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沃尔沃成都基地落户后，标志着成都拥有了目前西部地区最高端的品牌汽车制造能力。沃尔沃的豪华、安全品质将进一步增强成都汽车产业向高端发展的基础，提升成都汽车产业在西部乃至全国的竞争力。
一汽大众成都工厂捷达生产线繁忙运转，与之相邻的川汽野马热闹不已。吉利专为成都项目建立的高原汽车有限公司一派忙碌，而就在其旁边选址的沃尔沃正待破土动工……
在成都经开区汽车产业园里，整车企业、配套零部件生产厂家已连成一片。
而沿成龙路出三环向东十余公里的汽车园区，几年前却还只是一片农田。在人们感慨汽车业发展的同时，也赞叹着这个历史舞台上的时代精英和他们所创造的产品。
本土“夜明珠”一度成为神话
在四川汽车发展史上，“夜明珠”是一个难以磨灭的名字，而她的制造者李君佑，则是一个无法回避的人物。“夜明珠”的故事更是一度成为稍为年长的蓉城人茶余饭后的谈资。
如今，汽车产业被定为战略新兴产业。
但早在23年前的1988年，成都人李君佑就“制造”出了第一代国产“夜明珠”轿车。而1989年，一汽新建轿车装配线组装出首批奥迪轿车。1988年，日产能力200辆的轿车总装线在上海大众公司落成。
上个世纪90年代初，四川造“夜明珠”轿车曾经风靡四川、东北、西安、深圳等地的家用、出租车市场。国产轿车的后来者如李书福、尹明善等当时都纷纷到成都拜访李君佑。
尽管风光无限，但牌照问题却一直困扰着“夜明珠”。 “我们这个车取名夜明珠，顾名思义就是适合晚上行动。”李君佑曾调侃说。尽管李君佑最初的想法是“洋气，高档，夜明珠是宝贝嘛”，但没有料到这个名字竟成宿命，暗喻了李君佑的结局——“夜明珠”轿车很多时候只能在夜间悄悄上路，成为真正的“夜晚发光的明珠”。
一直为“夜明珠”的“准生证”奔走的李君佑，1991年5月25日从中国汽车工业总公司得到答复：“夜明珠”编入汽车产品目录的申请被否。
但是，这并没有阻挡“夜明珠”在市场上的走红，2.85万元的价格以及良好的安全性能对市场上的买家而言太有诱惑力了。
“那个时候厂区里排满了夜明珠轿车，两、三百辆，那架势……周边的旅馆住满了前来提车的客商，还要排队。”曾是李君佑的员工的张永福说，“我们有技术、做得也早，但没有足够能力让产品进入国家汽车生产的目录。没办法……”。
公司在最“辉煌”时曾有五六百人，甚至在西安还有一家分公司。李君佑的老员工李先生介绍说，公司曾经研发过一款类似SUV的车型，“而那时市场上还没有SUV这个概念。”
1998年，国家严格实行上牌照的光盘制度，如果没有进入光盘目录，任何企业、任何车型都无法上牌照。
1998年，中国汽车市场颇为热闹和喜庆，而这些却离李君佑越来越远。政策和市场的大门都向夜明珠无情而彻底地关闭。几经周折的“夜明珠”终于在1998年的冬天彻底停产。
神话轰然倒塌，后来者却纷纷奋马扬鞭，轰轰烈烈地成就了一番事业。
“沃尔沃”将给成都带来什么？
不知是巧合，还是宿命。
1998年，轰动一时的“夜明珠”停产，而称李君佑为“李老师”的李书福却生产出第一辆吉利轿车。
13年后，2011年的初春，收购了沃尔沃的李书福选择成都建立沃尔沃汽车在中国的第一个制造工厂，成为沃尔沃汽车的西部基地，实现全年10万辆的产能。
这位被称为有着极高商业天赋的汽车“疯子”，立志要把沃尔沃这位“落难公主”重新推向高档车制造商主流阵营。
对李书福而言，下一步就是要塑造更全球化、更加豪华的沃尔沃。
沃尔沃承诺向成都的工厂项目投资54亿元。这意味着将有数千个直接就业机会、可观的财税收入、多达千亿的工业产值在等待实现。
成都经开区常务副主任李桦介绍说，沃尔沃成都工厂选址就在经开区吉利高原汽车工厂旁边。沃尔沃在成都的项目是按一个整车厂进行规划的。
