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摘 要：在城市道路建设的过程中，最常出现安全事故的位置是交叉口，因此在设计时应该充分考虑到安全的问题，以降低安全事故的发生率。根据一份调查显示，在交通事故发生的原因中，人为因素是造成问题的主要原因，主要是在交叉口的位置上，容易造成车辆与行人之间的冲突，所以笔者针对这一问题进行了详细的讨论，并且引发思考，如何才能更好的保护交叉口的通行安全，防止安全事故的發生，希望通过本文的论述能够为今后的市政道路交叉口设计提供一定的反思。
关键词：市政道路工程；交叉口设计；设计问题
在近些年城市发展建设的过程中，交通问题始终是人们关心的重点问题。因为城市的交通建设与人们的生活息息相关，如果得不到有效的管理，将会影响到人们的生命安全。近几年中，在市政道路交叉口处屡屡发生安全事故，造成人们的生命受到严重的威胁，因此需要引起交通管理部门的注意，重视起交叉口的设计，只有通过更加合理的设计才能有效的避免安全事故的发生，同时还能保证车辆顺利的通行，希望通过本文的论述能够对当前的现象提供一定的帮助，改进现状。
1、我国当前市政道路交叉口现状
所谓交叉口就是指两条道路相交的位置，是城市道路建设过程中的重要组成部分，在交叉口的位置上最容易出现安全事故，一是来往的车辆较多，二是行人川流不息，因此经常会发生交通事故，一旦车辆驾驶者或者行人的疏忽，就极有可能引发安全事故。此外，交叉口路段还是车辆拥堵最为严重的路段，只有通过合理、科学的设计才能缓解上述的问题，为城市的交通建设提供重要的保障。在我国当前的交叉口中，仍然存在一些不够合理的规划，主要的设计缺陷集中在平面以及竖向的设计中。
2、当前交叉口设计中存在的主要问题
首先，交叉口的平面设计缺少合理性。城市在发展建设的过程中，人们生活水平的提升始终是关注的焦点，所以往往交叉口的设计与人们的生活是紧密联系的，如果交叉口设计得不合理，就会影响交通的顺畅通行，进而对人们的工作与生活就会产生不良的影响，例如在平面设计时，就会存在过街距离较短的情况，从而引发交通冲突，车辆无法顺利的通行，只能降低车速，造成交通拥堵等。造成这一问题的原因主要是在平面设计的过程中没有根据实际情况进行设计而产生的。
其次，在竖向设计的过程中，忽视了周围环境的影响。竖向设计是交叉口在设计中的重要组成部分，在这一过程中，因为忽视了对地质环境的考虑，因此经常出现安全事故。在进行竖向设计前，工作人员本应该详细的勘测出地质情况，并且在此基础上进行设计，如果忽视了这一重要步骤，那么就会造成交叉口与周围的环境缺少一致性，无法找到合适的设计方法对交叉口进行设计，因此出现安全事故是无法避免的。
第三，在渠化设计的过程中，也没有做到合理化的设计。当交叉口的面积较大时，车辆就会容易出现分散状的行驶，此时的行驶轨迹就会变得过于混乱，因此造成冲突的产生。交叉口面积过大从根本上来说就是因为在渠化设计时缺少了合理性，没有对交通设置进行准确的定位，所以车辆会脱离原有的行驶轨迹，造成安全事故的发生，长此以往，安全事故的发生率就会呈现出持续增长的势态。
第四，在交叉口设计的过程中没有进行有效的交通控制。交通规则是约束行人与车辆通行的重要规则，但是当前不重视交通规则的现状越来越多，一方面是人的主观意识造成的，但是另外一方面，在交通交叉口的位置上却缺少了交通控制的相关设施，因此才会导致车辆的通行受阻，无法达到顺畅通行的效果。
3、市政道路工程交叉口设计要点的思考
3.1平面设计
在平面设计中最为关注的一个问题是转角缘石的半径的控制，因为其与右转弯车辆的速度息息相关。在我国的交叉口平面设计中，为了准确、便利地计算出半径，经常采用的方法是利用圆曲线。设计人员应该保证交叉口转角的缘石半径数值大于或等于转弯车辆的最小半径值，这样才能符合车辆运行轨迹的规律。但过大的缘石半径会导致交通事故，所以选择合理的缘石半径至关重要。
目前，城市中的交通需求日益紧张。城市中的道路基本上刚好能够满足交通需求，而在交叉口部位由于同一时间段通行的车辆比较多，面临着交通紧张的局面。为了有效的缓解这一现象，在交叉口的平面设计中应该注重交叉口的路面拓宽问题。一般情况下，设计人员会在市政道路工程交叉口设计工作中，通过进行实地考察并经过一系列计算，决定是否进行交叉口路面拓宽。如果路况允许的话，设计人员一般是通过增加1-2条车道的方式，拓宽路面。如果是交叉口的右转一侧需要拓宽路面，可以充分利用车行道右侧的分隔带、绿化带等空间进行路面拓宽也可直接利用后退控制红线距离展宽。
