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车载信息技术不断演进，各地车联网联盟纷纷成立，汽车与IT企业陆续合作发力……车联网市场前景大好，应用已经初露端倪，但仍须直面核心技术、商业模式、行业标准等问题，要到繁荣还有很长的一段路。
当人们驾车出现事故，由于昏迷或者伤势过重而无法求救时，车辆会自动向客服打电话求救。
炎炎夏日，进入到暴晒几个小时的汽车内，几乎让人窒息。用手机直接启动车和空调，开车的人们不用再受那份罪。
严重的堵车让人抓狂。汽车自动识别拥堵路段，帮你寻找最佳路线。
车上的娱乐系统太单调，播放光盘或者U盘不方便。把手机插到汽车上，可直接播放歌曲，还能让人通过汽车玩手机上的游戏。
……
别怀疑。以上场景不是对未来的畅想，这些功能在一些汽车上已经实现。这就是车联网带给人们的改变，是技术的力量。
前景广阔 已露冰山一角
技术演进到今天，车联网市场急剧升温。感知技术提供商、导航系统提供商、电子地图提供商、GIS引擎提供商、整车厂商、车载终端提供商、移动通信运营商、内容提供商、服务提供商、应用平台运营商、GPS平台运营商无一不将车联网作为未来业务发展的一大重点。
虽然与智能电网、安防等领域相比，车联网并不是最成熟、最接近实际应用的物联网应用，但它凭借其战略高度和庞大的消费市场，成为物联网的一个重要领域及突破口，赢得了强烈的关注。
中国市场是车联网发展的沃土。《汽车社会蓝皮书（2011）》）显示，2012 年，中国百户家庭汽车拥有量将达20辆，中国将全面进入汽车社会。庞大的汽车市场和拥堵的交通现状为车联网发展提供了巨大空间。
为抢占发展先机，我国企业已纷纷采取行动。各地成立车联网联盟，比如上海车联网联盟、无锡车联网联盟、深圳车联网联盟等，重庆市还将打造车联网应用示范基地。而作为产业链中的核心，国内整车厂商倍感压力，正在加大技术研发力度和培养专业人才方面下功夫。很多企业与企业或高校达成合作。比如，一汽启明与大唐电信携手共建车载网联合实验室，长安汽车和清华大学合作，力帆汽车、长安汽车和重庆邮电大学合作，奇瑞重工和中国科技大学合作等。除了整车厂，车联网产业链上的其他厂商如移动通信运营商等也备战车联网，谁都不想输在起跑线上。
但是不得不面对的是，我国的汽车行业整体技术水平与发达国家相比，还有一定差距，特别是汽车电子方面。而在车联网时代，汽车的最大变化之一就是汽车电子，除了有传统车体汽车电子控制装置，还安装车载汽车电子控制装置，它是实现智能化功能的功臣。车载汽车电子控制装置包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等，这就是国外常说的 Telematics，国内通常译作车载信息服务系统。在车联网时代，汽车电子和IT系统将成为汽车的核心竞争力。
整体而言，我国汽车电子技术可谓内忧外患。奇瑞总工程师陈军在CAESA 峰会介绍说，国内汽车核心电子控制技术缺乏，技术水平落后。自主创新，形成拥有自主知识产权的汽车电子产业，我们还有很长的路要走。另外，国外汽车电子巨头均已进入中国全面布局，并纷纷在中国建立研发中心。
须直面五大问题
纵有非常广阔的前景，车联网在发展蛮荒期还是遇到了种种问题，产业链过长、各个环节各自为政、缺乏标准的混乱现象无法避免。
中国移动通信研究院首席科学家杨景曾介绍过我国车联网存在的问题：第一，缺乏核心技术，应用出现同质化倾向。第二，缺乏明确有效的商业模式。前装与后装市场各有优劣势，但各自面临很多挑战，用户规模小，渗透率低。第三，缺少行业标准。中国车企在研发相关系统时，缺少统一的参考平台和接口，这导致系统不兼容和资源浪费。第四，安全和隐私问题。车联网系统收集的大量数据，包括整个车辆的零部件、运行状态及线路，需要妥善处理。第五，网络服务资费太高，三大运营商没有相关标准，现有的技术在网络覆盖与连接、计算能力、响应速度等方面还不能满足车联网的需求。另外，基础设施的建设需要大笔经费，这需要政府主导完成。