早在2007年12月22日，吉利成都龙泉基地正式破土动工建设，2009年10月28日，吉利首款SUV车型——全球鹰GX718正式下线，成为继捷达、野马后第3款在成都经开区生产的汽车。从破土动工到整款车下线，共用了250多天，除去地震和雨季，实际时间仅用181天，“181高地”称谓由此而来。
李桦说，当年181天内完成了吉利汽车在蓉项目工程建设。经开区同样有信心实现这种高速度，以保证沃尔沃在成都实现本土化。
沃尔沃成都基地落户后，标志着成都拥有了目前西部地区最高端的品牌汽车制造能力。谈及沃尔沃落户的意义，李桦称沃尔沃的豪华、安全品质将进一步增强成都汽车产业向高端发展的基础，提升成都汽车产业在西部乃至全国的竞争力。
“我家就在沃尔沃附近，到时找个工作应该没问题。”对于学汽车工程的王力来说，想的问题更为具体，“以后成都人买车应该要便宜些吧？运费都少了好多嘛。”
从未被放弃的汽车梦想
纵然有过低迷，但成都的汽车梦想却从未放弃过。
也许是因为有着汽车制造的“基因”，何况上个世纪90年代末留下来的汽车配套体系和技术人员，依然为一些大规模的汽车厂家服务，这些成为了成都重振汽车工业的基础。
1998年，丰田公司在中国的第一家整车合资企业——四川丰田汽车有限公司成立。这是四川第一家跟上时代步伐，甚至是当时国内领先的现代汽车生产企业。
川旅厂和丰田的合作，引来了一汽的关注。
2002年10月21日，成都一汽揭下盖头。2003年9月5日，成都与一汽联姻后的第一个孩子——霸道呱呱坠地。
一汽和成都的更深接触，明显加速了四川汽车工业的发展。
2007年7月19日，一汽大众捷达轿车成都生产基地正式投产。2008年10月30日，一汽大众成都35万辆轿车生产项目签订入驻协议；2009年4月3日，中国第一汽车集团将成都一汽100%股权转让给一汽大众；5月8日，一汽大众成都35万辆轿车生产项目建设正式启动……
如今，在成都汽车产业园区里，已经聚集了成都一汽大众、四川一汽丰田、吉利高原汽车、一汽专用汽车、四川汽车工业集团、成都大运汽车、一汽新能源汽车等七大整车企业。神钢集团、卡特彼勒、成都南车和普什重机四大工程机械企业也落户于此。
一汽大众成都工厂捷达生产线繁忙运转，与之相邻的川汽野马热闹不已。吉利专为成都项目建立的高原汽车有限公司一派忙碌，而就在其旁边选址的沃尔沃正待破土动工……
在成都经开区汽车产业园里，整车企业、配套零部件生产厂家已连成一片。
而沿成龙路出三环向东十余公里的汽车园区，几年前却还只是一片农田。在人们感慨汽车业发展的同时，也赞叹着这个历史舞台上的时代精英和他们所创造的产品。
本土“夜明珠”一度成为神话
在四川汽车发展史上，“夜明珠”是一个难以磨灭的名字，而她的制造者李君佑，则是一个无法回避的人物。“夜明珠”的故事更是一度成为稍为年长的蓉城人茶余饭后的谈资。
如今，汽车产业被定为战略新兴产业。
但早在23年前的1988年，成都人李君佑就“制造”出了第一代国产“夜明珠”轿车。而1989年，一汽新建轿车装配线组装出首批奥迪轿车。1988年，日产能力200辆的轿车总装线在上海大众公司落成。
上个世纪90年代初，四川造“夜明珠”轿车曾经风靡四川、东北、西安、深圳等地的家用、出租车市场。国产轿车的后来者如李书福、尹明善等当时都纷纷到成都拜访李君佑。
尽管风光无限，但牌照问题却一直困扰着“夜明珠”。 “我们这个车取名夜明珠，顾名思义就是适合晚上行动。”李君佑曾调侃说。尽管李君佑最初的想法是“洋气，高档，夜明珠是宝贝嘛”，但没有料到这个名字竟成宿命，暗喻了李君佑的结局——“夜明珠”轿车很多时候只能在夜间悄悄上路，成为真正的“夜晚发光的明珠”。
一直为“夜明珠”的“准生证”奔走的李君佑，1991年5月25日从中国汽车工业总公司得到答复：“夜明珠”编入汽车产品目录的申请被否。
但是，这并没有阻挡“夜明珠”在市场上的走红，2.85万元的价格以及良好的安全性能对市场上的买家而言太有诱惑力了。
