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在被临时没收了所有带摄像头的通讯设备，以及签下数个保密协议之后，我们被准许进入上海大众的车辆实验场。更惨的是，我们遭遇了上海140年不遇的高温天气，想吃烧烤都不用点火了。迎接我们的，是10辆整装待发的全新速派。与我们相比，它们似乎更加适应严酷的环境——天气如此，市场竞争亦如此。
它和他都是现实主义者
表面上看，全新速派的竞争对手是大众家族的迈腾和帕萨特，但实际上，真正感受到压力的却是丰田凯美瑞和本田雅阁。这两款日系车的绝大多数销量，都来自于成交价不足20万元的中低配车型，这与全新速派的前身——吴锐十分相似。我认为，这个价位的车型和车主都是不折不扣的现实主义者。因此，全新速派如果仅此而已，那它注定将是芸芸众车中的一份子，好在全新速派源自于拥有百年积淀的斯柯达和以技术至上的大众，技术与性能令它成为现实主义者——“他”的首选车型。
在这个市场，时尚大气的外形和舒适宽大的空间亦不可或缺，追求操控性和动力性便是次要的事情了。上海大众为斯柯达品牌的B级车提供了具有先天优势的骨架——加长轴距的大众PQ46平台，并带来了亚洲客户更容易接受的全新设计语言，脱胎不换骨的全新速派这一次似乎势在必得。
当年昊锐是最先加长轴距的大众/斯柯达系B级车，但如今迈腾和帕萨特也步其后尘，分别加长了91mm和100mm。此时此刻，延续吴锐骨架的全新速派就显得有些保守。况且，与对手相比，加长52mm之后的2761mm轴距也算不上夸张，甚至还不如凯美瑞的2775mm和雅阁的2800mm。但是，轴距不能完全决定车内空间，而且你也不可小看这三个手指的宽度，毕竟全新速派依然是一款可以掀背的B级车，后排的总体空间甚至有过之而无不及。
典雅与年轻并不矛盾
全新速派有不变的道理，也有变的理由。它在外观上做到了Facelift的极致，在延续优雅的同时，适当地年轻化。
全新速派的前脸大量采用横向线条，增加横向扩张感，这也是斯柯达的全新设计语言，让前脸看起来更大气、稳重。发动机盖也比原来更加硬朗，线条锐利，与整车风格相呼应。全新速派也是首款使用最新斯柯达品牌标识的车型，没有了绿色，镀铬效果更加突出，视觉上也有活力。直瀑式格栅与车标分离，高光黑板条镶嵌在亮面镀铬边框里面，有点像竖琴的琴弦，保留了斯柯达品牌的典雅特征。大灯的线条更加犀利，熏黑的设计和格栅相呼应。光导式LED让日间行车灯成为一条线，而不是一排小亮点，可谓细致入微。
刚才我们说到，全新速派的内部空间感很好，这与其独特的长车顶设计不无关系：长轴距配以长车顶，不仅流线形更好，而且也不会牺牲后排头部空间。人坐直了，腿部不就更宽敞了吗？暗色玻璃的后车窗也是全新速派的标准配置，省去了贴膜的麻烦。
车尾最显著的变化属于车牌位置：从吴锐和新迈腾的防撞杠处，提升到了新帕萨特的后备厢位置。尾灯点缀在车牌两侧，光导式的设计与前灯呼应。无论是示宽灯、刹车灯、转向灯，还是倒车灯和后雾灯，无一例外地采用了LED光源，很显档次！
内饰的变化其实并不大，主要在顶配车型上增加了黑色版本，但多数人可能享受不到。方向盘还是稳重的4辐设计，中间换成了圆弧化的三角形，配以全新的车标，为车内增添了些许活跃气氛。总的来说，坐在车里的感觉依然非常斯柯达。
TSI招来德系“粉”
在动力方面，全新速派没有做出改变，依然是全系TSI发动机，这也是其对德系“粉”的最大诱惑。我们对1.4L、1.8L和2.0L三款发动机都不陌生，有点资质的车迷自然对96kW、118kW和147kW的最大功率，220Nm、250Nm和280Nm的最大扭矩亦是耳熟能详，何况它们还都夺得过《汽车与运动》年度十佳发动机的称号。对于它们本身的特点，这里就不再多说，还是来看看在全新速派上它们有何等的表现吧。
从悬架的调校和设定上看，昊锐当然站到舒适型B级车那边。无论是转弯时的侧倾，还是变线时重心的转移速度，都充分考虑到了乘车人的切身感受。但即便如此，我们所测试的1.8TSl发动机还是会给驾驶者强烈的心理暗示——蓄势待发。着重处理过的隔音，仍然无法改变直喷发动机“哒哒哒”的“口头禅”。
