他们的每周收入不低于1405英镑。
与之类似的是，美国2009年的人口普查数据显示，最年长成员在55岁到64岁之间的家庭年收入中位数为56973美元，高于最大成员年龄在25岁至34岁之间的家庭收入。在德国，最年长成员在55岁到64岁之间的家庭净收入平均数为每月2357欧元，远高于2125欧元的全国平均水平。
在日本，人口的年龄中位数已经达到45岁，并且生育率下降和寿命延长的趋势开始得更早。斯特劳德指出，日本制造商早已认识到使产品设计贴合老年用户需要的重要性。NTT Docomo等公司一直在为自身的移动电话产品打造更便于老年人使用的特色，例如，通话音量更大、语音质量更清晰等等，以求在关键目标市场中赢得竞争优势。
西方企业也开始采取同样举措。汤姆·莫顿（Tom Morton）是广告公司哈瓦斯（Havas Worldwide）的首席策略官。他表示，自己的公司在发现人口结构变化以后已开始研究老年消费者的需求。哈瓦斯在全球范围内对超过7000位老年人进行了一项调查，结果显示现在的老年人已不像前几代人那样强烈“迷恋青春”。
上述研究的结论是：“越来越多的人开始拥抱自己的老年生活及其所带来的独特满足感，而非避讳与变老有关的话题。”该研究指出，现在的老年人对于外表美的看重程度比起前几代人有所下降，他们更担心的是失去行动自主性。
这项研究显示，社交孤立也是现在的老年人担心的主要问题之一。梅内尔斯教授则表示，德国的广告公司已将这一点融入了广告设计。他说：“广告中绝对不能有老年人独处的镜头。”丰田威飒轿车等针对老年群体的广告试图展示老年人在群体当中其乐融融的场景。
这项调查还破除了广告公司长期以来的一项错误认识，即向老年消费者推销产品非常困难，因为他们对产品的偏好年深日久，很难改变。
肯·格罗恩巴赫（Ken Gronbach）是一位在康涅狄格州工作的广告专业人士，专注于研究人口结构变化。他指出，某些产品要向老年人销售会比较难。一直以来，广告重点关注的是18至34岁的群体，而这一年龄段人群的消费与他们的财力不相称。不过，格罗恩巴赫表示：“一旦这些孩子有了钱，他们就会花在汽车和服装上。这就好比鸟类精心打理自己的羽毛。孩子们通过这种方式寻找伙伴。”
格罗恩巴赫补充称，摩托车行业是一个顺应了人口结构变化的好案例。汽车行业咨询公司JD Power提供的数据显示，2010年美国摩托车驾驶员的平均年龄为49岁，高于2001年的40岁。格罗恩巴赫指出，自二十世纪八十年代中期以来，摩托车买家中的年轻人数量开始下降，到了二十世纪九十年代初期，美国东北部地区的绝大多数日本摩托车经销商都已关门歇业，当时即将成年的那代人相对于婴儿潮的一代少了900万人。
制造商的应对办法是将自己的产品设计得更便于老年人使用——这些产品对于年轻人而言通常过于昂贵。哈雷-戴维森（Harley-Davidson）的英国分公司表示，自身出售的很多车型都配有可以加热的车座和把手，以及可以用脚调节的变速杆，这意味着当你骑在车上时不需要弯曲膝盖，非常适合关节不太灵便的个体。
格罗恩巴赫预计：“现在的这一代老年人将成为有史以来最朝气蓬勃的一代。”
梅内尔斯教授的研究也显示，人们的自我认知比他们的实际年龄年轻10到15岁。他说：“如果你想向60岁的老人推销产品，你必须按照45岁个体的偏好特点来设计广告。”
哈米什·普林格尔（Hamish Pringle）是市场营销公司23red的战略顾问。他表示，化妆品公司邀请年长演员代言的营销策略获得了成功，例如，欧莱雅（L’Oréal）与资深演员简·方达（Jane Fonda）的合作就取得了很好效果。