对于全球整体而言，车联网的应用尚属于初级阶段，存在的宏观问题也大致相同。很多国家成立了关于车联网方面的联盟，正在建立各种标准。车载信息服务产业应用联盟秘书长、中国电子工业标准化技术协会常务理事、副秘书长庞春霖提及国内车联网发展遇到的挑战时称：“车联网对于我国而言，市场已基本成熟了，形成了一部分消费群体，现在的主要问题是技术尚未成熟。国外同样如此。另外，人才缺乏是一大问题。”
在当前形势下，我国车联网标准的制订刻不容缓。庞春霖向记者介绍说，目前车载信息服务产业应用联盟正在制订一些国家标准和联盟标准，希望通过联盟把全国的资源整合起来，建立标准、获得专利并取得技术成果。据他透露，他们将在今年年底公布两项标准。
虽然车联网处于发展初期阶段，但是以车载信息服务为主的服务已经初露端倪。在今年成都举办的2012中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会（CAESA 峰会）上，记者深切感受到车联网受到的关注以及车联网已经给人们生活带来的改变。
千里之行，始于足下。车联网已起步。
联网更安全
当故障发生时，车内人员按紧急按钮，客服人员便会根据情况联系警方、医院、消防部门等施救；
碰撞发生车内人无力报警时，汽车会自动向指挥中心报警；
车辆被盗时，客服人员可通过信号阻止车辆熄火后再次启动，并通过GPS定位找到被盗车辆；
当钥匙落在车里时，可向客服人员求助，让他们远程开启车；
传感器能预知玻璃起雾的时间，避免车窗玻璃起雾。
车联网带给车主的最大改变是让其行车更安全，其中Telematics功不可没。很多整车厂都有相应的Telematics产品，除了通用汽车的Onstar、丰田的G-BOOK、日产CARWINGS外，市面上常见的还有一汽集团的D-parter、上汽荣威inkaNet、吉利的G-NetLink、奇瑞特马Telematics等。这些系统基本上有导航、路况、行车安全监视、车况诊断等功能，它们为车辆的安全、轻松驾驶和维修以及公共车辆的管理起到了重要作用。 人身、车辆安全双保险
以通用安吉星Onstar为例，人们在行车中发生交通事故或者车辆故障如爆胎、燃油耗尽、蓄电池没电等的现象很常见，如果遇到这些情况需要拖车牵引时，按下Onstar按钮，安吉星客户服务顾问便会优先接听该电话，并根据现场情况联系警方、医院或者消防部门。然后，根据车辆上GPS提供的位置信息，指引救援人员及时到达事发地点并实施专业救援。
更值得一提的是，当车内有人严重受伤或者昏迷，无法自主求救时，车辆内置的传感器检测到车辆发生碰撞或气囊弹出时，会自动向指挥中心发出警报，即使车内人员受伤无法应答，也能在第一时间获得救援。这个功能对于在事故中严重受伤的人员来说是真是一个救命功能！当车主发现路人遇到危险时，也可通过红色紧急按钮向客服人员求救。
另外，当车辆被盗时，人们可求助OnStar顾问人员，他们通过向登记在册的车主被盗车辆发送远程信号，阻止车辆在熄火后再次启动，并能通过GPS定位找到被盗车辆。
丢三落四型的车主经常把钥匙落车里，这时不用着急了。只须致电安吉星24小时客户服务热线，在身份被验证后，安吉星客户服务顾问就会帮助车主远程开启车门。为确保此项功能的正常使用，车辆必须配备有原厂安装的中控门锁。
冬天汽车玻璃起雾是普遍现象，这给驾车带来安全隐患，冬季除雾装置是冬季行车关键设施。目前人们通常采用手动除雾的方式。在CAESA 峰会上，精量电子（深圳）有限公司产品经理龚凌松向记者介绍了他们的防雾系统，它除了可减少安全隐患之外，还能降低能耗。它通过避免起雾达到除雾的目的。这比玻璃上已经起雾再手动清除时，至少节省三分之二的能耗。
自动除雾的功能对新型混合动力车和电动车来说非常重要。因为混合动力车停下时，遇到起雾条件时会很快起雾，除雾时电池能耗很大。