6挡Tiptronic手自一体式变速器感觉跟老速腾的没什么区别。虽然比不上2.0TSI车型新换装的6挡DSG，但各种工况下的顺滑之感岂是后者所能比拟的？如果你比较追求动力性，而手头又相对拮据，那么1.8TSI+5挡手动的版本简直就是为你度身定制。想在这个级别的B级车上觅得如此给力的动力搭配，非全新速派莫属。
说实话，2.0TSI的全新速派主要起到标杆作用，从1.8TSI依然选择6挡自动变速器也可以判断，1.4TSI和1.8TSI才是其拼杀B级车市场的利器。
昊锐虽不擅长操控，但底子也不薄。轴距是个弱点，但控制好速度依然会让你游刃有余，毕竟它是一款欧洲车。第三代EPS电子助力转向可以通过CAN总线来读取行车信息，从而做到低速轻柔、高速筋道，总体感觉比昊锐稍轻了些。配合ESP电子稳定系统，还扩展出了DSR动态转向补偿功能、RBS雨天制动辅助、HHC坡道辅助和胎压监测。特别是有了DRS，你就不会在有“贼冰”的马路上惊慌失措，也不会在弯道里手忙脚乱，ESP会计算合适的转向力矩，并通过CAN总线给EPS发去“通知”，自动为方向盘施加一个修正力（不会改变行驶状态），像专业教练一样，提示你该如何转动方向盘才能转危为安。
本来还想做个小标题来聊聊全新速派的高科技配置，但对市场上占据绝对销量的1.4TSI和1.8TSI车型来说，似乎只有眼馋的份儿。如果以后有机会测试其顶配版本，我们再做详细介绍吧。不过，长时间超过65km/h行驶后的疲劳提醒和加入纵向泊车的二代PLA停车辅助系统，还是多数车主都可以享受到的新福利。当然还有就是全新速派的TwinDoor，后备厢盖可以连同后挡风玻璃一起打开，瞬间变成掀背式，又浪漫、又实用。
作为大众/斯柯达车系中的三款B级车之一，全新速派注定要角逐竞争激烈的20万元市场。好在价格对它来说向来都不是问题，而且不缺TSI、DSG之类的核心技术，再加上出身名门，大家对其用料和制造工艺也信心满满。全新速派的“脱胎”，扩大了它的受众，而“不换骨”则可以确保其在以往的成就之上继续前行，进一步强化核心竞争力。有性价比，也有品质，二者兼得，非全新速派莫属。
它和他都是现实主义者
表面上看，全新速派的竞争对手是大众家族的迈腾和帕萨特，但实际上，真正感受到压力的却是丰田凯美瑞和本田雅阁。这两款日系车的绝大多数销量，都来自于成交价不足20万元的中低配车型，这与全新速派的前身——吴锐十分相似。我认为，这个价位的车型和车主都是不折不扣的现实主义者。因此，全新速派如果仅此而已，那它注定将是芸芸众车中的一份子，好在全新速派源自于拥有百年积淀的斯柯达和以技术至上的大众，技术与性能令它成为现实主义者——“他”的首选车型。
在这个市场，时尚大气的外形和舒适宽大的空间亦不可或缺，追求操控性和动力性便是次要的事情了。上海大众为斯柯达品牌的B级车提供了具有先天优势的骨架——加长轴距的大众PQ46平台，并带来了亚洲客户更容易接受的全新设计语言，脱胎不换骨的全新速派这一次似乎势在必得。
当年昊锐是最先加长轴距的大众/斯柯达系B级车，但如今迈腾和帕萨特也步其后尘，分别加长了91mm和100mm。此时此刻，延续吴锐骨架的全新速派就显得有些保守。况且，与对手相比，加长52mm之后的2761mm轴距也算不上夸张，甚至还不如凯美瑞的2775mm和雅阁的2800mm。但是，轴距不能完全决定车内空间，而且你也不可小看这三个手指的宽度，毕竟全新速派依然是一款可以掀背的B级车，后排的总体空间甚至有过之而无不及。
典雅与年轻并不矛盾
全新速派有不变的道理，也有变的理由。它在外观上做到了Facelift的极致，在延续优雅的同时，适当地年轻化。
全新速派的前脸大量采用横向线条，增加横向扩张感，这也是斯柯达的全新设计语言，让前脸看起来更大气、稳重。发动机盖也比原来更加硬朗，线条锐利，与整车风格相呼应。全新速派也是首款使用最新斯柯达品牌标识的车型，没有了绿色，镀铬效果更加突出，视觉上也有活力。直瀑式格栅与车标分离，高光黑板条镶嵌在亮面镀铬边框里面，有点像竖琴的琴弦，保留了斯柯达品牌的典雅特征。大灯的线条更加犀利，熏黑的设计和格栅相呼应。光导式LED让日间行车灯成为一条线，而不是一排小亮点，可谓细致入微。