3.2竖向设计
在市政道路工程交叉口的竖向设计中，最为重要的一个因素是周边地区的地形状况，此外还有相交道路的纵坡面和横断面。设计人员应该根据不同的地形情况采取不同的竖向设计方案。如在盆地地形的交叉口和在斜坡地形上的交叉口竖向设计方案是不同的。在竖向设计中比较常用到的设计方法有：方格网法和等高线法等。根据实际情况显示，应用比较多的是方格网法，后者在斜交道路的交叉口中的竖向设计中应用得比较多。为了利于排水和行车舒适，交叉口范围内的纵坡度一般控制在0.3%-3.0%，并且相交道路中主要道路的纵坡度宜保持不变，次要道路纵坡度服从主要道路。
3.3渠化设计
在城市交通道路交叉口部位，如果设有人行道，那么交叉口的渠化设计应该充分考虑行人的通行安全。设计人员在交叉口设计工作中，应该认真分析相关设置的具体位置，并结合周围的隔离带位置，进行合理有效的渠化设计，从而保证渠化交通的效果，最大限度地减少交通事故的发生。
在渠化设计中，遇有人行道长度超过16米的情况下，应该根据相关的规范进行行人安全岛的设置。因为一旦行人道过长，行人在一个信号周期内极有可能不能及时通过到马路的对面，从而导致人车之间的冲突。所以在具体的渠化设计中，设计人员应该对周边的空间进行合理的利用，设置安全岛，保证行人和车辆的通行安全。
3.4交通控制设施设计
在市政道路工程交叉口设计中，交通控制设计的合理设计可以有效提高车辆的通行效率。因此，设计人员应该重视交通控制设施的设计方案的研究，充分考虑交叉口的路况、几何特征等等，从而确定最为科学的交通控制设施设计方案。通过有效的交通控制设施，对车辆的运行情况进行及时地调解和监控，保证人车安全。
4、结语
综上所述，通过对市政道路工程交叉口的概况进行了解，并详细分析当前市政道路工程交叉口设计中存在的问题，找出改善交叉口设计的方法和策略。对交叉口的改进设计，有利于缓解城市交通运输的压力，同时还可以有效减少交通事故的发生，保证人车安全，从而构建和谐城市。
参考文献：
[1]康积涛.城市道路交叉口的设计问题分析[J].中华民居.2012，6（6）：1241.
[2]马述勋，武鹏志.市政道路工程交叉口设计创新[J].科技创新导报.2012，30（30）：132.
[3]杨万三，曲大义，卞晓华，王海鹏.基于相位相序优化的道路交叉口设计方法[J].青岛理工大学学报.2013，2（2）：27.
关键词：市政道路工程；交叉口设计；设计问题
在近些年城市发展建设的过程中，交通问题始终是人们关心的重点问题。因为城市的交通建设与人们的生活息息相关，如果得不到有效的管理，将会影响到人们的生命安全。近几年中，在市政道路交叉口处屡屡发生安全事故，造成人们的生命受到严重的威胁，因此需要引起交通管理部门的注意，重视起交叉口的设计，只有通过更加合理的设计才能有效的避免安全事故的发生，同时还能保证车辆顺利的通行，希望通过本文的论述能够对当前的现象提供一定的帮助，改进现状。
1、我国当前市政道路交叉口现状
所谓交叉口就是指两条道路相交的位置，是城市道路建设过程中的重要组成部分，在交叉口的位置上最容易出现安全事故，一是来往的车辆较多，二是行人川流不息，因此经常会发生交通事故，一旦车辆驾驶者或者行人的疏忽，就极有可能引发安全事故。此外，交叉口路段还是车辆拥堵最为严重的路段，只有通过合理、科学的设计才能缓解上述的问题，为城市的交通建设提供重要的保障。在我国当前的交叉口中，仍然存在一些不够合理的规划，主要的设计缺陷集中在平面以及竖向的设计中。
2、当前交叉口设计中存在的主要问题
首先，交叉口的平面设计缺少合理性。城市在发展建设的过程中，人们生活水平的提升始终是关注的焦点，所以往往交叉口的设计与人们的生活是紧密联系的，如果交叉口设计得不合理，就会影响交通的顺畅通行，进而对人们的工作与生活就会产生不良的影响，例如在平面设计时，就会存在过街距离较短的情况，从而引发交通冲突，车辆无法顺利的通行，只能降低车速，造成交通拥堵等。造成这一问题的原因主要是在平面设计的过程中没有根据实际情况进行设计而产生的。
其次，在竖向设计的过程中，忽视了周围环境的影响。竖向设计是交叉口在设计中的重要组成部分，在这一过程中，因为忽视了对地质环境的考虑，因此经常出现安全事故。在进行竖向设计前，工作人员本应该详细的勘测出地质情况，并且在此基础上进行设计，如果忽视了这一重要步骤，那么就会造成交叉口与周围的环境缺少一致性，无法找到合适的设计方法对交叉口进行设计，因此出现安全事故是无法避免的。