从事旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆在业内被称作“两客一危”。这类车辆对安全的要求更高。因此，国家强制两客一危安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）的卫星定位装置，并接入全国重点营运车辆联网联控系统。该项目是车联网应用的一个典型例子。目前该项目已经完成。通过全国重点营运车辆联网联控系统，各家企业可以掌握货物的种类、运量和流向，保障行车安全，并为经济运行分析、宏观决策提供真实数据。
挖掘安全信息服务富矿
虽然Onstar、G-BOOK等车载信息服务系统功能已经不错了，但是就整个产业来说，目前车载信息系统并没有实现如此多的功能，整体情况尚不理想。在由驾驶信息服务、安全信息服务、商业信息服务和管理信息服务构成的车载信息服务系统中，安全信息服务实现的功能只是冰山一角。庞春霖在接受记者采访时称，安全信息服务分为三级，现在只实现了初级中的部分功能。他认为车辆安全闭锁、轮胎气压、气囊状态、事故一键报警、倒车视像等功能是所有车载系统应具备的基本功能，另外，服务应由被动式变为主动式。“这些功能将很受驾驶员欢迎，市场前景非常好，安全信息服务是将来车载信息系统中的一个富矿。”
车辆的安全控制体现在车载信息服务系统的智能化上，因此，系统开发至关重要。中国软件行业协会嵌入式系统分会副秘书长何小庆接受记者采访时称：“汽车工业的价值已经从装配制造转移到软件，IT 企业和电子设计公司是汽车行业新星。”
而在底层，电磁兼容性（EMC）对车辆安全来说是一项基础技术。当车接入互联网以后，车辆内部的控制系统将使用更多的电气设备、电子器件、可编程电子器件（E/E/PE），它们产生的电磁干扰（EMI）会向四周发射电磁波，影响其他通信设备和电子设备的正常工作，还能扰乱军用车辆上携带的导弹系统部分无线电、雷达和计算机电路控制系统的正常工作。这给车联网时代的汽车带来了一些全新的安全问题，比如，虽然脚踩刹车却发现车辆不断加速；使用定速巡航系统时，车辆突然加速或者突然减速；使用自动泊车系统时，车辆突然失去控制造成事故。
全国无线电干扰标准化技术委员会D分会主任委员、全国汽车电子与电磁兼容标准化分技术委员会副主任委员徐立在 CAESA 峰会上表示：“对于现代汽车以及未来汽车的安全等方面而言，汽车电磁兼容性至关重要。”
出行更便捷
人们开车时可查询天气、出行导航、周边信息等，可方便查找目的地，避开交通拥堵路段；
车载器定时更新车辆里程数值，汽车需要保养时会自动通知经销商，并向车主发送保养通知；
朋友组成车队出行时，车队队员之间不需要电话、对讲机，可直接通过车载器沟通；
车主不用带钥匙，随身携带的智能卡里的芯片可感应车门锁，从而自动开、锁车门；
夏天，人们可通过手机启动车和空调，无须直接进入晒得像蒸笼样的车里；
手机插到车机上，就可以把手机上的应用扩展到车机上，人们在车机上可玩手机。
驾车出行时，除了安全，人们还关注便捷和舒适。
悦享驾驭
当车辆联网以后，人们可以查询实时路线，选择通畅路段出行，还可以进行周边、出行导航、天气等多种信息的查询，同时，它让车辆保养更科学、智能。比如安装了G-BOOK的汽车，车载器会定时更新车辆里程数值，当达到车辆日常质保里程时，它会通知经销商，并向车主发送保养通知，在确定保养地点后，支持中心把经销商门店信息发送到车内信息屏上。而日产CARWINGS智行 一站式信息顾问当中的用户专属平台比G-BOOK的保养通知功能更强大，它不仅为用户提供信息同步和专属的爱车档案，还提供维修保养的预约和专家远程支持功能。
