【摘 要】
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东南亚国家和地区近几年来出现的经济增长,刺激了 集装箱码头的建设,来适应不断增长的物流需求,从而减少普遍存在的压港现象。 马来西亚1996年末宣布巴生港西港1号泊位对
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东南亚国家和地区近几年来出现的经济增长,刺激了 集装箱码头的建设,来适应不断增长的物流需求,从而减少普遍存在的压港现象。 马来西亚1996年末宣布巴生港西港1号泊位对外开放。由于马来西亚的大部分进口货物是在新加坡转口的,每年损失包括保险费在内的几十亿美元收入。马来西亚总理马哈蒂尔在巴生港西港1号泊位对外开放时要求马来西亚公司本着“爱国主义”的精神,尽量吸引货物到巴生港去装卸。巴生港西港沿岸11公里均将建设泊位,今年要完工一个燃料补给码头。去年马来西亚港口共处理集装箱213万TEU,其中巴生港为112万TEU,西港建成后的集装箱处理能力将达到每年100万TEU。 泰国目前正在大力扩建兰乍邦（Laem Chabang）港。该港位于曼谷以南100公里处,建成后将大大缓解曼谷港的压力。该港目前已具备接纳最新一代集装箱船的能力。该港今年的集装箱吞吐量为140万TEU。 印度尼西亚仍然致力于靠近雅加达的丹戎不碌港（Tan-jung Prick Port）的开发建设,以减少对新加坡的依赖。菲律宾的马尼拉的两个主要码头——马尼拉国际集装箱码头
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