刚才我们说到，全新速派的内部空间感很好，这与其独特的长车顶设计不无关系：长轴距配以长车顶，不仅流线形更好，而且也不会牺牲后排头部空间。人坐直了，腿部不就更宽敞了吗？暗色玻璃的后车窗也是全新速派的标准配置，省去了贴膜的麻烦。
车尾最显著的变化属于车牌位置：从吴锐和新迈腾的防撞杠处，提升到了新帕萨特的后备厢位置。尾灯点缀在车牌两侧，光导式的设计与前灯呼应。无论是示宽灯、刹车灯、转向灯，还是倒车灯和后雾灯，无一例外地采用了LED光源，很显档次！
内饰的变化其实并不大，主要在顶配车型上增加了黑色版本，但多数人可能享受不到。方向盘还是稳重的4辐设计，中间换成了圆弧化的三角形，配以全新的车标，为车内增添了些许活跃气氛。总的来说，坐在车里的感觉依然非常斯柯达。
TSI招来德系“粉”
在动力方面，全新速派没有做出改变，依然是全系TSI发动机，这也是其对德系“粉”的最大诱惑。我们对1.4L、1.8L和2.0L三款发动机都不陌生，有点资质的车迷自然对96kW、118kW和147kW的最大功率，220Nm、250Nm和280Nm的最大扭矩亦是耳熟能详，何况它们还都夺得过《汽车与运动》年度十佳发动机的称号。对于它们本身的特点，这里就不再多说，还是来看看在全新速派上它们有何等的表现吧。
从悬架的调校和设定上看，昊锐当然站到舒适型B级车那边。无论是转弯时的侧倾，还是变线时重心的转移速度，都充分考虑到了乘车人的切身感受。但即便如此，我们所测试的1.8TSl发动机还是会给驾驶者强烈的心理暗示——蓄势待发。着重处理过的隔音，仍然无法改变直喷发动机“哒哒哒”的“口头禅”。
6挡Tiptronic手自一体式变速器感觉跟老速腾的没什么区别。虽然比不上2.0TSI车型新换装的6挡DSG，但各种工况下的顺滑之感岂是后者所能比拟的？如果你比较追求动力性，而手头又相对拮据，那么1.8TSI+5挡手动的版本简直就是为你度身定制。想在这个级别的B级车上觅得如此给力的动力搭配，非全新速派莫属。
说实话，2.0TSI的全新速派主要起到标杆作用，从1.8TSI依然选择6挡自动变速器也可以判断，1.4TSI和1.8TSI才是其拼杀B级车市场的利器。
昊锐虽不擅长操控，但底子也不薄。轴距是个弱点，但控制好速度依然会让你游刃有余，毕竟它是一款欧洲车。第三代EPS电子助力转向可以通过CAN总线来读取行车信息，从而做到低速轻柔、高速筋道，总体感觉比昊锐稍轻了些。配合ESP电子稳定系统，还扩展出了DSR动态转向补偿功能、RBS雨天制动辅助、HHC坡道辅助和胎压监测。特别是有了DRS，你就不会在有“贼冰”的马路上惊慌失措，也不会在弯道里手忙脚乱，ESP会计算合适的转向力矩，并通过CAN总线给EPS发去“通知”，自动为方向盘施加一个修正力（不会改变行驶状态），像专业教练一样，提示你该如何转动方向盘才能转危为安。
本来还想做个小标题来聊聊全新速派的高科技配置，但对市场上占据绝对销量的1.4TSI和1.8TSI车型来说，似乎只有眼馋的份儿。如果以后有机会测试其顶配版本，我们再做详细介绍吧。不过，长时间超过65km/h行驶后的疲劳提醒和加入纵向泊车的二代PLA停车辅助系统，还是多数车主都可以享受到的新福利。当然还有就是全新速派的TwinDoor，后备厢盖可以连同后挡风玻璃一起打开，瞬间变成掀背式，又浪漫、又实用。
作为大众/斯柯达车系中的三款B级车之一，全新速派注定要角逐竞争激烈的20万元市场。好在价格对它来说向来都不是问题，而且不缺TSI、DSG之类的核心技术，再加上出身名门，大家对其用料和制造工艺也信心满满。全新速派的“脱胎”，扩大了它的受众，而“不换骨”则可以确保其在以往的成就之上继续前行，进一步强化核心竞争力。有性价比，也有品质，二者兼得，非全新速派莫属。