车联网的一个特点是车与车的互联，在几个朋友组成车队出行时，朋友之间确认位置不再需要手机和对讲机，利用3G网络实现CAR to CAR功能，队员可以相互查询或发送自己的位置信息给车队的朋友。据比亚迪汽车电子技术部经理赵龙介绍，成员通过3G网络将自己的位置信息发送到服务器上，服务器再向各台车发送所有车辆的位置信息。 无钥匙系统也在一定程度上给车主带来了方便，车主无须用机械钥匙开门，当走近车时，随身携带的智能卡里的芯片感应门锁，门锁便自动打开并解除防盗；离开车辆时，门锁会自动锁上并进入防盗状态。当车主进入车内时，车内的检测系统会马上识别车主的智能卡，经过确认后车内的电脑才会进入工作状态，这时车主只需轻轻按动车内的启动按钮（或者是旋钮），就可以正常启动车辆了。此外，智能卡还可以安装在手表上，比如，比亚迪G6推出了腕表智能钥匙，既方便又时尚。
酷暑时，进入在太阳下晒了几个小时的车内的滋味让人难以忍受。现在，人们通过手机直接启动车和空调，就不用再受那份罪了，只要车上有支持手机启动的模块便可实现这一功能，不过这一功能耗电量大。
现在车联网正处于发展初期，发展空间还非常大。谷歌的无人驾驶汽车已经在美国内华达州拿到汽车测试牌照，可以合法上路，虽然离投入市场还很远，但它也给我们展现了汽车发展的一个方向。杨景很看好智能车的前景，他在CAESA 峰会上演讲时表示：“以Google网络智能汽车为先导，智能驾驶5年内可以商业化。”
车内互联
汽车如此强悍的功能与网络不无关系。车联网，顾名思义，是将车联接到网络中。车载信息服务系统通常是经由3G模块接入无线互联网。而武汉蓝星科技股份有限公司的Screen Link（手机互联技术）开辟了一种新的接入模式。
它实现了移动终端例如手机的屏幕投射至车载终端，并可实现双向同步操作，实现双屏互动。实现这一功能很简单，厂商在车机里安装相关软件即可。武汉蓝星科技股份有限公司副总经理冉龙波接受记者采访时称：“只要通过WiFi或者USB口将手机与车机相联，就可以在车机上可以直接点击手机上这些应用的图标。”
这项技术可以使车机软件的开发模式发生很大变化，因为车机软件对软件稳定性、可靠性等要求都很高，导致软件的开发周期很长，有了Screen Link之后，就可以在手机上开发应用，相对来说简单多了。
除了与车外的网络相联，车子内部的网络在车联网时代变得更加重要。车联网时代车内系统数量增大，给汽车内部的网络通信带来挑战，比如带宽、成本、可扩展性、布线的简单程度等。目前，多数汽车厂商将CAN总线作为车内网络。博通网络技术有限公司宣布了一种新的车内网络联接方案——车载以太网。与MOST、LVDS、LIN封闭式系统架构不同，以太网的扩展性非常好，而且速度非常快，目前已经达到百兆带宽。博通公司基础设施与网络事业部汽车网络产品高级产品线经理Timothy Lau介绍说，他们正和OPEN（One-Pair Ether-Net，特别兴趣小组）联盟一起去引导市场向千兆带宽发展。
除此之外，传统的LVDS的线缆为符合汽车严格的EMC的规定，被包裹得很粗，还要做防静电处理，成本非常高。以太网的网线比LVDS的线缆细很多，Timothy Lau介绍说，用博通的以太网解决方案可以使线缆的重量减少30%。
车联网应用给人无限的想象空间。除了给个人驾驶带来安全和愉悦之外，它更大的价值在于更多的行业应用：交通行业的ETC不停车收费系统、反应实时路况信息的系统应用，物流行业的车辆跟踪、油耗统计、偏离路线报警等功能应用……
车联网的明天，让我们拭目以待。
记者手记
车联网应向主动式服务发展
如同十几年以前人们看不到互联网的发展边界一样，现在人们也无法判断车联网未来的应用边界。车联网应用涉及车与路、车与车、车与人、车与网等多种元素，车载信息服务（Telematics）只是车联网应用的冰山一角。
Telematics目前的应用是被动式的。比如，车主要通过按钮或者电话等联系客服人员，从而得到帮助。记者认为，主动式服务才应该是车联网发展的方向。未来，车将能通过传感器及道路上相应的设施自动感知路况，自行选择路线；能源汽车也许可以边行驶边通过路基下的充电线圈自动充电；车子可以对人进行生物识别，当监测到司机驾车时打瞌睡，车子对司机进行提示告警……