第三，在渠化设计的过程中，也没有做到合理化的设计。当交叉口的面积较大时，车辆就会容易出现分散状的行驶，此时的行驶轨迹就会变得过于混乱，因此造成冲突的产生。交叉口面积过大从根本上来说就是因为在渠化设计时缺少了合理性，没有对交通设置进行准确的定位，所以车辆会脱离原有的行驶轨迹，造成安全事故的发生，长此以往，安全事故的发生率就会呈现出持续增长的势态。
第四，在交叉口设计的过程中没有进行有效的交通控制。交通规则是约束行人与车辆通行的重要规则，但是当前不重视交通规则的现状越来越多，一方面是人的主观意识造成的，但是另外一方面，在交通交叉口的位置上却缺少了交通控制的相关设施，因此才会导致车辆的通行受阻，无法达到顺畅通行的效果。
3、市政道路工程交叉口设计要点的思考
3.1平面设计
在平面设计中最为关注的一个问题是转角缘石的半径的控制，因为其与右转弯车辆的速度息息相关。在我国的交叉口平面设计中，为了准确、便利地计算出半径，经常采用的方法是利用圆曲线。设计人员应该保证交叉口转角的缘石半径数值大于或等于转弯车辆的最小半径值，这样才能符合车辆运行轨迹的规律。但过大的缘石半径会导致交通事故，所以选择合理的缘石半径至关重要。
目前，城市中的交通需求日益紧张。城市中的道路基本上刚好能够满足交通需求，而在交叉口部位由于同一时间段通行的车辆比较多，面临着交通紧张的局面。为了有效的缓解这一现象，在交叉口的平面设计中应该注重交叉口的路面拓宽问题。一般情况下，设计人员会在市政道路工程交叉口设计工作中，通过进行实地考察并经过一系列计算，决定是否进行交叉口路面拓宽。如果路况允许的话，设计人员一般是通过增加1-2条车道的方式，拓宽路面。如果是交叉口的右转一侧需要拓宽路面，可以充分利用车行道右侧的分隔带、绿化带等空间进行路面拓宽也可直接利用后退控制红线距离展宽。
3.2竖向设计
在市政道路工程交叉口的竖向设计中，最为重要的一个因素是周边地区的地形状况，此外还有相交道路的纵坡面和横断面。设计人员应该根据不同的地形情况采取不同的竖向设计方案。如在盆地地形的交叉口和在斜坡地形上的交叉口竖向设计方案是不同的。在竖向设计中比较常用到的设计方法有：方格网法和等高线法等。根据实际情况显示，应用比较多的是方格网法，后者在斜交道路的交叉口中的竖向设计中应用得比较多。为了利于排水和行车舒适，交叉口范围内的纵坡度一般控制在0.3%-3.0%，并且相交道路中主要道路的纵坡度宜保持不变，次要道路纵坡度服从主要道路。
3.3渠化设计
在城市交通道路交叉口部位，如果设有人行道，那么交叉口的渠化设计应该充分考虑行人的通行安全。设计人员在交叉口设计工作中，应该认真分析相关设置的具体位置，并结合周围的隔离带位置，进行合理有效的渠化设计，从而保证渠化交通的效果，最大限度地减少交通事故的发生。
在渠化设计中，遇有人行道长度超过16米的情况下，应该根据相关的规范进行行人安全岛的设置。因为一旦行人道过长，行人在一个信号周期内极有可能不能及时通过到马路的对面，从而导致人车之间的冲突。所以在具体的渠化设计中，设计人员应该对周边的空间进行合理的利用，设置安全岛，保证行人和车辆的通行安全。
3.4交通控制设施设计
在市政道路工程交叉口设计中，交通控制设计的合理设计可以有效提高车辆的通行效率。因此，设计人员应该重视交通控制设施的设计方案的研究，充分考虑交叉口的路况、几何特征等等，从而确定最为科学的交通控制设施设计方案。通过有效的交通控制设施，对车辆的运行情况进行及时地调解和监控，保证人车安全。
4、结语
综上所述，通过对市政道路工程交叉口的概况进行了解，并详细分析当前市政道路工程交叉口设计中存在的问题，找出改善交叉口设计的方法和策略。对交叉口的改进设计，有利于缓解城市交通运输的压力，同时还可以有效减少交通事故的发生，保证人车安全，从而构建和谐城市。
参考文献：
[1]康积涛.城市道路交叉口的设计问题分析[J].中华民居.2012，6（6）：1241.
[2]马述勋，武鹏志.市政道路工程交叉口设计创新[J].科技创新导报.2012，30（30）：132.
[3]杨万三，曲大义，卞晓华，王海鹏.基于相位相序优化的道路交叉口设计方法[J].青岛理工大学学报.2013，2（2）：27.