“那个时候厂区里排满了夜明珠轿车，两、三百辆，那架势……周边的旅馆住满了前来提车的客商，还要排队。”曾是李君佑的员工的张永福说，“我们有技术、做得也早，但没有足够能力让产品进入国家汽车生产的目录。没办法……”。
公司在最“辉煌”时曾有五六百人，甚至在西安还有一家分公司。李君佑的老员工李先生介绍说，公司曾经研发过一款类似SUV的车型，“而那时市场上还没有SUV这个概念。”
1998年，国家严格实行上牌照的光盘制度，如果没有进入光盘目录，任何企业、任何车型都无法上牌照。
1998年，中国汽车市场颇为热闹和喜庆，而这些却离李君佑越来越远。政策和市场的大门都向夜明珠无情而彻底地关闭。几经周折的“夜明珠”终于在1998年的冬天彻底停产。
神话轰然倒塌，后来者却纷纷奋马扬鞭，轰轰烈烈地成就了一番事业。
“沃尔沃”将给成都带来什么？
不知是巧合，还是宿命。
1998年，轰动一时的“夜明珠”停产，而称李君佑为“李老师”的李书福却生产出第一辆吉利轿车。
13年后，2011年的初春，收购了沃尔沃的李书福选择成都建立沃尔沃汽车在中国的第一个制造工厂，成为沃尔沃汽车的西部基地，实现全年10万辆的产能。
这位被称为有着极高商业天赋的汽车“疯子”，立志要把沃尔沃这位“落难公主”重新推向高档车制造商主流阵营。
对李书福而言，下一步就是要塑造更全球化、更加豪华的沃尔沃。
沃尔沃承诺向成都的工厂项目投资54亿元。这意味着将有数千个直接就业机会、可观的财税收入、多达千亿的工业产值在等待实现。
成都经开区常务副主任李桦介绍说，沃尔沃成都工厂选址就在经开区吉利高原汽车工厂旁边。沃尔沃在成都的项目是按一个整车厂进行规划的。
早在2007年12月22日，吉利成都龙泉基地正式破土动工建设，2009年10月28日，吉利首款SUV车型——全球鹰GX718正式下线，成为继捷达、野马后第3款在成都经开区生产的汽车。从破土动工到整款车下线，共用了250多天，除去地震和雨季，实际时间仅用181天，“181高地”称谓由此而来。
李桦说，当年181天内完成了吉利汽车在蓉项目工程建设。经开区同样有信心实现这种高速度，以保证沃尔沃在成都实现本土化。
沃尔沃成都基地落户后，标志着成都拥有了目前西部地区最高端的品牌汽车制造能力。谈及沃尔沃落户的意义，李桦称沃尔沃的豪华、安全品质将进一步增强成都汽车产业向高端发展的基础，提升成都汽车产业在西部乃至全国的竞争力。
“我家就在沃尔沃附近，到时找个工作应该没问题。”对于学汽车工程的王力来说，想的问题更为具体，“以后成都人买车应该要便宜些吧？运费都少了好多嘛。”
从未被放弃的汽车梦想
纵然有过低迷，但成都的汽车梦想却从未放弃过。
也许是因为有着汽车制造的“基因”，何况上个世纪90年代末留下来的汽车配套体系和技术人员，依然为一些大规模的汽车厂家服务，这些成为了成都重振汽车工业的基础。
1998年，丰田公司在中国的第一家整车合资企业——四川丰田汽车有限公司成立。这是四川第一家跟上时代步伐，甚至是当时国内领先的现代汽车生产企业。
川旅厂和丰田的合作，引来了一汽的关注。
2002年10月21日，成都一汽揭下盖头。2003年9月5日，成都与一汽联姻后的第一个孩子——霸道呱呱坠地。
一汽和成都的更深接触，明显加速了四川汽车工业的发展。
2007年7月19日，一汽大众捷达轿车成都生产基地正式投产。2008年10月30日，一汽大众成都35万辆轿车生产项目签订入驻协议；2009年4月3日，中国第一汽车集团将成都一汽100%股权转让给一汽大众；5月8日，一汽大众成都35万辆轿车生产项目建设正式启动……
如今，在成都汽车产业园区里，已经聚集了成都一汽大众、四川一汽丰田、吉利高原汽车、一汽专用汽车、四川汽车工业集团、成都大运汽车、一汽新能源汽车等七大整车企业。神钢集团、卡特彼勒、成都南车和普什重机四大工程机械企业也落户于此。