主动式服务更人性化，更贴心。
当人们驾车出现事故，由于昏迷或者伤势过重而无法求救时，车辆会自动向客服打电话求救。
炎炎夏日，进入到暴晒几个小时的汽车内，几乎让人窒息。用手机直接启动车和空调，开车的人们不用再受那份罪。
严重的堵车让人抓狂。汽车自动识别拥堵路段，帮你寻找最佳路线。
车上的娱乐系统太单调，播放光盘或者U盘不方便。把手机插到汽车上，可直接播放歌曲，还能让人通过汽车玩手机上的游戏。
……
别怀疑。以上场景不是对未来的畅想，这些功能在一些汽车上已经实现。这就是车联网带给人们的改变，是技术的力量。
前景广阔 已露冰山一角
技术演进到今天，车联网市场急剧升温。感知技术提供商、导航系统提供商、电子地图提供商、GIS引擎提供商、整车厂商、车载终端提供商、移动通信运营商、内容提供商、服务提供商、应用平台运营商、GPS平台运营商无一不将车联网作为未来业务发展的一大重点。
虽然与智能电网、安防等领域相比，车联网并不是最成熟、最接近实际应用的物联网应用，但它凭借其战略高度和庞大的消费市场，成为物联网的一个重要领域及突破口，赢得了强烈的关注。
中国市场是车联网发展的沃土。《汽车社会蓝皮书（2011）》）显示，2012 年，中国百户家庭汽车拥有量将达20辆，中国将全面进入汽车社会。庞大的汽车市场和拥堵的交通现状为车联网发展提供了巨大空间。
为抢占发展先机，我国企业已纷纷采取行动。各地成立车联网联盟，比如上海车联网联盟、无锡车联网联盟、深圳车联网联盟等，重庆市还将打造车联网应用示范基地。而作为产业链中的核心，国内整车厂商倍感压力，正在加大技术研发力度和培养专业人才方面下功夫。很多企业与企业或高校达成合作。比如，一汽启明与大唐电信携手共建车载网联合实验室，长安汽车和清华大学合作，力帆汽车、长安汽车和重庆邮电大学合作，奇瑞重工和中国科技大学合作等。除了整车厂，车联网产业链上的其他厂商如移动通信运营商等也备战车联网，谁都不想输在起跑线上。
但是不得不面对的是，我国的汽车行业整体技术水平与发达国家相比，还有一定差距，特别是汽车电子方面。而在车联网时代，汽车的最大变化之一就是汽车电子，除了有传统车体汽车电子控制装置，还安装车载汽车电子控制装置，它是实现智能化功能的功臣。车载汽车电子控制装置包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等，这就是国外常说的 Telematics，国内通常译作车载信息服务系统。在车联网时代，汽车电子和IT系统将成为汽车的核心竞争力。
整体而言，我国汽车电子技术可谓内忧外患。奇瑞总工程师陈军在CAESA 峰会介绍说，国内汽车核心电子控制技术缺乏，技术水平落后。自主创新，形成拥有自主知识产权的汽车电子产业，我们还有很长的路要走。另外，国外汽车电子巨头均已进入中国全面布局，并纷纷在中国建立研发中心。
须直面五大问题
纵有非常广阔的前景，车联网在发展蛮荒期还是遇到了种种问题，产业链过长、各个环节各自为政、缺乏标准的混乱现象无法避免。
中国移动通信研究院首席科学家杨景曾介绍过我国车联网存在的问题：第一，缺乏核心技术，应用出现同质化倾向。第二，缺乏明确有效的商业模式。前装与后装市场各有优劣势，但各自面临很多挑战，用户规模小，渗透率低。第三，缺少行业标准。中国车企在研发相关系统时，缺少统一的参考平台和接口，这导致系统不兼容和资源浪费。第四，安全和隐私问题。车联网系统收集的大量数据，包括整个车辆的零部件、运行状态及线路，需要妥善处理。第五，网络服务资费太高，三大运营商没有相关标准，现有的技术在网络覆盖与连接、计算能力、响应速度等方面还不能满足车联网的需求。另外，基础设施的建设需要大笔经费，这需要政府主导完成。