哈瓦斯的研究显示，人们已不再把“处在最佳状态”定义为隐藏自己的真实年龄，而是强调自然之美与健康活力。报告指出：“看起来健康强壮、容光焕发是人们的新目标，没有人希望看起来像个僵硬的芭比娃娃。”
莫顿指出，广告商的最大失误可能是过度关注人口结构，而未注意到一款在年轻群体市场大受欢迎的产品在老年群体市场也有可能同样风靡。
苹果公司（Apple）推出的iPad和iPhone就因为界面直观、易于操作，很快打入了老年市场，目前老年群体的互联网使用率正在以极快的速度上升。
格罗恩巴赫指出，营销机构必须把握住这些老年消费者。因为年轻人不仅在核心消费者群体中的占比较低，经济实力也较为薄弱。他表示：“年轻人在大学毕业之后要想找个工作都很不容易。”
专业营销咨询机构20Plus30的创始人迪克·斯特劳德（Dick Stroud）指出，在这则广告当中，活跃而充实的年长父母与他们躲在笔记本电脑后面疏离真实人际交往的女儿形成了鲜明对比，而这正是当今市场营销领域最大挑战的缩影：如何面向年长人士营销，这一群体的规模正在不断扩大，而年轻群体则在不断收缩。20Plus30主要提供与面向50岁以上人群营销相关的咨询服务。
斯特劳德表示，很多产品制造商面临的困难是，老年消费者不希望别人关注自己的年龄。上述丰田威飒广告之所以能够取得良好效果，就是由于它将购车群体与一种充满活力的生活方式联系了起来，而不针对特定的年龄层。斯特劳德表示：“对于绝大多数产品而言，将自身定位为‘老年用品’的尝试基本上都是徒劳无益的。”
例如，德国公司Fitage开发的一款移动电话Katharina就惨遭彻底失败，这款产品针对老年用户展开营销活动，并以大按键和简明标识为特色。这家公司于2010年宣告破产。
诺伯特·梅内尔斯（Norbert Meiners）是牛津大学人口老龄化研究所（Oxford Institute of Population Ageing）的客座研究员，并且是研究老年受众群体的专家。他指出，广告行业用了很长时间才认识到需要顺应人口结构的变化作出调整；老龄化趋势在德国尤为明显，目前德国的人口年龄中位数已经超过了45岁。与之形成强烈对照的是，广告公司员工的平均年龄仅为33岁，年龄超过50岁的员工仅占5%。
德国的情况绝非特例。美国在1970至2009年之间，至少有一名成员超过55岁的家庭数量增长超过一倍，达到447万户，而同期美国的家庭总量增幅仅为17%。英国在1986年至最近一次人口普查之间，至少有一名成员超过55岁的家庭占比从约38%升至了43%。
此外，发达国家的人口年龄中位数也在上升。来自联合国（UN）的数据显示，在2000至2010年之间，美国的人口年龄中位数从35.5岁升至39.3岁；而同期欧洲的人口年龄中位数从37.5岁升至39岁，并且预计到2050年将升至49.5岁。
更重要的是，老年人通常比年轻人更加富有。2011年，英国最年长成员在50岁到55岁之间的家庭占比为10%，但收入最高的前十分之一群体中有15%来自这个年龄组，他们的每周收入不低于1405英镑。
与之类似的是，美国2009年的人口普查数据显示，最年长成员在55岁到64岁之间的家庭年收入中位数为56973美元，高于最大成员年龄在25岁至34岁之间的家庭收入。在德国，最年长成员在55岁到64岁之间的家庭净收入平均数为每月2357欧元，远高于2125欧元的全国平均水平。
在日本，人口的年龄中位数已经达到45岁，并且生育率下降和寿命延长的趋势开始得更早。斯特劳德指出，日本制造商早已认识到使产品设计贴合老年用户需要的重要性。NTT Docomo等公司一直在为自身的移动电话产品打造更便于老年人使用的特色，例如，通话音量更大、语音质量更清晰等等，以求在关键目标市场中赢得竞争优势。
