【摘 要】
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受电弓是高速列车顶部最主要的气动噪声源,合理的导流罩设计是降低受电弓气动噪声的重要方法。通过声学风洞试验的方法,研究缩比模型导流罩对高速列车受电弓气动噪声的影响,
【机 构】
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同济大学上海地面交通工具风洞中心,同济大学上海市地面交通工具空气动力学与热环境模拟重点试验室,高速列车系统集成国家重点实验室,北京民用飞机技术研究中心
【基金项目】
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国家重点研发计划课题(2016YFB1200503-04);上海市重点实验室项目(18DZ2273300);上海市浦江人才计划项目(17PJ1409300)
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受电弓是高速列车顶部最主要的气动噪声源,合理的导流罩设计是降低受电弓气动噪声的重要方法。通过声学风洞试验的方法,研究缩比模型导流罩对高速列车受电弓气动噪声的影响,采用远场麦克风及声阵列,给出了风速范围为200～250 km·h-1时的升弓、降弓状态下,受电弓和加装导流罩的远场气动噪声频谱、主要噪声源位置、强度和对应频带范围。研究表明,受电弓气动噪声为宽频带噪声,中频噪声源位于受电弓区域后部近车体位置,中高频、高频噪声源对应弓头和支座区域;升弓状态下,导流罩增大了弓头区域的气动噪声能量,在降弓状态
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