对于全球整体而言，车联网的应用尚属于初级阶段，存在的宏观问题也大致相同。很多国家成立了关于车联网方面的联盟，正在建立各种标准。车载信息服务产业应用联盟秘书长、中国电子工业标准化技术协会常务理事、副秘书长庞春霖提及国内车联网发展遇到的挑战时称：“车联网对于我国而言，市场已基本成熟了，形成了一部分消费群体，现在的主要问题是技术尚未成熟。国外同样如此。另外，人才缺乏是一大问题。”
在当前形势下，我国车联网标准的制订刻不容缓。庞春霖向记者介绍说，目前车载信息服务产业应用联盟正在制订一些国家标准和联盟标准，希望通过联盟把全国的资源整合起来，建立标准、获得专利并取得技术成果。据他透露，他们将在今年年底公布两项标准。
虽然车联网处于发展初期阶段，但是以车载信息服务为主的服务已经初露端倪。在今年成都举办的2012中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会（CAESA 峰会）上，记者深切感受到车联网受到的关注以及车联网已经给人们生活带来的改变。
千里之行，始于足下。车联网已起步。
联网更安全
当故障发生时，车内人员按紧急按钮，客服人员便会根据情况联系警方、医院、消防部门等施救；
碰撞发生车内人无力报警时，汽车会自动向指挥中心报警；
车辆被盗时，客服人员可通过信号阻止车辆熄火后再次启动，并通过GPS定位找到被盗车辆；
当钥匙落在车里时，可向客服人员求助，让他们远程开启车；
传感器能预知玻璃起雾的时间，避免车窗玻璃起雾。
车联网带给车主的最大改变是让其行车更安全，其中Telematics功不可没。很多整车厂都有相应的Telematics产品，除了通用汽车的Onstar、丰田的G-BOOK、日产CARWINGS外，市面上常见的还有一汽集团的D-parter、上汽荣威inkaNet、吉利的G-NetLink、奇瑞特马Telematics等。这些系统基本上有导航、路况、行车安全监视、车况诊断等功能，它们为车辆的安全、轻松驾驶和维修以及公共车辆的管理起到了重要作用。 人身、车辆安全双保险
以通用安吉星Onstar为例，人们在行车中发生交通事故或者车辆故障如爆胎、燃油耗尽、蓄电池没电等的现象很常见，如果遇到这些情况需要拖车牵引时，按下Onstar按钮，安吉星客户服务顾问便会优先接听该电话，并根据现场情况联系警方、医院或者消防部门。然后，根据车辆上GPS提供的位置信息，指引救援人员及时到达事发地点并实施专业救援。
更值得一提的是，当车内有人严重受伤或者昏迷，无法自主求救时，车辆内置的传感器检测到车辆发生碰撞或气囊弹出时，会自动向指挥中心发出警报，即使车内人员受伤无法应答，也能在第一时间获得救援。这个功能对于在事故中严重受伤的人员来说是真是一个救命功能！当车主发现路人遇到危险时，也可通过红色紧急按钮向客服人员求救。
另外，当车辆被盗时，人们可求助OnStar顾问人员，他们通过向登记在册的车主被盗车辆发送远程信号，阻止车辆在熄火后再次启动，并能通过GPS定位找到被盗车辆。
丢三落四型的车主经常把钥匙落车里，这时不用着急了。只须致电安吉星24小时客户服务热线，在身份被验证后，安吉星客户服务顾问就会帮助车主远程开启车门。为确保此项功能的正常使用，车辆必须配备有原厂安装的中控门锁。
冬天汽车玻璃起雾是普遍现象，这给驾车带来安全隐患，冬季除雾装置是冬季行车关键设施。目前人们通常采用手动除雾的方式。在CAESA 峰会上，精量电子（深圳）有限公司产品经理龚凌松向记者介绍了他们的防雾系统，它除了可减少安全隐患之外，还能降低能耗。它通过避免起雾达到除雾的目的。这比玻璃上已经起雾再手动清除时，至少节省三分之二的能耗。
自动除雾的功能对新型混合动力车和电动车来说非常重要。因为混合动力车停下时，遇到起雾条件时会很快起雾，除雾时电池能耗很大。