西方企业也开始采取同样举措。汤姆·莫顿（Tom Morton）是广告公司哈瓦斯（Havas Worldwide）的首席策略官。他表示，自己的公司在发现人口结构变化以后已开始研究老年消费者的需求。哈瓦斯在全球范围内对超过7000位老年人进行了一项调查，结果显示现在的老年人已不像前几代人那样强烈“迷恋青春”。
上述研究的结论是：“越来越多的人开始拥抱自己的老年生活及其所带来的独特满足感，而非避讳与变老有关的话题。”该研究指出，现在的老年人对于外表美的看重程度比起前几代人有所下降，他们更担心的是失去行动自主性。
这项研究显示，社交孤立也是现在的老年人担心的主要问题之一。梅内尔斯教授则表示，德国的广告公司已将这一点融入了广告设计。他说：“广告中绝对不能有老年人独处的镜头。”丰田威飒轿车等针对老年群体的广告试图展示老年人在群体当中其乐融融的场景。
这项调查还破除了广告公司长期以来的一项错误认识，即向老年消费者推销产品非常困难，因为他们对产品的偏好年深日久，很难改变。
肯·格罗恩巴赫（Ken Gronbach）是一位在康涅狄格州工作的广告专业人士，专注于研究人口结构变化。他指出，某些产品要向老年人销售会比较难。一直以来，广告重点关注的是18至34岁的群体，而这一年龄段人群的消费与他们的财力不相称。不过，格罗恩巴赫表示：“一旦这些孩子有了钱，他们就会花在汽车和服装上。这就好比鸟类精心打理自己的羽毛。孩子们通过这种方式寻找伙伴。”
格罗恩巴赫补充称，摩托车行业是一个顺应了人口结构变化的好案例。汽车行业咨询公司JD Power提供的数据显示，2010年美国摩托车驾驶员的平均年龄为49岁，高于2001年的40岁。格罗恩巴赫指出，自二十世纪八十年代中期以来，摩托车买家中的年轻人数量开始下降，到了二十世纪九十年代初期，美国东北部地区的绝大多数日本摩托车经销商都已关门歇业，当时即将成年的那代人相对于婴儿潮的一代少了900万人。
制造商的应对办法是将自己的产品设计得更便于老年人使用——这些产品对于年轻人而言通常过于昂贵。哈雷-戴维森（Harley-Davidson）的英国分公司表示，自身出售的很多车型都配有可以加热的车座和把手，以及可以用脚调节的变速杆，这意味着当你骑在车上时不需要弯曲膝盖，非常适合关节不太灵便的个体。
格罗恩巴赫预计：“现在的这一代老年人将成为有史以来最朝气蓬勃的一代。”
梅内尔斯教授的研究也显示，人们的自我认知比他们的实际年龄年轻10到15岁。他说：“如果你想向60岁的老人推销产品，你必须按照45岁个体的偏好特点来设计广告。”
哈米什·普林格尔（Hamish Pringle）是市场营销公司23red的战略顾问。他表示，化妆品公司邀请年长演员代言的营销策略获得了成功，例如，欧莱雅（L’Oréal）与资深演员简·方达（Jane Fonda）的合作就取得了很好效果。
哈瓦斯的研究显示，人们已不再把“处在最佳状态”定义为隐藏自己的真实年龄，而是强调自然之美与健康活力。报告指出：“看起来健康强壮、容光焕发是人们的新目标，没有人希望看起来像个僵硬的芭比娃娃。”
莫顿指出，广告商的最大失误可能是过度关注人口结构，而未注意到一款在年轻群体市场大受欢迎的产品在老年群体市场也有可能同样风靡。
苹果公司（Apple）推出的iPad和iPhone就因为界面直观、易于操作，很快打入了老年市场，目前老年群体的互联网使用率正在以极快的速度上升。
格罗恩巴赫指出，营销机构必须把握住这些老年消费者。因为年轻人不仅在核心消费者群体中的占比较低，经济实力也较为薄弱。他表示：“年轻人在大学毕业之后要想找个工作都很不容易。”