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以京沪高铁为例,介绍了高铁供电牵引系统的组成结构和原理,以此为基础建立了牵引网链式模型以及单线优化模型,并对该模型进行了仿真模拟。仿真计算结果显示：高铁传动系统和供电牵引系统两者的谐振频率集中在55 Hz左右,谐振电压峰值约为66 kV。该仿真模型揭示了高铁传动系统与供电牵引网络之间的谐振关系,为避免事故的发生奠定了基础。