从事旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆在业内被称作“两客一危”。这类车辆对安全的要求更高。因此，国家强制两客一危安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）的卫星定位装置，并接入全国重点营运车辆联网联控系统。该项目是车联网应用的一个典型例子。目前该项目已经完成。通过全国重点营运车辆联网联控系统，各家企业可以掌握货物的种类、运量和流向，保障行车安全，并为经济运行分析、宏观决策提供真实数据。
挖掘安全信息服务富矿
虽然Onstar、G-BOOK等车载信息服务系统功能已经不错了，但是就整个产业来说，目前车载信息系统并没有实现如此多的功能，整体情况尚不理想。在由驾驶信息服务、安全信息服务、商业信息服务和管理信息服务构成的车载信息服务系统中，安全信息服务实现的功能只是冰山一角。庞春霖在接受记者采访时称，安全信息服务分为三级，现在只实现了初级中的部分功能。他认为车辆安全闭锁、轮胎气压、气囊状态、事故一键报警、倒车视像等功能是所有车载系统应具备的基本功能，另外，服务应由被动式变为主动式。“这些功能将很受驾驶员欢迎，市场前景非常好，安全信息服务是将来车载信息系统中的一个富矿。”
车辆的安全控制体现在车载信息服务系统的智能化上，因此，系统开发至关重要。中国软件行业协会嵌入式系统分会副秘书长何小庆接受记者采访时称：“汽车工业的价值已经从装配制造转移到软件，IT 企业和电子设计公司是汽车行业新星。”
而在底层，电磁兼容性（EMC）对车辆安全来说是一项基础技术。当车接入互联网以后，车辆内部的控制系统将使用更多的电气设备、电子器件、可编程电子器件（E/E/PE），它们产生的电磁干扰（EMI）会向四周发射电磁波，影响其他通信设备和电子设备的正常工作，还能扰乱军用车辆上携带的导弹系统部分无线电、雷达和计算机电路控制系统的正常工作。这给车联网时代的汽车带来了一些全新的安全问题，比如，虽然脚踩刹车却发现车辆不断加速；使用定速巡航系统时，车辆突然加速或者突然减速；使用自动泊车系统时，车辆突然失去控制造成事故。
全国无线电干扰标准化技术委员会D分会主任委员、全国汽车电子与电磁兼容标准化分技术委员会副主任委员徐立在 CAESA 峰会上表示：“对于现代汽车以及未来汽车的安全等方面而言，汽车电磁兼容性至关重要。”
出行更便捷
人们开车时可查询天气、出行导航、周边信息等，可方便查找目的地，避开交通拥堵路段；
车载器定时更新车辆里程数值，汽车需要保养时会自动通知经销商，并向车主发送保养通知；
朋友组成车队出行时，车队队员之间不需要电话、对讲机，可直接通过车载器沟通；
车主不用带钥匙，随身携带的智能卡里的芯片可感应车门锁，从而自动开、锁车门；
夏天，人们可通过手机启动车和空调，无须直接进入晒得像蒸笼样的车里；
手机插到车机上，就可以把手机上的应用扩展到车机上，人们在车机上可玩手机。
驾车出行时，除了安全，人们还关注便捷和舒适。
悦享驾驭
当车辆联网以后，人们可以查询实时路线，选择通畅路段出行，还可以进行周边、出行导航、天气等多种信息的查询，同时，它让车辆保养更科学、智能。比如安装了G-BOOK的汽车，车载器会定时更新车辆里程数值，当达到车辆日常质保里程时，它会通知经销商，并向车主发送保养通知，在确定保养地点后，支持中心把经销商门店信息发送到车内信息屏上。而日产CARWINGS智行 一站式信息顾问当中的用户专属平台比G-BOOK的保养通知功能更强大，它不仅为用户提供信息同步和专属的爱车档案，还提供维修保养的预约和专家远程支持功能。
车联网的一个特点是车与车的互联，在几个朋友组成车队出行时，朋友之间确认位置不再需要手机和对讲机，利用3G网络实现CAR to CAR功能，队员可以相互查询或发送自己的位置信息给车队的朋友。据比亚迪汽车电子技术部经理赵龙介绍，成员通过3G网络将自己的位置信息发送到服务器上，服务器再向各台车发送所有车辆的位置信息。 无钥匙系统也在一定程度上给车主带来了方便，车主无须用机械钥匙开门，当走近车时，随身携带的智能卡里的芯片感应门锁，门锁便自动打开并解除防盗；离开车辆时，门锁会自动锁上并进入防盗状态。当车主进入车内时，车内的检测系统会马上识别车主的智能卡，经过确认后车内的电脑才会进入工作状态，这时车主只需轻轻按动车内的启动按钮（或者是旋钮），就可以正常启动车辆了。此外，智能卡还可以安装在手表上，比如，比亚迪G6推出了腕表智能钥匙，既方便又时尚。
酷暑时，进入在太阳下晒了几个小时的车内的滋味让人难以忍受。现在，人们通过手机直接启动车和空调，就不用再受那份罪了，只要车上有支持手机启动的模块便可实现这一功能，不过这一功能耗电量大。
现在车联网正处于发展初期，发展空间还非常大。谷歌的无人驾驶汽车已经在美国内华达州拿到汽车测试牌照，可以合法上路，虽然离投入市场还很远，但它也给我们展现了汽车发展的一个方向。杨景很看好智能车的前景，他在CAESA 峰会上演讲时表示：“以Google网络智能汽车为先导，智能驾驶5年内可以商业化。”
车内互联
汽车如此强悍的功能与网络不无关系。车联网，顾名思义，是将车联接到网络中。车载信息服务系统通常是经由3G模块接入无线互联网。而武汉蓝星科技股份有限公司的Screen Link（手机互联技术）开辟了一种新的接入模式。
它实现了移动终端例如手机的屏幕投射至车载终端，并可实现双向同步操作，实现双屏互动。实现这一功能很简单，厂商在车机里安装相关软件即可。武汉蓝星科技股份有限公司副总经理冉龙波接受记者采访时称：“只要通过WiFi或者USB口将手机与车机相联，就可以在车机上可以直接点击手机上这些应用的图标。”
这项技术可以使车机软件的开发模式发生很大变化，因为车机软件对软件稳定性、可靠性等要求都很高，导致软件的开发周期很长，有了Screen Link之后，就可以在手机上开发应用，相对来说简单多了。
除了与车外的网络相联，车子内部的网络在车联网时代变得更加重要。车联网时代车内系统数量增大，给汽车内部的网络通信带来挑战，比如带宽、成本、可扩展性、布线的简单程度等。目前，多数汽车厂商将CAN总线作为车内网络。博通网络技术有限公司宣布了一种新的车内网络联接方案——车载以太网。与MOST、LVDS、LIN封闭式系统架构不同，以太网的扩展性非常好，而且速度非常快，目前已经达到百兆带宽。博通公司基础设施与网络事业部汽车网络产品高级产品线经理Timothy Lau介绍说，他们正和OPEN（One-Pair Ether-Net，特别兴趣小组）联盟一起去引导市场向千兆带宽发展。
除此之外，传统的LVDS的线缆为符合汽车严格的EMC的规定，被包裹得很粗，还要做防静电处理，成本非常高。以太网的网线比LVDS的线缆细很多，Timothy Lau介绍说，用博通的以太网解决方案可以使线缆的重量减少30%。
车联网应用给人无限的想象空间。除了给个人驾驶带来安全和愉悦之外，它更大的价值在于更多的行业应用：交通行业的ETC不停车收费系统、反应实时路况信息的系统应用，物流行业的车辆跟踪、油耗统计、偏离路线报警等功能应用……
车联网的明天，让我们拭目以待。
记者手记
车联网应向主动式服务发展
如同十几年以前人们看不到互联网的发展边界一样，现在人们也无法判断车联网未来的应用边界。车联网应用涉及车与路、车与车、车与人、车与网等多种元素，车载信息服务（Telematics）只是车联网应用的冰山一角。
Telematics目前的应用是被动式的。比如，车主要通过按钮或者电话等联系客服人员，从而得到帮助。记者认为，主动式服务才应该是车联网发展的方向。未来，车将能通过传感器及道路上相应的设施自动感知路况，自行选择路线；能源汽车也许可以边行驶边通过路基下的充电线圈自动充电；车子可以对人进行生物识别，当监测到司机驾车时打瞌睡，车子对司机进行提示告警……
主动式服务更人性化，更贴心。